趙留平1，朱莉，鄭紹文，劉嵐，王少鵬

(1.海軍裝備部駐武漢地區(qū)第二軍事代表室，武漢 430064；2.中國艦船研究設(shè)計(jì)中心，武漢 430064)

目前實(shí)船空調(diào)通風(fēng)管路系統(tǒng)采用剛性支撐連接，空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備和管路的振動(dòng)通過支撐直接傳遞到甲板，并向艙室和通道等輻射噪聲[1-2]。以往的實(shí)船經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)管路由于管壁很薄，管道內(nèi)風(fēng)速大[3-4]，導(dǎo)致管壁振動(dòng)劇烈而產(chǎn)生二次聲輻射，嚴(yán)重影響艙室的居住性。因此，針對某典型空調(diào)通風(fēng)管路研制兩種不同形式的彈性吊架，以降低風(fēng)管振動(dòng)，衰減艙室的振動(dòng)噪聲。

1 彈性吊架設(shè)計(jì)原理

船舶通風(fēng)系統(tǒng)管路往往沿天花板布置，空間要求吊架不宜過長，且需足以承受系統(tǒng)管路重量[5]。綜合考慮影響隔振性能的主要參數(shù)、安裝空間、承載力，提出彈簧型彈性吊架和橡膠型彈性吊架。

1.1 彈簧型彈性吊架

以矩形通風(fēng)管路為例，該彈簧型彈性吊架安裝見圖1。

圖1 彈簧型彈性吊架及安裝示意

每套彈性吊架裝置包括2個(gè)彈簧吊架、1個(gè)卡箍、角鋼以及相關(guān)緊固件[6]。具體設(shè)計(jì)原理如下：

1)如圖1a)所示，下蓋板9與外殼15一端焊接，下蓋板9上設(shè)置有中間開孔，下螺栓10穿過下蓋板9的中間開孔，并與平墊圈11、彈簧墊圈12、下螺母13固定；上蓋板14設(shè)置于外殼15另一端，上蓋板14上設(shè)置有中間開孔，橡膠彈簧座4壓入上蓋板14的中間開孔；橡膠套5設(shè)置于外殼15中，彈簧6設(shè)置于橡膠套5中，上螺栓8穿過壓板7、彈簧6和橡膠彈簧座4，通過上螺母2和墊圈3緊固于上蓋板14上。

當(dāng)管道受到激勵(lì)作用，迫使螺栓8壓縮彈簧6，彈簧6與橡膠套5產(chǎn)生干摩擦阻尼力，并且彈簧6的彈性及橡膠墊圈4的阻尼都具有良好的隔振緩沖作用，從而使得整套吊架裝置具有較好的減振性能。

2)如圖1b)所示，通風(fēng)管道由卡箍18固定，卡箍18兩側(cè)通過下螺栓10連接彈簧吊架，彈簧吊架通過鎖緊螺母1連接角鋼16，角鋼16與船體甲板焊接。

整套彈簧吊架裝置可通過調(diào)整相應(yīng)規(guī)格的彈簧吊架、角鋼16、卡箍18，滿足船舶通風(fēng)系統(tǒng)管路空間安裝需求。

1.2 橡膠型彈性吊架

以圓形風(fēng)管為例，該橡膠型彈性吊架安裝見圖2。每套彈性吊架包括2個(gè)橡膠隔振器、1個(gè)卡箍、1個(gè)橡膠柔性阻尼環(huán)、墊塊、角鋼以及相關(guān)緊固件。橡膠型彈性吊架選用體積小的橡膠隔振器，不僅經(jīng)濟(jì)適用性好，而且質(zhì)量輕、占用空間小；采用不同規(guī)格和長度的角鋼，可調(diào)節(jié)整套裝置的尺寸，以滿足不同空間的安裝需求。

圖2 橡膠型彈性吊架示意圖(以圓形風(fēng)管為例)

1.3 兩種彈性吊架設(shè)計(jì)性能特點(diǎn)

1)彈簧型彈性吊架的動(dòng)剛度比橡膠型彈性吊架小，彈簧型彈性吊架隔振性能優(yōu)于橡膠型彈性吊架。

2)相比橡膠型彈性吊架，彈簧型彈性吊架的承載力有限。即對于大載荷的管路宜采用橡膠型彈性吊架。這是因?yàn)閺椈尚蛷椥缘跫艿某休d能力通過彈簧的截面來調(diào)節(jié)，當(dāng)承載值大到一定級別，彈簧的截面隨之增大，彈簧也將失去彈性。

