本刊編輯部

內(nèi)河運輸是天津港水路運輸最早的一種運輸方式，起源于漕運，在天津港乃至天津市的形成與發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

內(nèi)河運輸是天津港水路運輸最早的一種運輸方式，起源于漕運，在天津港乃至天津市的形成與發(fā)展發(fā)揮了重要作用。1949年，天津完成內(nèi)河貨運量11萬噸、周轉(zhuǎn)量69萬噸公里。新中國成立后，天津曾大規(guī)模進行河網(wǎng)化建設(shè)，推行機械化輪船拖帶，使天津港內(nèi)河貨運進行鼎盛時期。

1960年，天津市內(nèi)河貨運量172萬噸、周轉(zhuǎn)量3855萬噸公里。之后，隨著鐵路、公路等多種運輸方式的迅速發(fā)展以及河道淤淺、變遷，內(nèi)河貨運逐漸退出歷史舞臺。

2002年以來，天津市對海河兩岸實施自近代以來最大規(guī)模的改造提升。今天，海河已經(jīng)成為獨具特色、國際一流的文化和景觀帶，海河游船也成為了宣傳天津、展示天津的一張亮麗名片。

天津海洋運輸經(jīng)歷了一個漫長的歷史發(fā)展過程。天津海洋運輸興起于唐代，主要為北方幽燕地區(qū)官兵運送糧食、兵員和軍餉，每年運量約50萬石。新中國成立后，天津遠洋貨運經(jīng)歷了由國家、民營、外商共同經(jīng)營到統(tǒng)一由國家經(jīng)營的演進過程。為沖破美國對中國的封鎖禁運，1951年6月15日，中波在天津成立中波海運股份有限公司（簡稱中波公司）這是中華人民共和國成立后，最早的中外合資遠洋航運企業(yè)。

新中國成立以來至60年代，我市水路運輸船舶主要以拖輪和駁船為主，1970年，全市擁有拖輪33艘，功率2278千瓦，駁船203艘、7763載重噸。

進入70年代以后，尤其是改革開放以來，國家工作重心轉(zhuǎn)移到以經(jīng)濟建設(shè)為中心上來，南北間、國內(nèi)外商品物資交流大幅上升，海洋運輸呈現(xiàn)較快發(fā)展，實現(xiàn)了由無到有，大型化、專業(yè)化的海洋運輸逐漸發(fā)揮重要作用。1978年，全市擁有拖輪30艘，功率2290千瓦，遠洋運輸船舶73艘、108.39萬載重噸，駁船138艘、8224載重噸。2018年，全市共擁有水路運輸船舶283艘、557.78萬載重噸。其中拖船38艘，功率183021千瓦;海洋運輸船舶226艘、557.65萬載重噸;駁船10艘、32462載重噸。

進入新時代，海洋運輸對經(jīng)濟的輻射服務(wù)作用更加突出。2018年，全市完成水路貨運量8260.9萬噸，水運周轉(zhuǎn)量1326.6億噸公里。比1953年分別增長149倍和9374倍，年均增速分別為8%和15.1% 。其中，內(nèi)河貨運量從1953年的54.9萬噸，增加到2018年的303.6萬噸，年均增速2.7% ;沿海貨運量從有統(tǒng)計以來1970年的1萬噸，增加到2018年的16，103.5萬噸，年均增速達到22.4% ;遠洋貨運量自有統(tǒng)計以來1971年的42萬噸，增加到2018年的114.9萬噸，年均增速為2.2% 。