吳迎秋

本周，李書福在西博會(huì)論壇上的發(fā)言引來不少人關(guān)注。因?yàn)榻欢螘r(shí)間以來，一向快人快語的李書福沒有出現(xiàn)在公開場合發(fā)聲，此次的發(fā)言被不少人解讀成是他對當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革時(shí)期的思考，值得大家仔細(xì)讀讀。

當(dāng)前，汽車行業(yè)正面臨著前所未有的壓力和挑戰(zhàn)，這是所有企業(yè)都能感知到的?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，新技術(shù)革命深入影響汽車產(chǎn)業(yè)，消費(fèi)者對汽車“四化”提出了很高的要求。同時(shí)，中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了深度的調(diào)整階段，加上一些不確定的外部影響，汽車企業(yè)接下來的路怎么走？

這是擺在很多汽車企業(yè)面前的問題。有的認(rèn)為，現(xiàn)在應(yīng)該放慢腳步，收縮業(yè)務(wù)：有的認(rèn)為市場不好，現(xiàn)金為王：有的認(rèn)為要想辦法轉(zhuǎn)型?？傮w看，消極等待、被動(dòng)防守者不少。在李書福的發(fā)言中，他的回答是，當(dāng)前的行業(yè)內(nèi)外部形勢更多是企業(yè)新發(fā)展的機(jī)遇。這樣的判斷是不多見的。

如果結(jié)合吉利汽車這20多年快速成長的歷史去看，我們發(fā)現(xiàn)他們的發(fā)展就是在人們看不到機(jī)會(huì)的地方抓住了機(jī)會(huì)，我們應(yīng)該對這種不一樣的判斷給予足夠的重視。今天這個(gè)時(shí)候，我們應(yīng)該相信李書福這樣的企業(yè)家“天才”般的睿智和獨(dú)到的眼光。

我們更想說的是，李書福在發(fā)言中提到的另外兩點(diǎn)，一是在當(dāng)前行業(yè)形勢壓力下，企業(yè)應(yīng)該持續(xù)加大研發(fā)投入：二是在當(dāng)前新技術(shù)挑戰(zhàn)下，汽車企業(yè)要深度開放融合。汽車行業(yè)是一個(gè)大投入的行業(yè)，不僅投入大，一次投資幾十億、上百億：而且還得持續(xù)投。俗話稱，沒大錢別干汽車，沒錢別想汽車的事。同時(shí)，它又是一個(gè)需要大產(chǎn)出來支撐的行業(yè)。資金投進(jìn)去了，汽車生產(chǎn)出來不難，難的是還要賣出去。如果車賣不掉，或者賣不出足夠的量，企業(yè)就得虧損，長期下去就有破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。投還是不投？在汽車界一直是個(gè)問題。在市場不好，行業(yè)前景不明的時(shí)候，這個(gè)問題更突出。李書福和他的吉利在這個(gè)問題上沒有任何猶豫。

李書福提到，在過去的十年間，僅研發(fā)的投入就超過了1000億元。相信吉利這幾年發(fā)展得這樣快，一定與大投入有直接關(guān)系。不僅如此，在李書?？磥恚鎸υ絹碓酱蟮奶魬?zhàn)時(shí)，企業(yè)應(yīng)該要有更大的投入。特別是當(dāng)前汽車行業(yè)面臨新技術(shù)革命的挑戰(zhàn)，這樣的投入既不能停，還不能少。這兩年來，市場下滑明顯，企業(yè)普遍銷量負(fù)增長的情況下，吉利就是靠著全新的產(chǎn)品跑贏市場大勢，保持住了在行業(yè)中的領(lǐng)先地位。從投入的角度這些都是錢“堆”出來的。從李書福的講話中，我們可以看到，這些年，吉利在研發(fā)上的投入持續(xù)加大。去年一年投入達(dá)到了210億元。相信，李書福的體會(huì)、吉利的實(shí)踐帶給我們一個(gè)清晰的判斷，干汽車不投入肯定不行，投入少了也不行，當(dāng)前是最需要投入的時(shí)候。這對那些在這個(gè)問題上仍然猶豫不決，含含糊糊的有些企業(yè)來說，應(yīng)該有所啟發(fā)。