3)相比彈簧型彈性吊架，橡膠型彈性吊架更經(jīng)濟(jì)。

2 彈性吊架隔振性能仿真計(jì)算分析

用通用有限元仿真軟件ANSYS對彈簧型彈性吊架和橡膠型彈性吊架進(jìn)行20～500 Hz范圍內(nèi)的隔振性能計(jì)算。

2.1 彈性吊架參數(shù)

1)彈簧型彈性吊架動(dòng)剛度：K=2.55×105N/m。

重量：～1.5 kg。

2)橡膠型彈性吊架動(dòng)剛度：K=8.10×105N/m。

重量：～2.0 kg。

2.2 仿真計(jì)算模型

在ANSYS中建立隔振系統(tǒng)的有限元網(wǎng)格模型，見圖3，包括船體結(jié)構(gòu)、角鋼、彈性吊架(彈簧型和橡膠型)。其中，管路重心處采用質(zhì)量單元MASS模擬，橡膠用COMBIN14單元模擬，角鋼結(jié)構(gòu)采用BEAM單元模擬，船體結(jié)構(gòu)采用SHELL單元模擬，邊界條件設(shè)為甲板的四周剛固。

圖3 隔振計(jì)算有限元模型

模擬實(shí)船直徑300 mm、跨度3 m的通風(fēng)管路，考慮其管路包覆，取其重量為200 kg。將模擬管道的MASS單元設(shè)為200 kg，對MASS施加單位加速度激勵(lì)。

2.3 仿真計(jì)算結(jié)果及分析

采用頻響分析方法，計(jì)算管路激勵(lì)振動(dòng)通過彈性吊架(彈簧型或橡膠型)傳遞到船體面板的加速度振級落差。彈簧型彈性吊架、橡膠型彈性吊架在1/3倍頻程中心頻率處20～500 Hz頻段范圍內(nèi)的振級落差變化見圖4。

圖4 振級落差

由圖4可見，該彈簧型彈性吊架和橡膠型器型彈性吊架都有良好的隔振效果，并且彈簧型的隔振效果優(yōu)于橡膠型器型的隔振效果；兩種彈性吊架和橡膠型彈性吊架的振級落差在20～500 Hz范圍內(nèi)的變化趨勢一致。這是因?yàn)樵诜抡嬗?jì)算中，兩種吊架的所有參數(shù)取值只有動(dòng)剛度不同。因此，有必要進(jìn)行艙室模型環(huán)境下的試驗(yàn)，進(jìn)一步分析彈性吊架的隔振性能。

3 彈性吊架試驗(yàn)

艙室模型試驗(yàn)，選用通風(fēng)管路長3 m，直徑為300 mm，通過彈性吊架安裝于上層甲板。隔振試驗(yàn)原理見圖5。

圖5 彈性吊架振級落差測試原理示意

通過激振器在彈性吊架的卡箍處進(jìn)行垂向激勵(lì)。在激勵(lì)點(diǎn)附近的管壁上布置2個(gè)測點(diǎn)，彈性吊架所在甲板附近布置2個(gè)測點(diǎn)。對于所有加速度測點(diǎn)的響應(yīng)信號，通過快速傅里葉變換獲得各測點(diǎn)的振動(dòng)加速度線譜(有效值)，得到1/3倍頻程譜各個(gè)頻段的振動(dòng)加速度級。頻率范圍為20 Hz～10 kHz，線譜的頻率分辨率為2 Hz；振動(dòng)加速度級計(jì)算的參考值為10-6m/s2。在此基礎(chǔ)上通過計(jì)算得到彈性吊架的1/3倍頻程振級落差，見圖6。

由圖6可見，彈簧型彈性吊架明顯優(yōu)于橡膠型隔振器的隔振效果。兩種彈性吊架在低中頻段(20 Hz～2.5 kHz)范圍內(nèi)有好的隔振效果，但在高頻段(3.15～10 kHz)，隔振效果并不理想。

圖6 彈性吊架振級落差測試結(jié)果

4 結(jié)論

1)在相同承載力條件下，彈簧型彈性吊架優(yōu)于橡膠型彈性吊架的隔振效果；橡膠型彈性吊架承載力范圍廣，經(jīng)濟(jì)適用性強(qiáng)。

2)兩種彈性吊架適用于低中頻段的管路隔振控制。