李乃龍

摘 ?要：文章利用層次分析法對航空公司飛行簽派員資質(zhì)評估模型進(jìn)行分析研究，初步建立了簽派員資質(zhì)評定機(jī)制，并不斷完善簽派員的資質(zhì)管理，保障運(yùn)行控制安全高效。

關(guān)鍵詞：層次分析法;簽派員資質(zhì)管理;評估模型

中圖分類號：V355 ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? ? ? 文章編號：2095-2945（2019）35-0018-04

Abstract： In this paper， the analytic hierarchy process （AHP） is used to analyze and study the airline flight dispatcher qualification evaluation model， initially establish the dispatcher qualification evaluation mechanism， and constantly improve the dispatcher qualification management so as to ensure the safety and efficiency of operation control.

Keywords： analytic hierarchy process （AHP）; dispatcher qualification management; evaluation model

飛行簽派員是航空公司運(yùn)行控制指揮的核心人員，是“不上天的機(jī)長、不拿扳手的工程師”。簽派員的資質(zhì)能力是影響航空公司運(yùn)行控制是否安全、高效、有序的關(guān)鍵因素之一，對航班運(yùn)行控制的效率和質(zhì)量有著直接影響。近年來，國家民航局對飛行簽派員資質(zhì)管理越來越重視，下發(fā)了一系列明傳電報(bào)和咨詢通告，意在加強(qiáng)簽派員的資質(zhì)管理，加強(qiáng)簽派員的“三基建設(shè)”。為此，建立航空公司飛行簽派員技術(shù)管理與資質(zhì)評定機(jī)制，逐步完善飛行簽派員資質(zhì)管理體系，結(jié)合飛行簽派員的崗位職責(zé)以及在飛行運(yùn)行控制中的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)，評估飛行簽派員的資質(zhì)能力，加強(qiáng)飛行簽派員訓(xùn)練管理，完善訓(xùn)練大綱，持續(xù)提升訓(xùn)練質(zhì)量，提高飛行簽派員的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)，顯得日益重要。

1 簽派資質(zhì)評估體系的遞階結(jié)構(gòu)

飛行簽派員系統(tǒng)符合“人-機(jī)-環(huán)”系統(tǒng)的定義。因此，可按“人-機(jī)-環(huán)”系統(tǒng)理論，對飛行簽派員資質(zhì)評估構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)模型?！叭恕笔侵高\(yùn)行控制中心（AOC）和運(yùn)行控制崗位相關(guān)的人員;“機(jī)”是指飛行簽派員所使用的一切對象的總稱，包括運(yùn)行控制系統(tǒng)和通信系統(tǒng)、運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)等;“環(huán)”即飛行簽派員工作中所處的現(xiàn)實(shí)環(huán)境。在航空公司飛行簽派資質(zhì)評估模型的建立過程中，相關(guān)科學(xué)知識、運(yùn)行控制系統(tǒng)、簽派專家組的作用越來越重要，且貫穿于整個(gè)飛行運(yùn)行鏈條之中，因此，將其視為“環(huán)”是合理的。

建立飛行簽派資質(zhì)評估模型選擇指標(biāo)能力，主要遵循以下原則：

（1）系統(tǒng)性原則

評估系統(tǒng)的構(gòu)建要以科學(xué)、完備為總目標(biāo)。通過設(shè)計(jì)并選擇合理的指標(biāo)，使指標(biāo)評價(jià)既能突出重點(diǎn)，又能保證相對的均衡與統(tǒng)一，滿足評估指標(biāo)體系的不斷優(yōu)化。

（2）獨(dú)立性原則

同一層次指標(biāo)要避免具有包含關(guān)系，使指標(biāo)既可以反映出不同方面上一層次指標(biāo)的真實(shí)情況，又可以更加準(zhǔn)確確定權(quán)重值，并為后續(xù)的評價(jià)結(jié)果分析奠定基礎(chǔ)。

（3）代表性原則

飛行簽派員的資質(zhì)評估涉及很多方面的因素。在實(shí)際評估過程中，資質(zhì)評價(jià)的指標(biāo)不可能涵蓋所有方面。所以，在選擇指標(biāo)時(shí)要抓住核心影響因素，并盡可能簡化指標(biāo)。

2 飛行簽派員資質(zhì)評估的指標(biāo)

根據(jù)不同的資質(zhì)要求，將飛行簽派員分為不同等級，每一等級簽派員對資質(zhì)能力要求的側(cè)重點(diǎn)也不一樣，評定的方法也不盡相同。本文將對不同等級的簽派員所需的各項(xiàng)資質(zhì)能力確定不同權(quán)重。按照技術(shù)等級職業(yè)發(fā)展將簽派員劃分為如下等級：飛行簽派檢查員、飛行簽派教員、主任飛行簽派員、責(zé)任飛行簽派員和助理飛行簽派員。

筆者在主任飛行簽派員和責(zé)任飛行簽派員的崗位聘用指標(biāo)中，選取了三個(gè)重要指標(biāo)：理論知識、業(yè)務(wù)能力和素質(zhì)。理論知識指標(biāo)包括簽派程序和方法、航空氣象、空管基礎(chǔ)、飛行性能與計(jì)劃四個(gè)子指標(biāo)。業(yè)務(wù)能力指標(biāo)包括簽派放行能力、協(xié)調(diào)溝通能力、非正常處置能力、多任務(wù)處理能力和決策能力五個(gè)子指標(biāo)。素質(zhì)指標(biāo)包括責(zé)任感、工作積極性和壓力自我調(diào)節(jié)三個(gè)子指標(biāo)。

