梅 葉

（青島港灣職業(yè)技術(shù)學院，山東 青島 266404）

一、引言

供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革是國家經(jīng)濟重大戰(zhàn)略部署。港口是多種運輸方式的重要節(jié)點，在對外經(jīng)濟貿(mào)易中發(fā)揮著無可替代的作用，影響經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式的變革。當前，港航業(yè)復蘇緩慢，運力與運量不均衡疲軟乏力狀態(tài)將持續(xù)存在。以創(chuàng)新服務優(yōu)化資源要素，創(chuàng)造新的發(fā)展模式，提升港口盈利水平和治理能力，成為港口發(fā)展的必然選擇。

據(jù)統(tǒng)計，近五年世界前50 名的港口，港口貨物年吞吐量增長平均不足2.3%，某些港口甚至出現(xiàn)負增長。集裝箱年吞吐量增速3.24%。主要原因是，貨源不足與利潤空間收窄，港口物流鏈運營效率低下，服務能力有限。在規(guī)模膨脹與吞吐量不可持續(xù)的前提下，如何保證港口持續(xù)盈利是面臨的重大挑戰(zhàn)。應對需求側(cè)動力不足，亟需以改革的方式激活港口多種要素進行邏輯組合，以發(fā)揮港口信息流、物流、資金流對港航物流供應鏈策動能力，從而推動港口治理能力和運營效益持續(xù)提升［1］。按照“一省一港”大港口思路，我國浙江、河北、遼寧、廣西、江蘇、安徽、山東等省份組建港口集團，整合資源要素，探索港口運營模式。

二、供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革下的港口金融特征形成

（一）港口金融新業(yè)態(tài)的生長淵源

后金融危機時代，港口為拓寬盈利空間，應用新技術(shù)優(yōu)化港口全程物流服務，港口物流逐步演變成數(shù)字化、信息流運營模式。信息流在貨物流通和服務過程中進行費用結(jié)算和實現(xiàn)價值遷移。計算技術(shù)與信息技術(shù)融合生長，物流、信息流和資金流實現(xiàn)“三維合一”，逐步形成初期信息與費用結(jié)算同步的港口金融雛形，即基于物流業(yè)務費用結(jié)算和價值轉(zhuǎn)移。

國內(nèi)港口金融的發(fā)展起源于山東龍口港。2009 年，龍口港聯(lián)合中信銀行開發(fā)8 億元資本授信實現(xiàn)業(yè)務與資本融通，港口造血功能提升［2］。命名為“銀港通”的港口金融基本內(nèi)涵：港口授權(quán)給合作銀行，質(zhì)押用戶在港貨物（未來貨物），同時遴選授信用戶向銀行申請業(yè)務融資，授信用戶以銀行的貨物單證處理后續(xù)業(yè)務。

圖1 “銀港通”金融原理模型［2］

港口金融基本內(nèi)涵為，基于港口物流供應鏈特點，滿足上下游業(yè)務需求而設(shè)計的個性化金融服務方案。主要考量港方、銀行金融機構(gòu)和用戶之間物流、信息流與資金流一體化運營模式相適應的融資、結(jié)算、新型配套服務及資產(chǎn)保值升值。港口金融模式是增強港口業(yè)務擴張能力的造血功能的有效舉措。青島港2013 年明確提出實施港口金融戰(zhàn)略，逐步培育壯大了港口金融新業(yè)態(tài)。實質(zhì)是“貿(mào)易—航運—物流”業(yè)務貫通的“金融化”服務方案，密切用戶“端到端”物流供應鏈關(guān)系服務于國家產(chǎn)業(yè)鏈。新生物流供應鏈運營模式在互聯(lián)網(wǎng)、全球化和一帶一路背景下具有重大的戰(zhàn)略意義和發(fā)展前景。

（二）港口金融新業(yè)態(tài)特征形成

港口金融是基于港口裝卸主業(yè)全程物流上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的一種“金融資產(chǎn)手段”，不僅調(diào)整和影響港口生產(chǎn)發(fā)展模式，而且影響和制約港口運營治理水平的提升，構(gòu)成港口綜合軟實力“核能”。

