經(jīng)過自2001年以來近20年的積累，電動(dòng)汽車換道先行引領(lǐng)全球，同時(shí)可再生能源建立中國優(yōu)勢(shì)、人工智能走在世界前列。2020年至2035年將是新能源電動(dòng)汽車革命、可再生能源革命和人工智能革命突飛猛進(jìn)、協(xié)同發(fā)展、三位一體，創(chuàng)造新能源智能化電動(dòng)汽車這一戰(zhàn)略性產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)中國奇跡的新時(shí)代。

制造業(yè)的主體和核心是汽車產(chǎn)業(yè)，2009-2018年，我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)10年排名世界第一，而且近年來接近3000萬輛，產(chǎn)銷量不斷刷新全球歷史記錄。我們2009年確立新能源汽車推廣戰(zhàn)略，十年間從無到有，產(chǎn)量從零發(fā)展到127萬輛保有量，現(xiàn)在已經(jīng)到了350萬輛，明年計(jì)劃到500萬輛，在全球處于領(lǐng)先地位。

三大革命

我從三個(gè)革命的高度來全面地分析一下新能源汽車，第一個(gè)革命是動(dòng)力電動(dòng)化革命，還有能源質(zhì)量化革命和交通自動(dòng)化革命。

先看動(dòng)力電動(dòng)化革命。2008年，鋰離子動(dòng)力電池應(yīng)用于電動(dòng)汽車。10年來，能量密度從100瓦時(shí)/公斤提升到了300瓦時(shí)/公斤，成本從5元/瓦時(shí)下降到1元/瓦時(shí)以下，實(shí)現(xiàn)了蓄電池領(lǐng)域百年來的革命性突破。但是我們基于化學(xué)能源來看電動(dòng)汽車，就會(huì)有各種各樣不同的看法，比如有人說電動(dòng)汽車不就是燒煤嗎。昨天剛剛出現(xiàn)的消息，奔馳停止研發(fā)新能源汽車，后來又辟謠，說不是這樣的。這就說明我們已經(jīng)進(jìn)入了新的時(shí)段，我們必須看到能源的低碳化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，履行巴黎協(xié)定也是中國政府承諾的，中國承諾2030年之前要實(shí)現(xiàn)碳排放達(dá)標(biāo)。

根據(jù)國家發(fā)改委能源屬研究的結(jié)果，現(xiàn)在我們要大規(guī)模朝能源可再生轉(zhuǎn)型，從現(xiàn)在的非化石能源發(fā)電占比27%，要提高到2030年的63%，現(xiàn)在煤電從67%要降低到11%。另外一個(gè)方面，是可再生能源價(jià)格的持續(xù)下降已經(jīng)要低于煤炭發(fā)電的價(jià)格。與此同時(shí)我們可以看到，能源革命包括五大支柱：一是向可再生資源轉(zhuǎn)型，二是集中式轉(zhuǎn)向分布式，第三是用氫氣、電池等技術(shù)存儲(chǔ)間歇式能源，另外是發(fā)展能源互聯(lián)網(wǎng)，然后用電動(dòng)汽車來用能儲(chǔ)能。也就是說，新能源汽車的大規(guī)模推廣，不僅僅解決自身的污染和碳排放問題，將來如果可再生能源發(fā)電，將是全鏈條的清潔能源用于真正的新能源汽車。同時(shí)，新能源汽車還能帶動(dòng)整個(gè)能源的清潔化，所以它不僅僅是解決自己的問題，而是解決全部能源系統(tǒng)的問題，是新能源革命。

新能源革命的關(guān)鍵技術(shù)

光伏產(chǎn)業(yè)目前突飛猛進(jìn)，有一個(gè)消息稱，兩年前美國國家可再生能源研究室研究結(jié)果認(rèn)為，2030年達(dá)到3TW～10TW很有挑戰(zhàn)，現(xiàn)在則認(rèn)為完全可以達(dá)到10TW，也就是100億千瓦。光伏效益目前普遍在20%以上，背面接觸鈍化的效率達(dá)到了26.7%。同時(shí)，普遍價(jià)格降到每瓦0.25美元。另外，光伏在發(fā)電中的比例急劇提高，美國加州從2010年1%的光伏比例增長到現(xiàn)在的18%。

