李冉

從2011年杭州出現(xiàn)第一家“車(chē)紛享”的共享汽車(chē)品牌以來(lái)，前后8年時(shí)間里，共有數(shù)百家創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)入這一行業(yè)。2016年共享經(jīng)濟(jì)成為風(fēng)口，更多的互聯(lián)網(wǎng)公司和車(chē)企紛紛入局共享汽車(chē)市場(chǎng)。但共享汽車(chē)業(yè)的發(fā)展之路似乎并沒(méi)有那么順利。在經(jīng)歷了2015、2016年短暫的高歌猛進(jìn)，從2017年開(kāi)始，共享汽車(chē)模式的弊端逐漸顯現(xiàn)，隨之而來(lái)的是實(shí)力不濟(jì)者紛紛出局。

在友友租車(chē)、EZZY、麻瓜出行相繼倒下后，從2017年下半年開(kāi)始，北汽、上汽和吉利等主機(jī)廠以及滴滴、美團(tuán)、攜程等行業(yè)巨頭開(kāi)始紛紛布局汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，立刻出行、小二租車(chē)等一批企業(yè)拿到新一輪融資后，共享汽車(chē)行業(yè)才再次變得熱鬧起來(lái)。然而，在熱鬧背后有關(guān)共享汽車(chē)的盈利模式依舊是彌漫在整個(gè)行業(yè)上空揮之不去的陰霾，就算放眼全球市場(chǎng)，也沒(méi)有哪一家共享汽車(chē)品牌獲得了盈利。重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的雙重基因成為共享汽車(chē)突圍中最難以逾越的障礙。當(dāng)資金鏈一旦出現(xiàn)問(wèn)題，后續(xù)的麻煩就會(huì)接踵而至。

多家企業(yè)面臨危機(jī)

2017年3月，友友用車(chē)發(fā)布停止運(yùn)營(yíng)公告;2017年10月，EZZY宣布解散;2018年5月，麻瓜出行共享汽車(chē)宣布停止服務(wù);2018年6月和9月，中冠共享汽車(chē)和巴歌出行分別被曝出倒閉。

去年12月，途歌陷入兌付危機(jī)，上百位用戶(hù)來(lái)到途歌北京、深圳等地公司，要求退還1500元押金。CEO王立峰甚至被眾多用戶(hù)堵在北京市朝陽(yáng)區(qū)六里屯派出所。如今，各投訴平臺(tái)與社交媒體上仍有不少用戶(hù)反映押金未退。

近日，傳統(tǒng)巨頭戴姆勒旗下的共享汽車(chē)項(xiàng)目car2go官方宣布，將于2019年6月30日正式結(jié)束在中國(guó)的汽車(chē)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)，并已提前啟動(dòng)押金和賬戶(hù)余額的退還程序。

car2go在華盛頓、柏林、多倫多等29個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超過(guò)10萬(wàn)輛。2016年4月，car2go 宣布進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并將重慶作為第一站。此后 car2go 的中國(guó)業(yè)務(wù)區(qū)域覆蓋了北京、上海、深圳、廣州、成都、杭州6個(gè)城市?，F(xiàn)在，不僅是重慶，其他城市的car2go 也將陸續(xù)關(guān)閉。

共享汽車(chē)一連串倒閉潮使行業(yè)信心跌至谷底。首汽旗下共享汽車(chē)平臺(tái)GoFun CEO譚奕曾表示，目前全國(guó)擁有超過(guò)300家注冊(cè)的共享汽車(chē)企業(yè)，但沒(méi)有一家企業(yè)實(shí)現(xiàn)整體盈利。這是多么殘酷的事實(shí)，這意味著，所有共享汽車(chē)企業(yè)只能靠燒投資人的錢(qián)續(xù)命度日，一旦融資受阻，那公司將陷入困境甚至倒閉。

極光大數(shù)據(jù)顯示，截至2018年11月，裝有共享汽車(chē)App的用戶(hù)規(guī)模達(dá)952.4萬(wàn)，同比增長(zhǎng)1.4倍。雖然漲幅穩(wěn)定，但行業(yè)滲透率仍未達(dá)到1%，說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)叫潛在市場(chǎng)空間巨大，說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn)叫用戶(hù)接受度不高，巨頭滴滴入場(chǎng)對(duì)行業(yè)增長(zhǎng)拉動(dòng)效果也極為有限，而300多個(gè)玩家爭(zhēng)搶這塊不大的市場(chǎng)蛋糕，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度可想而知。其中，GoFun、EVCARD、盼達(dá)用車(chē)月活躍用戶(hù)數(shù)位列行業(yè)前三，且GoFun、EVCARD是僅有的兩個(gè)日活達(dá)到10萬(wàn)級(jí)別的共享汽車(chē)玩家。

