馮將軍 中鐵十一局集團第二工程有限公司

1 高速公路路面施工中裂縫的產(chǎn)生原因

1.1 施工技術

在進行混凝土施工建設時，如果施工技術出現(xiàn)失誤，則會使其混凝土產(chǎn)生裂縫的概率大大提升，混凝土施工作業(yè)通常具有一定程度的復雜性，在進行具體施工操作時需要必須確保施工技術的規(guī)范，以此為基礎，才能確保有序完成施工作業(yè)。在具體施工作業(yè)時出現(xiàn)混凝土裂縫主要原因包括以下三個方面，其一，運輸人員在進行混凝土運輸作業(yè)時花費過多時間，導致混凝土在運輸過程中蒸發(fā)大量水分，使其坍落度降低，進而損壞混凝土表面導致裂縫產(chǎn)生。其二，現(xiàn)場施工人員在具體澆筑混凝土時工作速度過快，同時，在振搗混凝土時均勻度存在不足，進而影響混凝土密實度，使其在后期施工時容易出現(xiàn)裂縫。其三，施工人員在進行模板施工時，模板剛度和強度存在不足，會使其模板變形的可能性大大增加，進而使結混凝土產(chǎn)生裂縫。

1.2 施工工藝

在混凝土進行澆筑、建模、放置、生產(chǎn)、運送、吊裝等過程時，若是沒有使用科學的高速公路路面設計與施工技術，則會導致混凝土應用不能達到預期效果。主要是混凝土結構在極限狀態(tài)下其承載力更加依賴鋼筋與混凝土的共同承擔，關鍵在于對荷載性裂縫的控制，因此需要在實踐中全面考察基地情況，分析環(huán)境、地質(zhì)等因素，將高速公路路面結構耐久性有效提高。以國標與行業(yè)規(guī)范為準，我國目前高速公路路面中由于混凝土結構設計若是保護層太厚，承擔彎矩力的鋼筋結構也會加厚，降低了零件有用高度，導致出現(xiàn)鋼筋垂直承受力的裂縫，而施工中由于其違背科學性原則時，就會出現(xiàn)豎向、橫向、水平、斜面等多種裂痕，對于高速公路路面外觀質(zhì)量等造成影響。

1.3 原材料問題

水泥在加水之后會形成硬化體，減小了水泥體積。不同類型的混凝土，其干縮值也具有差異性，通常情況下，混凝土與水泥砂漿干縮值通常在0.4%～0.6%與0.1%～0.2%之間；混凝土泵送流態(tài)收縮值約為0.06%～8%，此種情況下就容易讓混凝土出現(xiàn)干所裂縫的問題，若水灰比大于0.5，收縮與干燥作用數(shù)值較小，可忽略，若是水灰比小于0.35，混凝土相對濕度會快速下降，干縮與收縮處于持平狀態(tài)。后期混凝土裂縫，主要有四點成因：一是水泥中氧化鎂含量高，結構體積發(fā)生膨脹；二是水泥中外加劑堿含量較高，與活性硅反應后增大泥土面積；三是水泥中氧化鈣游離含量較大，加水制成氫氧化鈣，體積膨脹；四是溫度較高的情況下，混凝土自然分解鈣礬石，常溫下鈣礬石會膨脹。

1.4 養(yǎng)護問題

混凝土在裝入模具后，應當由專業(yè)人員控制混凝土拆封模具的時間，若是高速公路路面施工人員沒有對進入模具之前的混凝土進行養(yǎng)護，則容易出現(xiàn)混凝土拆模的誤差，導致混凝土裂縫的出現(xiàn)?；炷敛鹉Ｖ笕匀恍枰M行后期養(yǎng)護管理，外界的環(huán)境變化如濕度、溫度等都會對混凝土凝結形成傷害，高速公路路面施工中很容易由于養(yǎng)護人員對工作的不重視出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。

1.5 施工材料

在進行橋梁工程施工作業(yè)時，橋梁材料會在很大程度那直接影響工程質(zhì)量，與居民生命財產(chǎn)安全具有緊密的聯(lián)系。施工單位通過科學選擇建設材料，能夠在很大程度內(nèi)保障橋梁質(zhì)量，同時保障建設成本的有效控制?；诖?，在具體進行房屋建設時，混凝土裂縫得產(chǎn)生與橋梁材料至今具有極為緊密的聯(lián)系，主要包括四個方面。其一，部分單位在具體選擇橋梁材料時一味追求低成本，導致材料質(zhì)量無法達到國家相關標準，進而對房屋橋梁工程整體質(zhì)量造成直接影響；其二，在管理橋梁材料，其工作部門存在一定程度的不完善性，相關工作人員在進行日常工作時無法高度明確材料質(zhì)量檢驗的重要價值，導致不能對其施工材料進行嚴格監(jiān)管，進而使施工現(xiàn)場出現(xiàn)劣質(zhì)材料的可能性大大增加；其三，在具體采購材料過程中，部分工作人員為了獲取最大利益，與供應商內(nèi)外勾結，導致在具體建設過程中購買了一定量不合格產(chǎn)品，影響工程質(zhì)量。

