羅逸然

如果一個汽車品牌全球市場份額的40%都來自單一國家，那么在產(chǎn)品上，它會專門為這個國家的消費者做出怎樣的改變和優(yōu)化？

如果一個源自百年汽車強國、富含深厚底蘊并制霸全球車市的汽車品牌，在面對占據(jù)其最大市場份額的單一國度市場時，在一味迎合需求和固守自身核心理念之間，該作何選擇？

這兩個問題是《汽車周刊》此次在參加上汽大眾全新一代帕薩特、途岳試駕活動前反復思考的問題。正如此次體驗的兩款產(chǎn)品，只有在深度體驗它們之后，才能對大眾汽車以及上汽大眾于這個全球最大單一汽車市場的產(chǎn)品思維有了更加全方位的了解。

同時，《汽車周刊》也從中找到了上述問題的答案。

途岳——剛?cè)岵?/h3>

上汽大眾是在中國成功掘到了SUV第一桶金的先行者之一。數(shù)年前，途觀的加價熱銷奇景依然歷歷在目，為上汽大眾于開發(fā)SUV市場積累了大多數(shù)對手所沒有的寶貴經(jīng)驗。

隨著定位于中型SUV的途觀L面世，以及隨后途觀的停產(chǎn)，上汽大眾急需一款新產(chǎn)品來填補其緊湊型SUV產(chǎn)品的缺失空白，途岳自此應運而生。

已經(jīng)被調(diào)侃了太多年的“大眾套娃”現(xiàn)象，隨著上汽大眾途昂的出現(xiàn)，以及途岳的登場被隨之消弭。途岳自上市起，便以其硬朗的外型，方正傳統(tǒng)的SUV身形，被冠以小“途昂”之名。

不過，當進入車內(nèi)后，途岳那雖然質(zhì)感細膩，但是撫之卻硬邦邦的中控臺不僅令《汽車周刊》心生疑惑。在當下自主品牌已恨不能將內(nèi)飾的每一處方寸間都用軟性材質(zhì)包裹，來迎合中國消費者急劇提升的品質(zhì)感和高檔感旺盛需求時，途岳則選擇以一幅“剛強”的樣貌來示人，這似乎與外界一向評價大眾為“最懂中國心”的形象頗為不符。

只是當坐上駕駛位，真正開始體驗這臺車的駕駛品質(zhì)時，一個不經(jīng)意的自然動作才令《汽車周刊》恍然大悟。

無論是用左手，還是用右手扶方向盤，另一只手臂的自然落位之處則都能感受到愜意的柔軟。途岳的門板扶手和中控扶手蓋板都由細膩的軟性皮質(zhì)材質(zhì)包裹，以便駕駛者能夠?qū)⑹种馐娣拇钤谏厦妗?/p>

事實上，《汽車周刊》在接近100公里的途岳試駕路程中，完全沒有去摸中控臺的需求。所以，途岳并沒有一味地去討好消費者的視覺和觸覺，而是根據(jù)真實駕駛場景，只為駕駛者提供了柔軟的手肘休息區(qū)。

這多少能體現(xiàn)出理性且慣以直線條思維來行事的德國人作風吧，亦如他們那硬朗而線條分明的面孔。

此外，雖然這臺車只搭載1.4T EA211發(fā)動機，并匹配大眾看家的7速濕式DSG變速箱，但是這套傳動組合驅(qū)動這臺長度接近4.5米的緊湊型SUV卻異常輕松。

油門踏板的回饋感覺相當輕盈，與其交相輝映的則是踩下之后異常輕快前行的車身，完全沒有動力不足之感。尤其在高速工況中，當在120公里/小時的時速下，繼續(xù)深踩油門加速時，出人意料的豐富動力儲備能在很短時間內(nèi)，即可將該車時速提至140公里/小時。