共享汽車(chē)本質(zhì)上屬于重資產(chǎn)的分時(shí)租賃經(jīng)濟(jì)，運(yùn)營(yíng)成本高、盈利難、管理難、追責(zé)難等諸多難題，一直困擾著這些想成為明日獨(dú)角獸的共享汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司。

背后安全隱患重大

近日，湖南湘潭大學(xué)校內(nèi)東門(mén)附近發(fā)生一起車(chē)禍，一名23歲的大學(xué)男生駕駛共享汽車(chē)與一名推嬰兒車(chē)的女子相撞，嬰兒車(chē)內(nèi)年僅1歲6個(gè)月的男童經(jīng)搶救無(wú)效死亡。經(jīng)調(diào)查，該男子在5月中旬剛剛考取駕照。目前事故的肇事者已經(jīng)被警方控制。

據(jù)了解，此次涉事車(chē)輛隸屬“先導(dǎo)出行”，是長(zhǎng)沙先導(dǎo)快線科技發(fā)展有限公司旗下共享汽車(chē)品牌，其業(yè)務(wù)覆蓋湖南多個(gè)城市。公開(kāi)資料顯示，截至目前，“先導(dǎo)出行”已在湖南省內(nèi)長(zhǎng)沙、株洲、湘潭、衡陽(yáng)、岳陽(yáng)、益陽(yáng)、永州、常德等10個(gè)城市布局，網(wǎng)點(diǎn)約1000個(gè)，新能源共享汽車(chē)3200臺(tái)。

先導(dǎo)出行APP顯示，用戶(hù)需上傳身份證與駕駛證，并繳納668元違章保證金，并通過(guò)審核后，就能使用分時(shí)租賃服務(wù)。同時(shí)，先導(dǎo)出行規(guī)定，“用戶(hù)年滿(mǎn)18周歲，且擁有大陸地區(qū)有效駕駛證、并提供有效身份證明者”即可申請(qǐng)用車(chē)服務(wù)。

在此次事故中，先導(dǎo)出行該負(fù)多大責(zé)任？于平臺(tái)而言，按照平臺(tái)及交管部門(mén)規(guī)定，只要用戶(hù)持有駕照，即可通過(guò)注冊(cè)并駕車(chē)上路。涉事男子于5月14日考取駕照，平臺(tái)對(duì)租車(chē)用戶(hù)的規(guī)定符合交管部門(mén)要求。此事發(fā)生后，平臺(tái)工作人員第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)，與警方和保險(xiǎn)公司對(duì)接，處理相關(guān)事宜。

律師表示，先導(dǎo)出行是否承擔(dān)賠償責(zé)任主要看其是否存在過(guò)錯(cuò)，該事件中肇事司機(jī)取得駕照不到一個(gè)月，先導(dǎo)出行理應(yīng)知曉該駕駛?cè)笋{駛機(jī)動(dòng)車(chē)存在安全隱患。但先導(dǎo)出行承擔(dān)的也僅僅是部分民事賠償責(zé)任，即使駕駛者構(gòu)成交通肇事罪，刑事責(zé)任承擔(dān)者也是駕駛員本人，中國(guó)刑法對(duì)交通肇事罪的責(zé)任主體僅規(guī)定為自然人。

此前，共享汽車(chē)出事故的新聞也時(shí)有報(bào)道，更有部分是新手司機(jī)。2019年4月，珠海發(fā)生一起交通事故，一輛白色共享汽車(chē)撞上一輛停放路邊的面包車(chē)，造成面包車(chē)車(chē)燈破損，車(chē)尾凹陷。正當(dāng)交警在現(xiàn)場(chǎng)處理時(shí)，不遠(yuǎn)處又發(fā)生另一起撞車(chē)事故，一輛共享汽車(chē)撞上一輛粵澳兩地牌奔馳小車(chē)。兩宗事故的駕駛員，一名是女大學(xué)生，剛拿駕照2個(gè)月，另一名也是新手司機(jī)，再過(guò)半個(gè)月才過(guò)實(shí)習(xí)期。

共享汽車(chē)出車(chē)禍，誰(shuí)該承擔(dān)責(zé)任一直是熱議焦點(diǎn)。租車(chē)人、共享汽車(chē)平臺(tái)、還是第三方車(chē)輛？縱觀市場(chǎng)上大多共享汽車(chē)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)提供車(chē)輛，用戶(hù)從平臺(tái)上承租，雙方之間為租賃關(guān)系。因此，如果交通事故中認(rèn)定屬于共享汽車(chē)一方責(zé)任的，在保險(xiǎn)賠償范圍外的部分就應(yīng)由共享汽車(chē)的駕駛?cè)顺袚?dān)賠償責(zé)任。而作為車(chē)輛所有權(quán)人的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)公司，只有在對(duì)損害的發(fā)生有過(guò)錯(cuò)時(shí)，才承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。