1.政策利好驅(qū)動港口金融生長

政策利好創(chuàng)設(shè)優(yōu)良環(huán)境，港口主業(yè)密切服務區(qū)域經(jīng)濟。同時，深化港航聯(lián)盟，加強務實合作，為港口金融生長提供了肥沃土壤。2018 年，沿海規(guī)模以上港口貨物吞吐量達到921 294萬噸，同比增長為4.2% 。2018 年，山東GDP 達到7.2 萬億元，居全國第三。山東港口貨物吞吐量達到近17億噸，集裝箱吞吐量完成3100 萬TEU。貨重涉及煤炭、礦石、原油、糧食、礦石、化肥、散雜貨等。青島港現(xiàn)代智慧物流強港建設(shè)加速，無船承運人、無車承運人等業(yè)務火速發(fā)展，通過創(chuàng)新服務提升品質(zhì)，導入青島銀行、交通銀行、招商銀行開展信用支付業(yè)務等，同時取得港口金融業(yè)務許可牌照，逐步構(gòu)建體系完整金融創(chuàng)新服務。青島啟動自由貿(mào)易港建設(shè)后，圍繞港口經(jīng)濟發(fā)展多元融合共生創(chuàng)新服務，將出現(xiàn)更多的金融產(chǎn)品。

2.科技支撐助推服務創(chuàng)新滿足用戶需求

2019 年8 月6 日，規(guī)模、體量與技術(shù)居于全國前列的山東港口集團成立。以“東西雙向互補，陸海內(nèi)外聯(lián)動”為理念，依托互聯(lián)網(wǎng)，考慮港口生產(chǎn)管控、用戶物資融通和銀行金融機構(gòu)業(yè)務和權(quán)益競優(yōu)組合，把港口強大業(yè)務系統(tǒng)關(guān)聯(lián)物流變成信息流、資金流的高度融合統(tǒng)一體，以平臺思維聚合港口物流全要素，為多元用戶提供個性化、柔性化、全程化服務方案。滿足多方需求，從而提升物流供應鏈整體效益。互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)關(guān)聯(lián)各方業(yè)務操作便捷，大數(shù)據(jù)信息更為安全可靠，關(guān)聯(lián)方金融支撐壓力減小，成本降低，效益擴大，“你我共依”新型信任和業(yè)務發(fā)展模式，為港口金融內(nèi)涵外延延伸提供了足夠動能。

3.金融服務創(chuàng)新優(yōu)化港航生態(tài)圈

港口金融是港口所在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)動機。以金融驅(qū)動創(chuàng)新物流供應鏈，直接影響區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此，由港方主導金融產(chǎn)品服務必然得到政府重視和支持，業(yè)務上下游關(guān)聯(lián)用戶必然積極參與。基于此，創(chuàng)新港口金融服務動力更加強勁，港口金融服務市場化運作趨勢更為迅猛。根據(jù)近五年港口金融實踐觀察研究，上海港、天津港、青島港、廣州港、寧波舟山港等積極探索推行港口物流的金融資本化運作。國家在沿海中心城市發(fā)布保稅港區(qū)、自貿(mào)區(qū)、上合組織示范區(qū)、金融示范區(qū)建設(shè)方案，多重利好陸續(xù)落地生根。由此，探索和確立港口金融結(jié)算標準呼之欲出，以更加規(guī)范和有效的措施推動港口金融形成良好的生態(tài)體系，服務于港口和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。2019 年9 月6 日，山東港口集團聯(lián)合16家銀行啟動1000億“陸海聯(lián)動”基金金融“核能”［3］。未來，港口金融策動的物流供應鏈在“一帶一路”框架下必將綻放光芒。