3 基于AHP的簽派資質(zhì)評估案例分析

現(xiàn)有某航空公司的一名責(zé)任飛行簽派員甲欲申請聘任主任飛行簽派員。根據(jù)前文提及的主任飛行簽派員的評審標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合層次分析法（AHP）對該放行簽派員進(jìn)行主任飛行簽派員的資質(zhì)評估。

經(jīng)過對飛行簽派員工作流程、工作任務(wù)進(jìn)行分析，并應(yīng)用“人-機(jī)-環(huán)”系統(tǒng)理論，得到該航空公司主任飛行簽派員的資質(zhì)評估指標(biāo)體系的遞階層次模型，見圖1所示。

應(yīng)用層次分析法確定主任飛行簽派員的資質(zhì)評估指標(biāo)的權(quán)重。

根據(jù)遞階層次結(jié)構(gòu)進(jìn)行構(gòu)造判斷比較矩陣。構(gòu)造判斷矩陣的方法是：每一個(gè)具有向下隸屬關(guān)系的元素作為判斷矩陣的第一個(gè)元素（位于左上角），隸屬于它的各個(gè)元素依次排列在其后的第一行和第一列。

簽派專家組數(shù)據(jù)采集：在業(yè)內(nèi)中選擇5位簽派專家，針對判斷比較矩陣的準(zhǔn)則，進(jìn)行元素的兩兩比較，對重要程度按1-9進(jìn)行賦值。根據(jù)資質(zhì)評估模型并征求簽派專家的意見，得出比較判斷矩陣如表1。

通過簽派專家組的打分可發(fā)現(xiàn)，責(zé)任飛行簽派員甲的綜合得分為3.4。介于“能夠很好達(dá)到要求”和“一般能夠達(dá)到要求”之間，說明該飛行簽派員符合主任飛行簽派員評審標(biāo)準(zhǔn)，因此，可將此簽派員聘任為主任飛行簽派員。

4 結(jié)論

本文應(yīng)用層次分析法（AHP）的基本理論，并根據(jù)國內(nèi)外的最新研究成果，初步對航空公司飛行簽派的資質(zhì)評價(jià)體系進(jìn)行研究。目的是制定航空公司的飛行簽派員資質(zhì)評估模型，確定資質(zhì)評估模型中各項(xiàng)評估指標(biāo)的權(quán)重值。

本文主要完成了下列一些工作：

（1）在對某航空公司飛行簽派員資質(zhì)評估系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)分析的基礎(chǔ)上，建立了飛行簽派資質(zhì)評估表及遞階層次結(jié)構(gòu)模型。建立資質(zhì)評估模型為航空公司進(jìn)行飛行簽派員資質(zhì)評價(jià)的研究提供了新的思路，有利于評價(jià)方法和方法體系更加系統(tǒng)化、完善化。

（2）提出了飛行簽派員資質(zhì)評價(jià)公式，實(shí)現(xiàn)了飛行簽派員資質(zhì)評估的定量評價(jià)。航空公司可據(jù)此對飛行簽派員進(jìn)行資質(zhì)管理，也可根據(jù)簽派員資質(zhì)能力得分進(jìn)行崗位評聘管理和相應(yīng)的薪酬管理。

（3）航空公司可以根據(jù)每個(gè)放行簽派員的資質(zhì)能力，改進(jìn)放行簽派員的訓(xùn)練，不斷提高訓(xùn)練的質(zhì)量，提高放行簽派員的各項(xiàng)綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)。該模型為航空公司提供了較為科學(xué)合理的簽派員資質(zhì)管理的評估模型與方法，可為飛行簽派員培養(yǎng)訓(xùn)練機(jī)制的改革提供參考，促進(jìn)飛行簽派員綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)的整體提高。

飛行簽派資質(zhì)評估可以使航空承運(yùn)人更好的掌握每一名飛行簽派員的資質(zhì)能力，航空公司可以據(jù)此建立淘汰制度。在選拔、訓(xùn)練，資質(zhì)檢查和資質(zhì)評定中，根據(jù)評估結(jié)果淘汰不合格的飛行簽派員或進(jìn)行降崗使用，確保在運(yùn)行控制崗位執(zhí)勤的飛行簽派員質(zhì)量，對提高航空公司的整體運(yùn)行控制水平與能力有積極、重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)司.航空承運(yùn)人飛行簽派員資質(zhì)管理標(biāo)準(zhǔn)[Z].2016，10.

[2]羅鳳娥.改進(jìn)和完善我國飛行簽派員培訓(xùn)體系[J].中國民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)，2002（4）：2-5.

[3]中國民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)司.航空承運(yùn)人飛行簽派員資質(zhì)管理標(biāo)準(zhǔn)[Z].2016，10.

[4]中國民航總局.CCAR-121-R5，大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則[Z].2017.

[5]付令，唐衛(wèi)貞.簽派與管制班組資源管理探討[J].空中交通管理，2006（9）：28-30.

[6]黎曉，施俊琦.簽派員自我效能對工作壓力源和幸福感的影響[J].中國民航大學(xué)學(xué)報(bào)，2009，27（04）：41-44.

[7]戴維東，謝進(jìn)一.完善飛行簽派員的培養(yǎng)和激勵機(jī)制[J].中國民用航空，2005（12）：30-31.

[8]中國民航總局.民用航空飛行簽派員執(zhí)照規(guī)則[S].2010.

[9]陳萍，張偉俊，司徒敏.建立資質(zhì)模型的案例[J].經(jīng)理人，2002（5）：82-83.

[10]郭曉燕，萬衛(wèi).基于資質(zhì)模型的人力資源管理[J].科協(xié)論壇，2007（05）：57-58.

[11]王超英.資質(zhì)模型在人力資源管理中的應(yīng)用[J].商場現(xiàn)代化，2008（23）：283-284.

[12]孟騫.簽派資源管理[J].科技資訊，2010（35）：226.