汪玉強

甘肅威遠路業(yè)（集團）有限公司 甘肅定西 7 43000

加筋土擋墻主要由墻面板與拉筋組成，主要依靠回填料與拉筋間的摩擦力拉住墻面板，以承受墻面板后的土壓力，以達到整個土體穩(wěn)定的效果。在高等級公路填方路段采用加筋土擋墻施工，可配合環(huán)境、少占用土地、節(jié)省投資，實現(xiàn)路、景、物與自然環(huán)境和諧共融的目的。

1 公路高填方路基工程的準備工作

1.1 結(jié)合圖紙進行現(xiàn)場復(fù)核

高填方路段的具體施工進行前，要對相關(guān)圖紙、技術(shù)規(guī)范以及工程合同等文件進行充分的了解，必要時召開研討會，討論工程的重點、難點，工程技術(shù)人員要對工程現(xiàn)場進行仔細的查驗，就地形條件、給定的取棄土場的位置及條件、材料運輸通道的交通狀況、水文地質(zhì)條件、水準點等相關(guān)因素進行較為全面的復(fù)核。根據(jù)實際情況，選定具體的施工工藝、機械組合、人員配置等[1]。

1.2 測量與放樣

測量與放樣是工程開展的必要前提，在將復(fù)核結(jié)果上報監(jiān)理工程師后要對現(xiàn)場的水準點進行加密，形成測量控制網(wǎng)，放出道路中線、邊線以及用地紅線，同時標記橋涵位置等，間隔20m設(shè)置控制樁，同時標記中心樁號等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

1.3 高填方路基試驗段

在正式施工開展前應(yīng)進行合理的試驗段試鋪實驗，以確定路基的預(yù)沉量值；合理選用壓實機具；確定壓實變數(shù)；確定每層的虛鋪厚度以及確定壓實方式等。試驗段的長度一般為200m-300m，通過調(diào)查現(xiàn)場實際情況，盡量提供滿足現(xiàn)場要求的試驗環(huán)境。

2 加筋土擋墻的施工技術(shù)要點

2.1 基礎(chǔ)施工

先對加筋土擋墻進行詳細測量定位，標出基槽開挖線和開挖深度，人工配合機械將基槽開挖至設(shè)計基底標高，對基礎(chǔ)底面的地基進行承載力檢測，承載力滿足設(shè)計要求后方可按設(shè)計要求進行基礎(chǔ)混凝土的施工。

2.2 施工中安裝制作面板

施工過程中，采用鋼模板制作墻面板，并對鋼模和底板進行定期檢查和維修，檢查過程中要清理鋼模表面的混凝土，而且在制作前要提前刷脫模劑，使制作面板保持干凈、平整。面板上預(yù)留出的穿筋孔要確保圓滑。在安裝首層面板之前，要先對條形基礎(chǔ)頂面進行清理，將面板外緣線劃出。對于曲線段，要將控制點加密，對板基座進行平整。在安裝面板時，可以從沉降兩側(cè)和墻端開始，安排吊裝設(shè)備進行吊裝施工。在安裝的過程中，將單塊面板的傾斜度控制在1%左右。不允許面板出現(xiàn)外傾，在安砌面板時，使用M7.5水泥砂漿進行調(diào)平、砌筑，除了排水縫外，對豎縫和水平縫的內(nèi)側(cè)進行勾縫處理，控制在10mm。在縫寬很大時，使用瀝青軟木對縫隙進行填充。安砌縫要美觀、平順、均勻。

2.3 筋帶驗收、下料并鋪設(shè)

拉筋帶的下料及鋪設(shè)：拉筋帶下料應(yīng)根據(jù)包裝規(guī)格及整個工點的各斷面拉筋設(shè)計長度統(tǒng)籌提前安排、合理下料、避免邊鋪邊下料，以免造成加筋材料的浪費或人為隨意性造成尺寸誤差。加筋帶鋪設(shè)時，邊鋪邊用填料固定其鋪設(shè)位置。先用填料在筋帶的中后部成若干縱列壓住加筋材料，填料的多少和疏密以足以固定筋帶的位置為宜，再逐根檢查、拉直、拉緊，然后按設(shè)計鋪設(shè)填料[2]。

2.4 施工中種植土麻袋的安放

為了保證全墻基線，必須種植土麻袋，這樣才能達到設(shè)計的要求?；A(chǔ)頂面通過全站儀確定麻袋外緣線，然后人工把種植麻袋安防好，安裝過程中，掛線要按照垂直度和坡度來施工，種植土麻袋與坡面形成的內(nèi)傾角為1/100-1/200，根據(jù)多年的施工經(jīng)驗，在對填料碾壓過程中，會發(fā)生3-5cm的移動，因此，在安放麻袋時，要把麻袋向道路中心盡量移動3-5cm。最后檢查施工結(jié)果，實現(xiàn)設(shè)計所要求的施工，然后繼續(xù)開展下一施工工序。

2.5 施工中的碾壓回填

施工中的碾壓回填，重點是確保填料的含水率，此時的含水率應(yīng)該是1-1.03倍最佳含水率，因為含水率關(guān)系到擋墻墻體的碾壓質(zhì)量，以及土工格柵加筋擋土墻是否合格。填料過程中用自卸汽車時，在攤鋪填料過程中，保持25cm左右的厚度，防止在碾壓中出現(xiàn)含水率變化，及時的進行碾壓攤鋪好的填料，碾壓采用的振動設(shè)備為18t的壓路機來施工，在一些不能實現(xiàn)碾壓的地方，可以用小型的夯土基來壓實，通過6-9次的碾壓后，進行現(xiàn)場測試，確定填料的壓實度。實際碾壓的工序要從中部開始，由輕逐漸加重，直到尾部柵格為止。

3 施工注意事項

3.1 及時排水，保證路基穩(wěn)定

對于影響路基穩(wěn)定的基底地表徑流，即使設(shè)計未做出具體方案，施工過程中也要提出疏導(dǎo)、堵截、隔離等降低地下水位或引導(dǎo)到路基范圍之外的工程措施。對于地面水、路基施工前首先做好截水溝、排水溝、盲溝。截斷和疏干路基施工范圍內(nèi)的地面水。路堤填筑過程中控制橫坡度在4%左右，及時排除地面雨水。填方到一定高度時要做臨時排水的急流槽，集中排除路面雨水，防止沖刷路堤邊坡。

3.2 路基填前碾壓及基底承載力的檢測要得到重視

地面表層的腐殖土含有有機物質(zhì)，時間長容易腐爛，引起路基沉陷，所以對高填方路段控制清表露出基巖。對于完成填前碾壓的原地面，要進行承載力試驗，必須達到設(shè)計的要求。高填方路基基底壓實質(zhì)量滿足壓實度和承載力雙重控制指標，確保路基的穩(wěn)定性[3]。

4 結(jié)語

相比于普通的施工技術(shù)，加筋擋土墻施工技術(shù)具備較好的優(yōu)勢，不但能夠確保施工質(zhì)量，還能夠有效的減低施工時間和施工成本，這對于建筑企業(yè)的盈利和施工質(zhì)量而言具有重要的現(xiàn)實意義，所以建筑單位需要重視加筋土擋土墻施工技術(shù)，為企業(yè)施工質(zhì)量的提升和企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造必要的技術(shù)條件。