黃國平 江蘇省淮安市盱眙縣交通運輸局

1 前言

2 工程概況

本文以某工程大跨度裝配式公路鋼橋為實例進行論述，該工程新建橋梁總長度為4050m，總面積10.18萬平方米，組合梁結(jié)構(gòu)涵蓋對立交、主橋及兩側(cè)引橋進行改造，各個環(huán)節(jié)的改造內(nèi)容包括增加人行天橋兩座、地面橋一座、匝道橋六座。同時,該工程中還涉及到拆除老橋總面積達到了2.61萬平方米，總長度達到了1846m。

3 工程特點

（1）橋梁技術(shù)要求高。該工程的引橋采用了鋼混組合梁，橋面標準寬度為22.75m，單向橫坡角度為2%。在進行工程施工過程中，縱向跨徑為（35+22×40+4×35）m，該過程中需要對預(yù)拱度和成橋線形給予綜合考慮，通過焊接可以把鋼梁拼接在一起，此時就需要提高加工制作精度。縱梁腹板和上下翼緣要保證全部熔透，并借助全熔透焊接處理來實現(xiàn)橫梁與縱梁的有效連接，該過程中板厚最大為60mm，并保證焊接質(zhì)量符合要求。

（2）工程量比較大。該大跨度裝配式公路鋼橋涉及到的工程量比較大，從15#墩至42#墩所需要施工的總長度為1055m，該過程中需要確保在縱向布置12根縱梁，而且借助端橫梁、中橫梁、小橫梁的方式來實現(xiàn)各個梁之間的有效連接。鋼梁下面根據(jù)相關(guān)規(guī)范和標準安裝檢修平臺，鋼梁上表面對橋面板進行鋪設(shè)，整個鋼結(jié)構(gòu)總重量為2.1萬噸。

（3）重難點工程控制。在對焊接質(zhì)量和變形的控制、試拼裝控制、鋼梁精度的控制、裝船吊裝、涂裝體系等方面都是整個工程控制的重點，為了確保大跨度裝配式公路鋼橋施工的順利進行，就要對本項目的重點內(nèi)容給予綜合考慮，同時制訂一套針對性、系統(tǒng)性的解決方案，以此來有效提高架設(shè)與拼接的施工進度和質(zhì)量。

4 拼接方案與施工流程

4.1 施工流程

在進行工字梁施工階段，要對腹板單元下料尺寸給予嚴格的控制，而且在各個環(huán)節(jié)組裝階段，要選擇專用組裝胎架，以確保組裝工作有條不紊的進行，同時還可以有效提高其組裝效率和質(zhì)量。在船形胎架上完成后，需要焊接腹板主焊縫與上下翼緣，并借助專用矯正胎架來對腹板波浪變形、工字梁旁彎變形和扭曲彎變等進行有效的矯正，以期更好的滿足工字梁幾何精度要求。

4.2 拼裝方案

對于大跨度裝配式公路鋼橋而言，一般選擇正裝法來進行鋼梁節(jié)段拼裝，其一般是以下翼緣為基面，根據(jù)提前設(shè)計好的制作線形來對專用拼裝胎架進行搭設(shè)，該過程需要保證梁段的成型精度，并確保胎架基礎(chǔ)滿足承載力要求，從而確保在實際使用階段降低沉降變化范圍，確保后續(xù)工程施工的順利進行。大跨度裝配式公路鋼橋的焊接過程，一般會選擇陶瓷襯墊雙面成型、單面焊的焊接方式，并選擇合理的對稱焊方式及焊接順序，采取有效措施對焊接變形進行控制。通常情況下，在車間施工過程中，縱梁節(jié)段、橫梁節(jié)段要嚴格按照相關(guān)規(guī)范和標準來進行裝焊，并按照招標文件來實現(xiàn)對各節(jié)梁段的有效拼接。在大跨度裝配式公路鋼橋拼裝過程中，要采取有效措施控制梁段扭曲度、節(jié)段間端口匹配精度、長度、拼裝線形、坡口間隙等環(huán)節(jié)。該過程中還可以借助胎架上的橫移對策來實現(xiàn)對拼裝線形的有效調(diào)整，根據(jù)測量結(jié)果來借助胎架上的頂升千斤頂對梁段扭曲度進行微調(diào)；梁段長度一般需要選擇高精度全站儀進行測量，并對焊接收縮量對端口的余量給予綜合考慮。

5 大跨度裝配式公路鋼橋拼裝

5.1 節(jié)段預(yù)拼裝

在大跨度裝配式公路鋼橋梁節(jié)段制作結(jié)束后，就開始進行預(yù)拼裝。預(yù)拼裝結(jié)束后，要按照要求將梁段運出胎架，按圖紙要求在鋼梁上翼緣板上標記測量點相應(yīng)位置，并將其作為現(xiàn)場吊裝測量工作得以順利進行的基準點。在完成鋼梁節(jié)段安裝之后，要精確的判定預(yù)拼工序中的余量修割線，修割完成后還要對焊接坡口進行針對性的處理。在進行預(yù)拼過程中，最好結(jié)合設(shè)計圖紙來確保各節(jié)段工地臨時定位板施工的順利進行，只有在預(yù)拼裝完成后，才可以對臨時定位板進行拆除，并選擇運梁模塊車把各鋼梁節(jié)段運輸至存梁場地，以確保后續(xù)施工的順利進行。