再來看儲(chǔ)能電池技術(shù)，以鋰離子電池為代表的動(dòng)力電池是短期周期分布式小規(guī)?？稍偕茉?。集中式大規(guī)模可再生能源基地的發(fā)展瓶頸在長周期大規(guī)模儲(chǔ)能系統(tǒng)，傳統(tǒng)儲(chǔ)能方式已不能滿足可再生能源發(fā)展需要。

基于可再生能源來看各種能源和各種電動(dòng)汽車的話，比如可以發(fā)電直接用于純電動(dòng)汽車，也可以用于燃料汽車，也可以加碳做合成油、合成氣，優(yōu)勢(shì)很明顯。基于CO2凈零排放看各種車用動(dòng)力全生命周期能效，在可再生能源情景下，各種電動(dòng)汽車全生命周期能效優(yōu)勢(shì)明顯。動(dòng)力電動(dòng)化與能源低碳化兩化融合，新能源電動(dòng)汽車將脫穎而出。

交通智慧能源

交通智慧能源也可以叫做移動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)，一旦電動(dòng)車的規(guī)模達(dá)到足夠大，這就是一場大革命，也就是說電動(dòng)汽車不僅僅是出行的交通工具，也是能源方，我們要從智能出行革命和新能源革命的雙重角度看待汽車“新四化”中的網(wǎng)聯(lián)化和共享化。網(wǎng)聯(lián)化的內(nèi)涵里車聯(lián)信息互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)要并重。共享化的內(nèi)涵里出行共享和儲(chǔ)能共享要并重。

什么時(shí)候會(huì)構(gòu)成很大的規(guī)模效益呢？2035年，新能源汽車大概總保有量會(huì)到1億輛左右，車上的電池就會(huì)到達(dá)50億度電，這么多的電池功率是25億～50億千瓦。另外，2035年風(fēng)光伏最大裝機(jī)不超過40億千瓦，儲(chǔ)能電池與氫能的結(jié)合完全可以滿足要求。所以，車網(wǎng)互動(dòng)近期更多是調(diào)節(jié)功率，當(dāng)規(guī)模足夠大的時(shí)候還要調(diào)節(jié)能量。

制造智能化

我們說的制造不僅僅是工業(yè)，還有產(chǎn)品設(shè)計(jì)，從電動(dòng)車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)角度，將來的車將是平臺(tái)化的車輛，電池都裝在平臺(tái)上，車身會(huì)是輕量化的。由于智能化，車的碰撞也不會(huì)再出現(xiàn)，所以車身可以做得非常輕，甚至有些軟件可以通過底盤來做，這樣我們可以逐漸把車身的材料變得越來越輕，這就引發(fā)汽車制造使用的重大變革。

也就是說買一個(gè)底盤，會(huì)由不同的車身構(gòu)成不同的車型，比如可以是MPV，也可以是皮卡，也可以是轎車，也可以在前頭開，也可以在后頭開，這樣車身就像衣服一樣，汽車我們隨便做，這就是未來汽車的場景，會(huì)實(shí)現(xiàn)個(gè)性化、柔性化等一系列特點(diǎn)，還有駕駛智能化，都屬于智能化內(nèi)容。

破除六大焦慮

第一大焦慮是安全焦慮。電池的鋰能量越來越高以后，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問題，就是電池的熱失控，電池材料熱穩(wěn)定性會(huì)變差，所以我們需要解決這個(gè)問題。有兩大手段來解決這個(gè)問題，第一個(gè)手段是從工程的角度，熱機(jī)電設(shè)計(jì)與控制防止熱失控誘發(fā)與蔓延。第二個(gè)手段是從長計(jì)議，從改善電池本身安全性出發(fā)，發(fā)展新型固態(tài)電解質(zhì)電池。

第二大焦慮是里程焦慮。很多人都覺得電動(dòng)車跟燃油車比是不可能的，不可能替代燃油車，因?yàn)樗哪芰棵芏忍土恕Ｊ堑?，目前電池的?chǔ)能跟汽油相比差50倍，如果按能耗看就沒這么悲觀了，A級(jí)家用電動(dòng)轎車城市工況100公里大約耗電15度;A級(jí)家用燃油轎車城市工況100公里大約耗油8升，相當(dāng)于72度電，是電動(dòng)車的近5倍。還有從動(dòng)力系統(tǒng)總重量看，滿足500公里里程的電動(dòng)車可以做到與燃油車差不多。純電動(dòng)汽車能續(xù)航1000公里嗎？大卡車一定比小車充電時(shí)間長？實(shí)際上卡車充電的時(shí)間跟轎車的充電時(shí)間完全可以做到一樣，因?yàn)槌潆姷耐緩讲辉诔潆姍C(jī)，在電池本身，也就是電池的放電倍率，只要倍率一樣，充電的時(shí)間是一樣的，只要用同樣的電池，充電的倍率就是一樣的。