三、港口金融新業(yè)態(tài)的突出問題與發(fā)展使命

（一）亟待突破的主要主題

港口金融新業(yè)態(tài)發(fā)展困境：（1）產(chǎn)品基礎(chǔ)不牢固，資本運作效率不高；（2）關(guān)聯(lián)業(yè)務同質(zhì)化競爭明顯，差異化金融服務薄弱；（3）配套高素質(zhì)人才匱乏，跨界融合不夠深入；（4）“業(yè)務+金融”雙向賦能路徑狹窄，亟需技術(shù)和管理創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展。

（二）任務與使命

經(jīng)濟發(fā)展驅(qū)動力來自于需求側(cè)和供給側(cè)。港口經(jīng)濟關(guān)聯(lián)面錯綜復雜，以改革方式激活港口發(fā)展驅(qū)動力，圍繞建設(shè)港口現(xiàn)代智慧物流運營模式發(fā)展訴求，滿足多方用戶商務模式便利化，運營效益互惠共贏，激活港口關(guān)聯(lián)生產(chǎn)要素，以信息技術(shù)為紐帶設(shè)計物流全程模式，實現(xiàn)物化勞動和價值的轉(zhuǎn)移，對全程節(jié)點進行金融資本化協(xié)調(diào)推進，將“物流—信息流—資金流”模式演變成“物流=資金流（金融）”模式。其根本目的是推進管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，提升港口運營治理能力。

以此促進港口從物流港向貿(mào)易港、中轉(zhuǎn)港向樞紐港轉(zhuǎn)變。由此，港口金融的任務和使命可以表述為：對港口物流供應鏈進行金融化設(shè)計，以此密切各方用戶在物流供應鏈上價值認同、利益共生構(gòu)建利益共同體功能定位，從而形成高速、便利、快捷、人性的物流新模式，服務港口所在區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈。

圖2 需求側(cè)三駕馬車與供給側(cè)四大要素驅(qū)動經(jīng)濟發(fā)展模型

四、港口金融新業(yè)態(tài)培養(yǎng)培育方法

山東港口集團青島港是“一帶一路”戰(zhàn)略支點上重要啟運港，山東半島藍色海洋戰(zhàn)略中心港，山東經(jīng)濟橋頭堡和重要引擎。金融危機以來，外部政治環(huán)境動蕩不安和貿(mào)易萎靡不振，內(nèi)外國家經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，致使其經(jīng)濟發(fā)展乏力。港口貨物吞吐量與減稅降費擠壓，港口發(fā)展動力不足，復蘇乏力，表現(xiàn)疲軟。青島港董家口國家戰(zhàn)略儲備港區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)緩慢，自動化碼頭建設(shè)資金缺口大，港口結(jié)算業(yè)務乏力，應收賬款規(guī)模較大。財務管控效率低下與港口主營業(yè)務不旺。為此，以港口業(yè)務創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新為突破口，建構(gòu)全程物流，實施港口金融戰(zhàn)略，探索全程物流信息技術(shù)主導的港口金融新業(yè)態(tài)［4］?！皣H化戰(zhàn)略、互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略和港口金融戰(zhàn)略”綜合發(fā)力，物流、信息流、資金流跨界融合，架構(gòu)港口金融戰(zhàn)略布局。鋪設(shè)產(chǎn)融互惠現(xiàn)代港口金融高速通道：資本上市募集助推港口基礎(chǔ)建設(shè)、構(gòu)建港口物流金融化賦能全程物流模式、搭建用戶多元需求電子金融服務平臺，探索區(qū)塊鏈技術(shù)建構(gòu)港口金融治理體系。

（一）資本上市募集助推港口發(fā)展建設(shè)

二十世紀九十年代，青島港先后實施夯基戰(zhàn)略、超前戰(zhàn)略、科技戰(zhàn)略、中心戰(zhàn)略，實現(xiàn)了名不見經(jīng)傳的小港向“一港五區(qū)（一個青島港，青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣集裝箱港區(qū)和董家口國家戰(zhàn)略物資儲備港區(qū)、鰲山灣港區(qū)五大港區(qū)）”世界前八位升級蝶變。2019 年已經(jīng)邁入集裝箱2000 萬TEU世界一流行列。