5.2 預(yù)拼主要流程

（1）胎架布置。對于大跨度裝配式公路鋼橋拼接而言，在進行胎架制作過程中，要結(jié)合實際情況來對坐標角尺線給予科學(xué)、合理的設(shè)計，并嚴格按照坐標來對鋼墩進行科學(xué)、合理的布設(shè)；借助膨脹螺栓來實現(xiàn)對鋼墩與地面的有效連接，以期構(gòu)成一個相對比較完整的整體。通常情況下，主縱梁縱向定位線、縱向中心線、各梁段橫向基準定位線都需要按照要求進行標記。各個試拼梁段下支撐高程需要按施工圖尺寸進行布置，此時可以選擇水準儀來對支撐高程進行有效的測定，以此來有效確保其與現(xiàn)場吊裝高程保持相匹配。

（2）實體預(yù)拼裝流程。選擇胎架地標吊線橫梁來有效定位胎架位置，該過程中需要確保橫梁橫向?qū)蠙M向里程地標線、縱向?qū)舷噜徶髁褐芯€進行裝配，該過程需要對橫梁接口垂直度給予精確調(diào)整。同時，對各節(jié)段端口的匹配度要提高重視，并按照要求做好各節(jié)段縱向線形的調(diào)整工作，以確保其能夠更好的滿足規(guī)范和要求為止。

《課程標準》指出，閱讀是學(xué)生的個性化行為，閱讀教學(xué)應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生鉆研文本，在主動積極的思維和情感活動中，加深理解和體驗，有所感悟和思考，受到情感熏陶，獲得思想啟迪，享受審美樂趣。作為教師要加強對學(xué)生閱讀的引領(lǐng)，更多的是點撥，不應(yīng)是代勞。教師要重視學(xué)生個體的理解和感受，不應(yīng)以固化模式引導(dǎo)。教師要引導(dǎo)學(xué)生通過合作學(xué)習(xí)解決閱讀中遇到的問題，但是也要避免集體閱讀代替?zhèn)€人閱讀。

5.3 節(jié)段預(yù)拼裝檢驗

（1）在鋼梁節(jié)段預(yù)拼裝之前，要嚴格按照相關(guān)要求來開展鋼梁構(gòu)件預(yù)拼裝工作，并在規(guī)定的時間內(nèi)上報監(jiān)理工程師進行審批，符合要求后才允許施工。

（2）在檢驗合格后，需要在預(yù)拱度的胎架上對鋼梁進行預(yù)拼裝，并保證自由狀態(tài)各構(gòu)件的有效對準，對該過程中存在的誤差采取有效措施給予矯正。

（3）在胎架上鋼梁組焊結(jié)束之后，要按照要求解除其約束，以實現(xiàn)對梁段的有效預(yù)拼，確保后續(xù)工程施工的順利進行。

6 橋梁架設(shè)

為了確保大跨度裝配式公路鋼橋梁架設(shè)工作的順利進行，需要提前制定保護措施，可以在在引道上設(shè)置地錨及在河岸設(shè)置保護支架等，這樣可以有效避免架設(shè)階段橋梁出現(xiàn)側(cè)翻現(xiàn)象，確保施工的安全、高效進行。橋跨施工結(jié)束后，要先落座對面橋端，在此之前還需要對其進行固定處理，從而有效提高橋梁的穩(wěn)定性。當(dāng)所有安裝工作結(jié)束后，需要先對推送裝置進行拆除，然后才可以分級落橋，以確保大跨度裝配式公路鋼橋架設(shè)效果。

在大跨度裝配式公路鋼橋架設(shè)階段，需要注意以下幾個方面的內(nèi)容。

（1）推送過程中，要對橋跨與導(dǎo)梁全部結(jié)構(gòu)重心進行核算，以免其超出推送裝置升降搖滾。在升降搖滾之后，為了確保安全，還需要保證懸出結(jié)構(gòu)的傾覆力矩與穩(wěn)定力矩之比低于0.77。

（2）推橋小車上的擋塊與推送裝置的升降搖滾嚴禁同時收回，要確保一處處于伸出狀態(tài)，以達到止動的效果。

（3）時刻觀察連接單元結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，并借助墊板來防止傾翻現(xiàn)象的出現(xiàn)。

（4）大跨度裝配式公路鋼橋架設(shè)過程中，要確保推送小車頂面與平滾頂面保持一致，同時，還需要在橋跨跨中和兩端位置的上弦桿安裝臨時橫向支架，以確保桁架結(jié)構(gòu)的安全、穩(wěn)定。

（5）橋跨兩端嚴禁同時支撐在千斤頂上。在進行分級降落過程中，每次落下的橋梁都需要準確的支承在臨時墊板上。該過程為了避免發(fā)生橫傾問題，需要橋跨兩側(cè)的桁架同時頂起。

7 結(jié)束語

大跨度裝配式公路鋼橋具有橋構(gòu)件簡單、標準化程度高、架設(shè)方便、結(jié)構(gòu)形式多樣等多方面的優(yōu)勢，不僅在軍用交通保障方面起到了不可替代的作用，而且還能夠在國家經(jīng)濟建設(shè)方面發(fā)揮用武之地，因此對其拼裝和架設(shè)施工進行研究勢在必行。