彭宜愛，沙曉銘，秦政委

階次分析在驅(qū)動橋異響中的應(yīng)用

彭宜愛1，沙曉銘2，秦政委1

（1.安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司商務(wù)車公司，安徽 合肥 230601；2.合肥美橋汽車傳動及底盤系統(tǒng)有限公司，安徽 合肥 230601）

通過運用階次分析技術(shù)對整車噪音測試以及驅(qū)動橋橋殼振動測試，對噪音和振動信號階次分析和階次譜分析，對比軸承階次分析結(jié)果，驅(qū)動橋異響原因為主動齒輪外軸承故障；并通過交叉測試驗證以及軸承拆解測量，確認(rèn)了分析的準(zhǔn)確性。

驅(qū)動橋異響；階次分析；階次譜分析

前言

階次分析的信號采樣以轉(zhuǎn)速為參考，實時分析采樣頻率隨轉(zhuǎn)速變化，由于采樣頻率隨轉(zhuǎn)速升高而提高，所以可以消除“頻率模糊”現(xiàn)象，從而被廣泛用于旋轉(zhuǎn)機(jī)械的故障診斷[1]。本文運用階次分析及階次譜分析，對某MPV車型后驅(qū)動橋異響故障進(jìn)行診斷，該方法能有效在整車條件下快速找到驅(qū)動橋異響故障原因。

1 故障現(xiàn)象

某MPV車型在4-WOT工況中，1900rpm-2400rpm驅(qū)動橋嘯叫異響，類似“嗚嗚”音，通過此故障描述，按經(jīng)驗判斷一般為故障原因為齒輪嘯叫導(dǎo)致，但經(jīng)更換齒輪，卻無法解決此故障。為進(jìn)一步確認(rèn)故障原因，通過階次分析對整車噪音以及振動進(jìn)行測試，具體說明如下：

（1）參考轉(zhuǎn)速：傳動軸轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速傳感器布置于傳動軸后段；

（2）噪音測點；駕駛員右耳；

（3）振動測點：驅(qū)動橋主動齒輪橋殼。

通過對車內(nèi)噪音（如圖1）及驅(qū)動橋殼體振動瀑布圖（如圖2）分析，嘯叫異響由11.29階引起。

2 旋轉(zhuǎn)部件理論階次分析

對于整體式驅(qū)動橋旋轉(zhuǎn)部件主要有：主被動齒輪、差速器齒輪、主動齒輪內(nèi)外軸承、差速器左右軸承，以及輪轂軸承。由于正常直行過程中，差速器齒輪不參與嚙合，因此，差速器齒輪可以排除。

圖1 車內(nèi)噪音瀑布圖

圖2 驅(qū)動橋橋殼振動瀑布圖

主被動齒輪在嚙合過程中，每個齒輪嚙合會產(chǎn)生一次激勵。因此，齒輪嚙合基頻階次可以按（1）式計算：

O為主被動齒輪嚙合階次；

O為傳動軸旋轉(zhuǎn)階次，當(dāng)參考轉(zhuǎn)速為傳動軸時，取1；

為主動齒輪齒數(shù)；

滾動軸承工作時，會因滾動體或內(nèi)外軸承座偏心，滾道表面波紋，保持架變形，以及滾道加工精度不足等，會導(dǎo)致軸承產(chǎn)生結(jié)構(gòu)振動從而形成輻射噪聲，且不同部位的故障其振動頻率和階次是存在差異的，并且和軸承幾何特征參數(shù)關(guān)聯(lián)，軸承故障特征基頻階次可以按（2）、（3）、（4）、（5）式計算：

O為保持架故障階次；

O為滾動體旋轉(zhuǎn)故障階次；

O為外環(huán)故障階次；

O為內(nèi)環(huán)故障階次；

為滾動體直徑，為滾動軸承平均直徑(滾動體中心處直徑)，為徑向接觸角，為滾動體數(shù)目，n為軸承外環(huán)轉(zhuǎn)速，n為軸承內(nèi)環(huán)轉(zhuǎn)速。