同時(shí)，根據(jù)法律規(guī)定，駕駛?cè)嗽谛旭偳皩?duì)車(chē)輛的安全技術(shù)性能具有檢查義務(wù)。即使車(chē)輛的所有人或者管理人對(duì)損害的發(fā)生具有過(guò)錯(cuò)，而駕駛?cè)巳绻幢M到上述檢查義務(wù)，駕駛?cè)巳孕枰獙?duì)相應(yīng)的后果承擔(dān)法律責(zé)任。因此，建議大家駕駛共享汽車(chē)前，一定要對(duì)車(chē)輛的安全技術(shù)性能進(jìn)行檢查。檢查內(nèi)容至少包括對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)、輪胎、燈光、車(chē)輛外部，避免駕駛具有安全隱患的共享汽車(chē)，減少交通事故風(fēng)險(xiǎn)。

也有專(zhuān)家認(rèn)為，與傳統(tǒng)汽車(chē)租賃方式相比，共享汽車(chē)省去了面對(duì)面的人工審查，無(wú)形中放大了安全隱患。因此，在出現(xiàn)共享汽車(chē)交通肇事的情況下，在法律責(zé)任的劃分中，還要看共享汽車(chē)平臺(tái)是否事前已對(duì)駕駛?cè)擞袩o(wú)駕駛資格進(jìn)行了嚴(yán)格審核，如果有確切證據(jù)證明共享平臺(tái)沒(méi)有盡到駕駛?cè)速Y格審核責(zé)任，其也要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

共享汽車(chē)的癥結(jié)究竟在哪

為何被廣泛看好的共享汽車(chē)，目前的發(fā)展并不如人意呢？首先是是盈利模式不清晰。和共享單車(chē)一樣，盈利模式不清晰一直是共享汽車(chē)行業(yè)的一大痛點(diǎn)。低廉的租金很難彌補(bǔ)運(yùn)維、采購(gòu)的巨額成本支出，只能靠不斷融資甚至挪用用戶(hù)押金來(lái)填坑，一旦融資受阻，經(jīng)營(yíng)會(huì)很快陷入困境，并造成用戶(hù)擠兌押金的不利境況。因此，對(duì)于共享汽車(chē)行業(yè)而言，成本控制無(wú)疑是首要任務(wù)，這也就解釋了為何絕大多數(shù)倒閉的玩家具有互聯(lián)網(wǎng)公司背景，而出身傳統(tǒng)車(chē)企的玩家則通常幸存下來(lái)。

除了成本控制任重道遠(yuǎn)，共享汽車(chē)行業(yè)還面臨用戶(hù)體驗(yàn)不佳的難題。與共享單車(chē)一樣，共享汽車(chē)同樣存在藏匿霸占、公車(chē)私用等不良現(xiàn)象，導(dǎo)致其他用戶(hù)在使用時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)明明App上顯示周邊有很多車(chē)輛，找了半天一輛都沒(méi)有看到，加上用戶(hù)素質(zhì)參差不齊，造成車(chē)內(nèi)外環(huán)境堪憂(yōu)。

另外是運(yùn)營(yíng)模式不清晰。不少共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式相對(duì)粗放，和共享單車(chē)一樣“自由停放”，這雖然方便了用戶(hù)，但必然增加了運(yùn)營(yíng)和管理成本，同時(shí)對(duì)運(yùn)營(yíng)效率提出了更大的考驗(yàn)。一些共享汽車(chē)品牌則規(guī)定將汽車(chē)停在固定的停車(chē)位、停車(chē)場(chǎng)，這在一定程度上又對(duì)便利性產(chǎn)生了制約，還需要和第三方停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行合作。不少用戶(hù)抱怨共享汽車(chē)收費(fèi)過(guò)高，尤其是對(duì)莫名其妙的停車(chē)費(fèi)感到不滿(mǎn)，這顯然不利于用戶(hù)留存和粘性的提升，沒(méi)有找到最適宜的運(yùn)營(yíng)模式，是目前共享汽車(chē)行業(yè)的痛點(diǎn)之一。

安全保險(xiǎn)有隱患也是一大癥結(jié)。普遍來(lái)看，共享汽車(chē)目前的單車(chē)價(jià)格都比較低廉，安全性能相對(duì)較差，而由于所有權(quán)和使用權(quán)分離，一旦運(yùn)維人員工作不到位，還是會(huì)存在不小的安全隱患。另外，為了節(jié)省保險(xiǎn)支出，一些共享汽車(chē)企業(yè)只給運(yùn)營(yíng)的共享汽車(chē)上比較低的第三者責(zé)任險(xiǎn)，保額甚至只有5萬(wàn)元，一旦出現(xiàn)交通事故，可能會(huì)給用戶(hù)帶來(lái)理賠上的損失。這方面，已經(jīng)有了一些現(xiàn)實(shí)案例。

