智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在開啟一個嶄新的汽車時代，在未來10-20年期間，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)變革有望給社會帶來翻天覆地的變化。

社會需求和技術(shù)變革

推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車誕生

第一，從社會需求角度，汽車是一個消費品，社會對汽車提出了新的需求，智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以解決一些現(xiàn)實問題。一方面對于汽車安全事故、交通安全、交通擁堵、燃油消耗和環(huán)境污染這四大技術(shù)難題，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在一定層面上可以幫助緩解這些問題，雖然未必能完全解決。另一方面汽車制造屬于供給側(cè)改革的一部分，實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展可以為建成現(xiàn)代化強國提供重要支撐。

第二，自動駕駛，特別是網(wǎng)聯(lián)的自動駕駛可以提升交通安全，通過網(wǎng)聯(lián)化、V2X可以提升效率，節(jié)能減排。與此同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)在不斷擴展，逐漸把產(chǎn)業(yè)蛋糕做大，可以帶動整個產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。另外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車還將推動交通出行、商業(yè)模式創(chuàng)新等各個層面的變革。

第三，從技術(shù)層面來說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略制高點。它將帶動人工智能、信息通訊、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)發(fā)展。在產(chǎn)業(yè)層面，汽車不光是汽車行業(yè)的汽車，如今很多行業(yè)都跨入到這個產(chǎn)業(yè)。比如很多科技企業(yè)進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)。在應用層面，汽車逐步變成一個移動的智能空間。在競爭層面，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)盡管目前已經(jīng)發(fā)展的很快，但是國外在政策和投入層面，比我們發(fā)展的要早一些、力度大一些，發(fā)達國家相對有一定先發(fā)優(yōu)勢。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車

改變產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)

目前全球范圍內(nèi)，自動駕駛已經(jīng)進入一個快速發(fā)展期，L1、L2級的車輛已經(jīng)大量上市，部分L3級車型已經(jīng)開始量產(chǎn)。但在安全和可靠性方面，目前車輛還有一些問題，因為越高級的自動駕駛，可靠性要求越高。另外，自動駕駛在法律法規(guī)層面、地理測繪層面、大數(shù)據(jù)安全和產(chǎn)業(yè)信息安全層面還有很多問題，需要國家加強引導和監(jiān)管。

在特定場景下，L3級車輛已經(jīng)開始量產(chǎn)了，比如說交通擁堵下的自動駕駛、低速下或高速特定區(qū)域的自動駕駛車輛已經(jīng)開始量產(chǎn)，奧迪全球首發(fā)L3級車型，特斯拉介于L2與L3級之間的自動駕駛車輛也量產(chǎn)了。

在出行服務方面，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車也做了很多實際的應用，比如福特的自動運貨，豐田的移動平臺，國內(nèi)還處于特定區(qū)域的示范層面。自動駕駛的5G和V2X應用時代即將到來，5G高帶寬、低延時快速響應，對自動駕駛汽車是很好的應用，將來智慧的車、智慧的路會帶來更大市場空間。

客戶體驗是大家競爭的焦點，不管技術(shù)再好，用戶所在意的就是客戶體驗。現(xiàn)在汽車是人在開，所以我們更注重安全層面，將來自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全層面可能與現(xiàn)在不是完全等同，所以在整個硬件的設(shè)計方面，也會有全新的硬件架構(gòu)系統(tǒng)。

跨界協(xié)同是將來的趨勢。因為一個汽車企業(yè)是做不出智能網(wǎng)聯(lián)汽車的，所以需要跨界合作。不同的科技企業(yè)、零部件企業(yè)擁有的核心技術(shù)不同，整車廠抱團一起合作是一個發(fā)展趨勢，整車廠和科技企業(yè)進行合作是另一個發(fā)展趨勢。在德國，戴姆勒、奔馳和寶馬正在組建聯(lián)盟。在國內(nèi)，華為和很多車企也組建了一些戰(zhàn)略合作關(guān)系。在日本，幾家汽車公司也在合作地圖平臺。

對于整車企業(yè)來說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個巨大的改變，要從汽車制造公司轉(zhuǎn)變成智能出行服務公司，在汽車全生命周期上為廣大顧客服務，基于聯(lián)網(wǎng)、基于數(shù)據(jù)為客戶服務。

長安汽車北斗天樞

七大創(chuàng)新連接未來

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，長安汽車在2018年8月發(fā)布了北斗天樞計劃，目標是2020年100%的車達到聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)，100%的車有一定程度的自動駕駛輔助功能。同時繼續(xù)開發(fā)L3級的駕駛平臺，進一步擴展更高級的自動駕駛開發(fā)空間。在2025年實現(xiàn)100%的語音控車，進一步開發(fā)L4級的自動駕駛平臺。

長安汽車的北斗天樞計劃有很多舉措。第一個舉措是直面產(chǎn)業(yè)變革，掌握核心技術(shù)。主要是掌握數(shù)據(jù)核心算法，同時還要建立四大能力，即軟件集成、交互集成、電子電器架構(gòu)和用戶入口，充分利用外部資源，建立整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心價值體系。從原來純粹的制造公司轉(zhuǎn)變成科技服務公司。

第二個舉措是建立面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的協(xié)同創(chuàng)新供應商體系。由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車和傳統(tǒng)汽車有很多地方不太一樣，需要建立一個創(chuàng)新型全新供應商體系，對駕駛安全、傳感器線控底盤、高精度地圖等方面進行升級，引入新的戰(zhàn)略供應商，解決自動駕駛各方面的問題。

第三個舉措是建立大數(shù)據(jù)平臺，由于車已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)了，就會有很多數(shù)據(jù)，打造一個先進的、靈活的、可靠的云平臺，實現(xiàn)數(shù)字化服務的有序管理，快速構(gòu)建百萬級的接入，云端實現(xiàn)用戶實時聯(lián)網(wǎng)，為顧客服務。

第四個舉措是基于全生命周期提供車聯(lián)網(wǎng)增值服務，與生態(tài)合作方分享收益。車企要跟很多企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)建立生態(tài)體系，包括CP/SP、運營商、經(jīng)銷商，通過手機APP和公眾號、小程序等為顧客提供服務。

第五個舉措是構(gòu)建用戶的觸達體系，打通產(chǎn)業(yè)的價值鏈，直達用戶端。讓用戶省心省錢，得到更好的服務。

第六個舉措是在汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)的情況下堅持跨界融合。比如基于國家的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，做整個產(chǎn)業(yè)平臺化的、共性的技術(shù)，打造一些核心基礎(chǔ)技術(shù)。

第七個舉措是大力支持基礎(chǔ)研究，與自主品牌供應商合作成長。在核心芯片和自動駕駛方面，跟國內(nèi)科技公司、初創(chuàng)公司合作。

展望未來，長安汽車希望能通過各種通訊方式把車聯(lián)接起來，通過地圖周圍各種信息，把自動駕駛更好的實現(xiàn)，讓人車路協(xié)同起來，達到更好的智能交通體系。

（本文根據(jù)黎予生副院長在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上演講速記整理，未經(jīng)本人審閱。）