汽車行業(yè)大投入的特點(diǎn)決定了所有進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的企業(yè)要算好一筆賬，就是成本賬。一方面要投入，而且這樣的投入在持續(xù)加大：另一方面市場競爭越來越激烈，賣車難的現(xiàn)實(shí)讓本來已經(jīng)很難算明白的成本賬成為了需要用“方程式”才能去解的題。這樣的難題在大部分企業(yè)那里至今還是搞不明白的。這些年，李書福和他的吉利，從收購沃爾沃，到倫敦出租車，從并購寶騰路特斯，到成為戴姆勒第一大股東。一些人把這一系列的合縱連橫解讀為“買、買、買”。在他們眼里，李書福是“人傻、錢多、運(yùn)氣好”。其實(shí)，李書福的這一系列動(dòng)作的背后是有其對這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深刻思考。

“方程式”計(jì)算方法應(yīng)該是他這個(gè)思考首先想到的。將所有的產(chǎn)能資源放在一起來計(jì)算規(guī)模效應(yīng)，攤薄成本，幾個(gè)品牌放在一起一定比一個(gè)品牌單獨(dú)算賬容易得多、有優(yōu)勢得多。但我想李書福提出的開放融合還有更深入一層的想法。記得他在參股戴姆勒成為奔馳第一大股東時(shí)說過一番話，當(dāng)今世界汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)已不是靠一個(gè)企業(yè)單打獨(dú)斗所能對付得了的。必須大家攜起手來共同應(yīng)對。事實(shí)也是如此，當(dāng)汽車從四個(gè)輪子一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)變成了人們移動(dòng)出行綜合解決方案的時(shí)候，需要的是大智慧、大胸懷。奔馳也是如此，吉利更是如此。這樣的大趨勢、大背景下，誰想明白了這個(gè)道理誰就走在正確的路上，誰早明白誰就能取得領(lǐng)先。這也就是為什么奔馳為什么愿意跟吉利緊密合作的原因。他一定看到了吉利李書福身上有著難能可貴的特點(diǎn)。

當(dāng)初，吉利參股戴姆勒不少人關(guān)注吉利的投資能否賺到錢。其實(shí)，李書福看重的不是這個(gè)，而是能否與奔馳一起面向未來的協(xié)同效應(yīng)。說到并購沃爾沃，更無需多說，今天吉利的成功，一定與沃爾沃這個(gè)國際豪華品牌的背書密不可分的。同理，沃爾沃在吉利并購后走上健康穩(wěn)健的發(fā)展路，也一定有吉利的協(xié)同效應(yīng)。

開放融合一定是個(gè)大趨勢，認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)的人不少。但真正去實(shí)踐，并且取得成就的并不多。這兩年來，觀察各企業(yè)在這個(gè)問題的表現(xiàn)，總覺得，認(rèn)識(shí)上是否看清是個(gè)問題：心態(tài)上能否放得下“架子”去做是另一個(gè)問題。這兩年，新造車勢力出現(xiàn)了不少，基本上是各自為戰(zhàn)：傳統(tǒng)車企分別與一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)簽約做同一件事的現(xiàn)象已經(jīng)成為必須引起高度重視的話題。

開放融合，無論算大賬還是小賬，好處是顯而易見的，開放融合這件事做的企業(yè)還是很少。記得去年，我曾經(jīng)組織一次企業(yè)間開放融合的交流會(huì)，希望大家各抒己見，取長補(bǔ)短。結(jié)果，共識(shí)有了，卻變成了各企業(yè)間的經(jīng)驗(yàn)交流大會(huì)了。仿佛當(dāng)前的挑戰(zhàn)不存在，企業(yè)日子都挺好過似的。這是不真實(shí)的！李書福的講話再次提到了開放融合，也許有人會(huì)以為他只是說說而已，只是站在對自己有利的角度說。這可能就是個(gè)心態(tài)問題。

其實(shí)，無論是當(dāng)前形勢下要不要加大投入，還是企業(yè)間該不該開放融合，是一個(gè)問題的兩個(gè)方面，它說出了汽車企業(yè)再不能用老套路、舊思維去發(fā)展了，有一個(gè)道理一定要明白，變一定比不變好，做一定比不做好。做了才會(huì)變，不做怎么變？真的希望那些對開放融合持懷疑態(tài)度的企業(yè)和人好好想明白。