《2019年中國(guó)消費(fèi)者共享汽車(chē)使用情況調(diào)查報(bào)告》顯示，中國(guó)消費(fèi)者在使用分時(shí)租賃服務(wù)時(shí)，對(duì)服務(wù)體驗(yàn)的關(guān)注度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車(chē)品牌本身，消費(fèi)者最看重的前三大因素分別是還取車(chē)方便（29%）、價(jià)格及服務(wù)（27%）、安全及保險(xiǎn)（26%），而關(guān)注汽車(chē)品牌的用戶(hù)僅占5%。鑒于目前絕大多數(shù)用戶(hù)對(duì)共享汽車(chē)服務(wù)處于嘗鮮狀態(tài)，品牌忠誠(chéng)度不高，上述痛點(diǎn)或多或少會(huì)帶來(lái)一定程度的用戶(hù)流失。這也就解釋了為何強(qiáng)如GoFun、EVCARD日活僅有10萬(wàn)級(jí)別。與共享單車(chē)上億用戶(hù)、上千萬(wàn)日訂單相差甚遠(yuǎn)，商業(yè)化前景也就大打折扣。

共享汽車(chē)該如何避免出局

共享經(jīng)濟(jì)的紅利已逐漸縮減，平臺(tái)數(shù)量和規(guī)?？焖贁U(kuò)張導(dǎo)致行業(yè)洗牌加劇，有些共享汽車(chē)平臺(tái)陸續(xù)出局，甚至有的平臺(tái)因經(jīng)營(yíng)困境多次被合作伙伴起訴凍結(jié)資產(chǎn)。那么新入局者該吸取什么樣的教訓(xùn)，讓自身避免出局？

首先，應(yīng)該“燒錢(qián)”有度。從共享單車(chē)到共享汽車(chē)，都是從瘋狂“燒錢(qián)”開(kāi)始的，雖然這種做法能夠搶占市場(chǎng)地盤(pán)，但弊端卻不少。比如，過(guò)度補(bǔ)貼用戶(hù)有可能形成補(bǔ)貼依賴(lài)，一旦取消補(bǔ)貼，共享汽車(chē)使用率就會(huì)下降。再如，大肆“燒錢(qián)”會(huì)造成企業(yè)成本增加，收入又難以支撐成本，運(yùn)營(yíng)就難以持續(xù)。

另外車(chē)輛投放也要要有度。有分析預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)分時(shí)租賃汽車(chē)將達(dá)60萬(wàn)輛，未來(lái)中國(guó)共享出行將達(dá)到每天3700萬(wàn)人次。運(yùn)營(yíng)企業(yè)必須理性看待這種預(yù)測(cè)，因?yàn)轭A(yù)測(cè)存在不確定性，預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際情況未必吻合。如果投放量過(guò)大，不僅運(yùn)營(yíng)成本高損耗大，而且面臨城市治理風(fēng)險(xiǎn)。

其次，合理的定價(jià)和完善的服務(wù)是極具競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)。共享汽車(chē)只有定價(jià)合理，與所在城市居民人均收入相適應(yīng)，才能吸引用戶(hù)。一些平臺(tái)因車(chē)輛成本較高，導(dǎo)致用車(chē)價(jià)格偏高，用戶(hù)不斷減少，不得不退出市場(chǎng)。另外，充電、停車(chē)等服務(wù)也須不斷完善。

對(duì)于監(jiān)管者來(lái)說(shuō)，對(duì)新生事物持包容審慎態(tài)度并沒(méi)有錯(cuò)。不過(guò)，對(duì)于某些突出問(wèn)題尤其是損害用戶(hù)權(quán)益的違法違規(guī)行為絕不能“包容”。有關(guān)投訴顯示，一些共享汽車(chē)問(wèn)題主要集中在計(jì)費(fèi)混亂、押金難退、索賠繁瑣、商家推諉等方面。顯然，解決這些問(wèn)題必須依靠嚴(yán)格監(jiān)管。

《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶(hù)資金管理辦法（試行）》已于6月1日起正式實(shí)施，能否落實(shí)到位還需觀察。從用戶(hù)角度看，一方面要摒棄不愛(ài)惜車(chē)輛、亂停亂放、拒絕處理違章甚至惡意破壞等行為，否則就會(huì)付出代價(jià);另一方面，用戶(hù)選擇共享汽車(chē)時(shí)需要擦亮眼睛，盡可能選擇信譽(yù)好的品牌。