在市場經(jīng)濟浪潮中，港口依靠市場解決建設(shè)發(fā)展資金。2009 年董家口港區(qū)和第四代港口運營商建設(shè)以來，港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施智慧化港口建設(shè)資金緊缺，依靠節(jié)能挖潛和貸款模式，效率低下，成本高昂，難以滿足發(fā)展需求。港口以結(jié)算和物流墊付質(zhì)押為抓手，探索業(yè)務融本化策略，以求實現(xiàn)自我“造血”［5］。因此，積極推進港口資源整合規(guī)范化運營，推進上市公司資本融資戰(zhàn)略，吸收社會資本參與投資運營。2014 年6 月6 日，青島港國際股份有限公司（H 股簡稱：青港國際，股票代碼：06198）在香港證券交易所掛牌上市，近三年的年復合增長率高達25.77%［6］，良好運營業(yè)績和經(jīng)營年報，獲得社會資本信任。青島港H 股開啟上證A股票回歸模式。2019年1月21日，青島港（股票代碼：601298）在上海證券交易所成功掛牌上市。青島港實現(xiàn)“A+H”股雙輪驅(qū)動資本市場融資模式，進入了市場化資本融資的嶄新時代。

青島港資本上市融資，增強基礎(chǔ)建設(shè)和港口創(chuàng)新能力。2017 年5 月11 日，首創(chuàng)亞洲全自動化碼頭投產(chǎn)并刷新世界記錄。董家口港區(qū)、老港區(qū)郵輪母港城建設(shè)全面提速。同時，上市公司高水平運營質(zhì)量回報股東?，F(xiàn)代智慧港口物流供應鏈關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)全面深入鋪開，管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新助推業(yè)務多元發(fā)展。用戶個性化體驗流行?！霸煅迸c“供血”良性互動發(fā)展成為港口金融新優(yōu)勢。優(yōu)質(zhì)金融資本市場產(chǎn)品支撐并助推港口探索建設(shè)貿(mào)易港口和區(qū)域性中轉(zhuǎn)樞紐港。由此，青島港資本輸出和管理輸出進入海外歐洲航運市場?！百Q(mào)易—航運—金融”賦能模式逐步明朗。

圖3 2015-2018年度青島港國際股份有限公司經(jīng)營業(yè)績統(tǒng)計表［6］

（二）全程物流金融化賦能設(shè)計

“業(yè)務+金融”賦能模式：以港口物流業(yè)務為基礎(chǔ)，以信息數(shù)字技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)為路徑，集合港口物化勞動和服務用戶價值支付的一種第三方金融模式。主要目的是以港口龐大的經(jīng)濟體量和金融準備為其服務用戶提供一種金融結(jié)算或者融資服務，以其在港裝卸的貨物物權(quán)轉(zhuǎn)移為主要質(zhì)押物，確保港口全程物流高效優(yōu)質(zhì)運營。青島港取得金融營業(yè)牌照，開展全程物流金融服務商業(yè)務［7-8］。

用戶業(yè)務融資平臺。遴選合作關(guān)系的優(yōu)質(zhì)用戶，為其開展結(jié)算資金服務。主要包含存款業(yè)務、結(jié)算業(yè)務、信貸業(yè)務和中間業(yè)務。細化每類業(yè)務單元，在港口統(tǒng)一結(jié)算平臺提供港口內(nèi)部子公司之間的“借貸結(jié)算業(yè)務”，大大提升了資金使用效率。

網(wǎng)上業(yè)務結(jié)算。主要是集團結(jié)算業(yè)務和各子公司網(wǎng)上結(jié)算。港口所屬集裝箱板塊的三大公司，開發(fā)統(tǒng)一網(wǎng)上結(jié)算板塊，運用港口大數(shù)據(jù)和云計算原理，競合船公司、貨主、集卡、碼頭（含智能調(diào)度中心、閘口）、外理公司和合作銀行多方業(yè)務利益訴求，鋪設(shè)用戶自助繳費結(jié)算、碼頭代扣、預付款代扣和窗口現(xiàn)場結(jié)算四種模式，箱體的轉(zhuǎn)移和費用的結(jié)算實時同步進行。一舉破解碼頭應收賬款的難題。該成果榮獲中國港口協(xié)會管理創(chuàng)新獎。