第三大焦慮是充電焦慮。大家覺得充電太麻煩，凡是一個(gè)新東西，都有一個(gè)習(xí)慣的過程，為什么大家現(xiàn)在喜歡燃油電動(dòng)車呢，因?yàn)橛X得這個(gè)與燃油車差不多。電動(dòng)車只要放入停車位，就應(yīng)該與電網(wǎng)接入。至于高速、長途，我們不主張充滿，而是補(bǔ)電，對(duì)于補(bǔ)電而言，10分鐘到15分鐘完全可以做到充一半，如果是250公里續(xù)航里程，10到15分鐘內(nèi)可以完成125公里的充電，這是我們的遠(yuǎn)景。

第四、第五個(gè)焦慮是壽命與材料回收焦慮。壽命焦慮，正確理解電池循環(huán)壽命：滿沖滿放的次數(shù)2000次不等于只能沖放2000次，現(xiàn)有電池壽命完全可以滿足乘用車全生命周期使用要求，還可以梯次利用2000次對(duì)應(yīng)的里程。資源與環(huán)保焦慮，我們的鈷含量在持續(xù)降低，所以不用擔(dān)心。另外，鋰資源也不用擔(dān)心，可以放心地告訴大家，我們的鋰資源全球第二，我們的鋰資源做20億輛車沒問題，而且我們的鋰資源探測儲(chǔ)量還在不斷提高。

第六個(gè)焦慮是成本焦慮。大家覺得成本太高，什么時(shí)候可以做到平價(jià)呢？電池的價(jià)格降到每度電100美元就可以，我們的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)接近這個(gè)價(jià)格了。再換一個(gè)思路，電動(dòng)車的回收還可以賣電池，你裝的電池越多，進(jìn)行經(jīng)營活動(dòng)的賺錢利潤率也就越高，可以作為賺錢的工具。

總結(jié)與展望

根據(jù)中國汽車工程協(xié)會(huì)的預(yù)測，到2035年，新能源汽車將占到市場的50%，剛剛在海南召開的世界新能源汽車大會(huì)上，達(dá)成的共識(shí)是全球2035年50%的新車是新能源汽車，保有量將達(dá)到1億輛左右。

展望未來，新能源汽車將會(huì)由目前的初級(jí)階段，也就是電動(dòng)汽車階段，經(jīng)過新能源和自動(dòng)化雙向發(fā)展，進(jìn)入新能源智能化電動(dòng)車新階段。預(yù)計(jì)2025年左右是技術(shù)和性價(jià)比等全方位突破的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。2035年是初步進(jìn)入成熟階段的重要節(jié)點(diǎn)：2035年將基本上全面實(shí)現(xiàn)汽車動(dòng)力電動(dòng)化、2035年將基本上全面實(shí)現(xiàn)能源低碳化，2035年將基本上全面實(shí)現(xiàn)整車智能化。

經(jīng)過2001年以來近20年的積累，電動(dòng)汽車換道先行引領(lǐng)全球，同時(shí)可再生能源建立中國優(yōu)勢(shì)、人工智能走在世界前列。2020—2035年將是新能源電動(dòng)汽車革命、可再生能源革命和人工智能革命突飛猛進(jìn)、協(xié)同發(fā)展，三位一體，創(chuàng)造新能源智能化電動(dòng)汽車這一戰(zhàn)略性產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)中國奇跡的新時(shí)代。三大技術(shù)革命和三大中國優(yōu)勢(shì)集成在一個(gè)戰(zhàn)略產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)，將爆發(fā)出巨大力量，不僅支撐中國汽車強(qiáng)國夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)，而且具有全方位帶動(dòng)引領(lǐng)作用，助推我國從制造大國走向制造強(qiáng)國。

（本文根據(jù)歐陽明高院士在安徽合肥舉辦的2019世界制造業(yè)大會(huì)國家制造強(qiáng)國建設(shè)專家論壇上的主題演講速記稿整理）