本文主動齒輪為8個齒，代入（1）式，即主被動齒輪嚙合基頻階次為8階次。

對本文所采用的差速器軸承、主動齒輪內(nèi)外側(cè)軸承進(jìn)行階次計算，分別代入（2）-（5）式中，其中主動齒輪外軸承幾何近似參數(shù)=7.3，=49.2，=19.5°，=18，其內(nèi)環(huán)故障階次為10.26，與故障階次最接近，推測可能是此軸承導(dǎo)致。

3 階次譜分析

對橋殼振動階次譜分析，如下圖3，在階次譜中表現(xiàn)為在11.29階次及其倍頻階次處有明顯的譜線[2]，和軸承故障階次圖譜吻合。

圖3 橋殼振動階次譜

4 驗證確認(rèn)

為進(jìn)一步試驗確認(rèn)是否為主齒外軸承故障導(dǎo)致，進(jìn)行交叉測試驗證，具體如下圖4所示，通過對異響橋1、正常橋、異響橋2交叉測試驗證，確認(rèn)故障隨主齒外軸承轉(zhuǎn)移。

圖4 交叉測試驗證

對故障軸承進(jìn)行拆解確認(rèn)，對其內(nèi)環(huán)進(jìn)行確認(rèn)，外觀可見處，滾動體有明顯的轉(zhuǎn)動磨痕軌跡，內(nèi)環(huán)并帶有硬物碾壓的凹坑，如下圖5中標(biāo)記所示。驗證及拆解結(jié)果與測試及理論分析結(jié)果吻合。

圖5 軸承拆解圖

5 結(jié)論

本文通過對車內(nèi)噪音測試及驅(qū)動橋殼體振動測試，運用階次分析原理，對測試數(shù)據(jù)分析，確認(rèn)了故障階次；對驅(qū)動橋旋轉(zhuǎn)部件進(jìn)行理論階次計算，與故障階次對比，尋找接近階次，與具體部件建立對應(yīng)關(guān)系；進(jìn)一步對振動數(shù)據(jù)進(jìn)行階次譜分析，確認(rèn)了與軸承故障典型階次譜吻合，呈現(xiàn)倍頻關(guān)系；同時對故障橋進(jìn)行交叉驗證及拆解確認(rèn)，驗證及拆解結(jié)果與測試及理論分析結(jié)果吻合。此驅(qū)動橋異響診斷方法可以快速有效在整車條件下進(jìn)行，為驅(qū)動橋異響診斷提供一種參考方法。

[1] 張守元,李鶴,張義明.階次跟蹤技術(shù)及其在汽車NVH中的應(yīng)用[J].輕型汽車技術(shù),2009.

[2] 李輝,鄭海起,唐立偉.階次包絡(luò)譜在軸承故障診斷中的應(yīng)用[J].機(jī)械強(qiáng)度,2007.

The Application of Order Analysis in the Abnormal Sound of the Driving Bridge

Peng Yiai1, Sha Xiaoming2, Qin Zhengwei1

( 1.Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd. Commercial Vehicle Company, Anhui Hefei 230601;2.Hefei Meiqiao Automobile Transmission and Chassis System Co., Ltd., Anhui Hefei 230601 )

Through the application of order analysis technology to complete vehicle noise test and driving axle housing vibration test, order analysis and order spectrum analysis of noise and vibration signals, and the comparison of order analysis results of bearing, the cause of abnormal noise of the driving axle is the fault of the external bearing of the driving gear. The accuracy of the verified by cross testing and bearing disassembly measurement.

Drive axle abnormal noise; Order analysis; Order spectrum analysis

U467

B

1671-7988(2019)24-85-03

U467

B

1671-7988(2019)24-85-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.24.028

彭宜愛，就職于安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司商務(wù)車公司。