與此同時，當坐于后排專注于體驗途岳的乘坐品質(zhì)時，這臺車偏軟的懸架調(diào)校還是言明了其產(chǎn)品定位——主打家用市場，滿足消費者的舒適乘坐需求。

總的來說，途岳是一臺相當平衡，于駕駛有樂趣，于乘坐有舒適的出色家用SUV。

帕薩特——本色不改

有時候，真的很羨慕上汽大眾這樣的企業(yè)。其在擁有途觀這樣無情收割市場產(chǎn)品的同時，還坐擁帕薩特這樣的金字招牌。

與奧迪A6L一樣，同樣發(fā)跡于公務和商務用車市場的帕薩特仍然是我國在酒店大堂門前、機場接機貴賓通道出現(xiàn)率最高的車款之一。帶著這樣的想法，當《汽車周刊》看到全新一代帕薩特時，卻感受到了其不同以往的氣息。

面積得到明顯擴充的進氣格柵，以及更加低矮的引擎蓋讓其顯得運動和豪華感兼具。而側(cè)面那幾乎已經(jīng)完成了溜背造型的輪廓，則進一步凸顯了其運動氣息。如果，再留意到這臺車已經(jīng)被亮眼的“水泥灰”顏色涂裝所覆蓋的話，或許很多人會認為這是哪家孩子偷著把老爸的帕薩特拿去改色了。

這樣的感覺至少在坐入駕駛席后，依然存在。為了進一步凸顯其以駕駛者為中心的產(chǎn)品打造初衷，全新一代帕薩特的中控臺完全向駕駛側(cè)傾斜，并且和途岳如出一轍，除了門板手肘位置和中控扶手蓋板外，其余部分依然是硬質(zhì)材料組成，同樣的德式產(chǎn)品思維。

當然，帕薩特畢竟是上汽大眾的當家花旦。為了進一步提升其豪華感，在中控臺增加木紋飾板的同時，其中控設計與大眾目前旗艦產(chǎn)品——途銳上面的那套雙大屏如出一轍。

不過，與奧迪產(chǎn)品極為類似，全新一代帕薩特的轉(zhuǎn)向手感也極為輕柔，是那種靠著一兩根手指便可輕松撥動的風格。其轉(zhuǎn)向虛位也略大，來增加駕駛舒適性。同時，2.0T低功率EA888發(fā)動機匹配DSG變速箱的傳動組合，也顯的較為慵懶，提速過程平緩并樂于升檔，讓人難以生出再提速的欲望。然而當坐入后排之后，《汽車周刊》發(fā)現(xiàn)了這臺車的C位一如過往，即位于副駕后側(cè)的“老板位”。

位于副駕座椅左側(cè)的快速調(diào)節(jié)按鈕，可以讓坐于此位置的乘員輕松的將副駕座椅調(diào)至最前端，來獲得奢侈的腿部空間；后排可以獨立控制開關的空調(diào)出風口，可以讓其擁有自己的專屬溫度空間；超大的全景天窗可以讓溫暖的陽光盡情的撫摸其周身。

由此看來，帕薩特骨子里并沒有改變。它的看似改頭換面或許只是為了在獨霸商務市場之余，能夠從日系對手的地盤搶奪一部分家用消費者而為之。上汽大眾這樣的產(chǎn)品策略無疑是正確的。

觀點

在深度體驗過上汽大眾途岳和全新一代帕薩特之后，《汽車周刊》得以掌握了兩款產(chǎn)品的正確打開方式。從個性鮮明、而又帶著濃郁大眾風格的這兩款產(chǎn)品來看，都折射出上汽大眾對于產(chǎn)品的準確定位，對于市場的精準研判，從而令其于市場無往而不利。

同時，從這兩款產(chǎn)品身上，也體現(xiàn)出大眾品牌既主動迎合中國消費者的特殊需求，而又堅守固有的核心價值觀這樣的產(chǎn)品思維，這或許才是這個德國車企能在全球范圍獲得成功的最大秘訣。