單證電子化設(shè)計模式。港口單證電子化設(shè)計包括業(yè)務單證電子化和結(jié)算單證電子化。當前集裝箱板塊基本實現(xiàn)了包括設(shè)備交接單、提貨單、交貨記錄單、入閘提箱單、報關(guān)單等在內(nèi)主要單證電子化，統(tǒng)一業(yè)務受理平臺實現(xiàn)了業(yè)務費用結(jié)算批量合并，開具電子發(fā)票功能。

信用證墊付。青島港港口金融的重要作用就是為貨主用戶墊付過橋資金，信用證墊付。

組合金融業(yè)務。深挖“貨”“票”“債”“車”“設(shè)備”等資源要素，研發(fā)“四寶七通”13 款產(chǎn)品，小貸、保理、租賃、保險、貿(mào)易、理賠等業(yè)態(tài)全面發(fā)力，“貿(mào)易+金融”模式和“貨押+金融”模式強化港口主業(yè)優(yōu)勢，密切用戶關(guān)系，擴大金融規(guī)模。

2018 年1 月9 日，青島港取得保險經(jīng)紀牌照，開發(fā)組建港口資產(chǎn)管理公司和基金管理公司，圍繞突出港航特色，打造青島港港口金融。引導產(chǎn)融結(jié)合、財資管理和金融投資向縱深發(fā)展。研發(fā)金融互聯(lián)網(wǎng)服務，適時研究布局期貨牌照。

山東港口資源整合加速，由環(huán)渤海遠集團、青島港集團、煙臺港集團和日照港集團組建山東港口集團有限公司。利用自由貿(mào)易港區(qū)政策利好，青島港將實現(xiàn)物流港向貿(mào)易港，裝卸港向中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)變。統(tǒng)籌圍繞碼頭建設(shè)融資、主營業(yè)務金融協(xié)調(diào)、用戶服務創(chuàng)新和港口運營治理，積極探索港口業(yè)務上下游產(chǎn)業(yè)基本規(guī)律，深入挖掘港口資源要素，跨界融合拓寬延伸產(chǎn)業(yè)鏈，推進互聯(lián)網(wǎng)港口金融智能化建設(shè)應用成效，實現(xiàn)“港航金融”與“金融港航”產(chǎn)融互動良性驅(qū)動發(fā)展。

以用戶體驗創(chuàng)新服務內(nèi)涵，加快港口金融生態(tài)環(huán)境治理建設(shè)［9］。港口金融既是價值認同，又是航運業(yè)務服務互聯(lián)互通共建共享的重要橋梁和紐帶。扁平化業(yè)務平臺與互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字交互港口金融運營模式，需要高效暢通的信息技術(shù)和通訊技術(shù)、強大的港口產(chǎn)業(yè)、高超的運營風險治理水平和高素質(zhì)專業(yè)人才等要素作為保障。才能使“便利、好用、安全、信賴、高效、互惠”的一站化保姆式港口金融成為適應航運市場的最佳選擇。

（三）創(chuàng)設(shè)“貿(mào)易—航運—金融”發(fā)展方案

物流供應鏈的起點在于貿(mào)易，中間在于物流。金融重構(gòu)物流模式，物流影響貿(mào)易，貿(mào)易決定物流（量）。以金融策動港口物流供應鏈發(fā)展就要延伸對兩端要素的服務。青島港財務有限責任公司成立于2014 年7 月26 日，針對業(yè)務類型，授信合作銀行，搭建了全港口資金統(tǒng)一結(jié)算平臺。主要業(yè)務包括：常規(guī)業(yè)務（集裝箱板塊、散雜貨板塊、油品板塊等）結(jié)算，代理業(yè)務融資墊付，內(nèi)部子公司融資拆借款，貨主船東貨代業(yè)務結(jié)算融資，運輸保險與理賠，員工理財業(yè)務等。