2 高速公路路面裂縫養(yǎng)護措施

2.1 混凝土構件處理技術

施工單位可以說是高速公路工程施工的主體，因此為了能夠防止高速裂縫對于高速公路施工工程質(zhì)量與施工性能產(chǎn)生影響，作為施工單位需要合理的處置施工構件，并且盡可能的防止構件存在質(zhì)量問題。并按照高速公路工程的具體情況，適當?shù)倪x擇大補償混凝土去完成施工，使用這樣的方式加強混凝土強度?；炷亮芽p其收縮性裂縫大概占到了整體混凝土伸縮性的75%，因此在進行混凝土配比的過程中需要適當?shù)脑谄渲刑砑右欢ǖ呐蛎泟?，使用添加膨脹劑的方式降低混凝土的收縮應力，并且，高速公路工程現(xiàn)場的相關技術人員還需要對混凝土施工情況給予高度關注，同時需要對鋼筋構造相關知識有一定的了解，只有這樣才能夠及時的發(fā)現(xiàn)問題并處理問題。

2.2 優(yōu)化混凝土結構配合比技術

混凝土結構配比是否科學對高速公路工程整體施工質(zhì)量產(chǎn)生的影響是不可忽視的，所以，在確認混凝土配合比的時候，需要經(jīng)過不斷的試驗從而完成混凝土配合比參數(shù)的確認。除此之外相關技術人員還需要了解混凝土配合比可能產(chǎn)生的問題并對其給予及時的處理，在混凝土進行施工之前還需要相關人員對混凝土配合比實驗進行全程監(jiān)督，添通過這樣的方式保障混凝土結構自身的完整性，并且可以有效的減少混凝土內(nèi)部與外部存在的溫度差異，降低裂縫出現(xiàn)的可能。要在保證混凝土配合比質(zhì)量滿足高速公路工程具體需求的前提下，減少水泥實際的使用量，并且降低水化反應出現(xiàn)的熱量。有關的技術人員還需要對高速公路工程的具體情況給予整體的剖析，提前預防可能產(chǎn)生的問題找。在實際進行施工的時候，還需要運用混凝土結構較強的優(yōu)勢，挑選中低強度的水泥，通過這樣的方式防止混凝土出現(xiàn)裂縫。

2.3 溫控防裂技術的應用

第一，適當?shù)膶炷凉橇霞壟溥M行調(diào)整，為使得混凝土成型質(zhì)量得到保證，要盡可能的調(diào)戲高性能摻合料并且適當?shù)氖褂酶咝p水劑。所以，混凝土在實際配制之前，需要對碎石的粒徑和質(zhì)地以及清潔程度等給予全面檢驗，切忌在施工現(xiàn)場使用質(zhì)量不符合標準的碎石。第二，因為高速公路工程混凝土澆筑的厚度相對較大，為提升混凝土成型質(zhì)量，要使用分層澆筑的方式，第一層在凝固的過程中需要完成第二層的澆筑，并且需要一邊進行澆筑一邊進行振搗。進行振搗的目標是為了防止混凝土里砂石在重力影響下產(chǎn)生下沉的問題，振搗需要盡可能的保持全面并細致，其不但不能出現(xiàn)過振問題，同時也不會出現(xiàn)漏振問題。然后按照混凝土澆筑的實際面積，在混凝土底部和中部以及上部添加適當?shù)幕炷粒ㄟ^這樣的方式全方位的掌控混凝土內(nèi)部溫度。第三，要設置適當?shù)牟鹉r間。為防止混凝土表面產(chǎn)生溫度梯度等問題，因此需要切實的進行好保溫和養(yǎng)護工作。因此在混凝土完成澆筑后，需要在其上方覆蓋上一層塑料薄膜，并且適當?shù)目刂票∧さ暮穸?，然后還需要在塑料薄膜上方覆蓋1～2層的巖棉被。并且，還需要嚴格的對混凝土中的水分蒸發(fā)和流失速度進行控制，并及時的對于混凝土成形質(zhì)量給予檢測，在混凝土強度符合設計標準要求的90%的時候，才可以將模板與上方的保護養(yǎng)護膜拆除。

3 結語

在高速公路路面進行施工過程中，預防出現(xiàn)裂縫是其中不能夠忽視的工作內(nèi)容，其中裂縫主要包含了結構性裂縫與非結構性裂縫兩種不同的類型。因此在高速公路路面使用和車輛的安全運行都存在了一定的安全隱患。而使得裂縫出現(xiàn)的的因素是多種多樣的，諸如在實際施工中對于施工質(zhì)量缺少嚴格準確的把控、忽略了高速公路路面里對于溫度的控制和高速公路路面設計不賺等。要緩解裂縫問題，施工單位一定要從多個不同的角度出發(fā)，分析裂縫的成因，嚴格對高速公路路面施工質(zhì)量與溫度給予控制，延長高速公路路面的使用期限。