（《財經(jīng)》2019年第27期“漢能生死”）

據(jù)報道，若加上拖欠的公積金、社保費用，漢能集團目前所欠員工費用至少10億元以上。

對于快速擴張的漢能而言，內(nèi)部管理同頻跟進尤為重要，而“大企業(yè)病”導(dǎo)致團隊效率低下，與外界交流不充分引起信息誤讀或過分解讀等，一定程度上也影響市場及資本對于漢能的企業(yè)認知。此刻負面輿情再次爆發(fā)，也是其內(nèi)部組織管理能力及項目盈利能力的大考階段，李河君也表示，將從降本增效、優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)、聚焦核心方面全面提升企業(yè)組織競爭力，并表示出對解決當(dāng)下問題的信心及未來發(fā)展的堅定決心。

（北京 柏美英）

阿里開啟新旅程

（《財經(jīng)》2019年第27期“巨無霸阿里重返港交所”）

2007年，阿里巴巴的B2B業(yè)務(wù)首次上市即選擇香港，市值一度達到1996億港元，市盈率超300倍。不料隨后阿里股價因2008年全球經(jīng)濟危機遭到重創(chuàng)，最高跌幅達90%。多重原因下，阿里巴巴創(chuàng)始人馬云最終于2012年宣布阿里私有化，告別港交所。

如今，阿里“回港上市”，一方面，有助于鞏固阿里這家亞洲最具價值公司的市值;另一方面，也為內(nèi)地投資者提供一個機會，參與到內(nèi)地利潤最高科技巨頭之一的增長之中。阿里巴巴集團董事局主席兼首席執(zhí)行官張勇表示，香港上市是年輕的阿里面向未來的一個新起點。阿里巴巴即將開啟創(chuàng)造未來的一段新旅程。

（上海 王海霞）

滴滴順風(fēng)車回歸

（《財經(jīng)》2019年第27期“滴滴順風(fēng)車回歸背后的450天”）

順風(fēng)車和其他網(wǎng)約車不同，順風(fēng)車存在公益性與營利性的沖突。順風(fēng)車應(yīng)該真正成為區(qū)別于網(wǎng)約車與出租車的共享出行服務(wù)，這意味著平臺不能再利用大量不被監(jiān)管的車輛，以“順風(fēng)車”之名行“網(wǎng)約車”之實。

滴滴順風(fēng)車當(dāng)年橫空出世，給人們帶來了一種全新的出行體驗，但一系列惡性事件的發(fā)生，使滴滴順風(fēng)車被迫停擺。對于企業(yè)來說，最重要的就是乘客的安全問題。企業(yè)過高的增長速度，在某種程度上會掩蓋業(yè)務(wù)發(fā)展過程中的種種問題，順風(fēng)車帶來的安全問題讓企業(yè)的品牌和美譽度迅速受損。營收或許可以估量，但是品牌形象的損失是無價的。因此，企業(yè)需要在安全和規(guī)模之間做出最優(yōu)的平衡。

（廣東 齊欣）