組建的青島港金控公司是集團全資的子公司，擁有財務公司、融資租賃、小額貸款、商業(yè)保理、資產(chǎn)管理、基金管理、保險代理、保險經(jīng)紀等八大金融業(yè)態(tài)。探索實現(xiàn)了多元用戶全牌照運營。金融產(chǎn)品達到19款，服務貨物20多種，客戶、經(jīng)?？蛻暨_到400 余家，逐步形成了“產(chǎn)融結(jié)合、以融促產(chǎn)、創(chuàng)新發(fā)展”的賦能循環(huán)優(yōu)勢。

依托青島作為國家財富管理金融綜合改革試驗區(qū)（2014 年批復設(shè)立），青島港發(fā)揮與青島市“相伴而生，相依而盛”的天然優(yōu)勢，聚合港口航運要素，探索服務航運實體的港口金融構(gòu)建。見圖4。

圖4 金融服務航運貿(mào)易經(jīng)濟實體

聚集貿(mào)易流、物流、商流和臨港服務產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)港口、產(chǎn)業(yè)、城市協(xié)同發(fā)展。推動港口航運產(chǎn)業(yè)升級，打造國際航運貿(mào)易金融創(chuàng)新中心：以金融策動貿(mào)易作為重要保證、貿(mào)易發(fā)展需求推動航運服務發(fā)展，航運作為金融發(fā)展的載體實踐路徑。見圖5。

圖5 航運、貿(mào)易與金融賦能關(guān)系示意圖

2019年7月，青島依托青島港，建設(shè)國際航運貿(mào)易金融創(chuàng)新中心。這為青島港站在更高的平臺建設(shè)港口金融提供了重要保障。“貿(mào)易—航運—金融”賦能運營模式，牢牢夯實物流供應鏈根基，從而實施良性滾動交互發(fā)展。

（四）平臺思維搭建用戶多元需求電子金融服務平臺

搭建用戶多元需求電子金融服務平臺［10］，力推物流運營商向貿(mào)易商務運營商的轉(zhuǎn)變，是青島港以“一帶一路”戰(zhàn)略啟運港和山東港航經(jīng)濟橋頭堡為背景，發(fā)揮自身優(yōu)勢，立足世界航運大局，作出的戰(zhàn)略選擇。“平臺思維”整合港口航運要素，拓展港口業(yè)務內(nèi)涵和外延，形成產(chǎn)融結(jié)合、特色鮮明的港口金融綜合服務提供商，初步構(gòu)成具有全程供應鏈金融綜合服務平臺全要素基本特征［11］。如圖6所示。

（五）區(qū)塊鏈技術(shù)的港口金融治理方法

港口金融是基于港口業(yè)務而產(chǎn)生的新生事物，其業(yè)務跨界融合以及產(chǎn)業(yè)鏈的縱深復雜性，決定了預防和化解其風險、提升其治理能力的任務異常艱巨。主要原因在于：業(yè)務鏈組合是基于物權(quán)轉(zhuǎn)移和金融支付的非平衡性；管理運營技術(shù)尚在發(fā)展階段；用戶成熟度欠佳；信息與業(yè)務的適用現(xiàn)狀尚在磨合，“業(yè)務+金融”高素質(zhì)專業(yè)人才稀缺性等。

港口金融的實施發(fā)展階段受多方面障礙影響，傳統(tǒng)審計內(nèi)部控制方法捉襟見肘，很難保證流程設(shè)計、業(yè)務運行、金融管控高效統(tǒng)一，以減低風險、提升效率。2017 年4 月19 日，青島港成立旨在提升港口金融風險治理能力的青島港金融控制有限公司，達成了金融產(chǎn)業(yè)資源共享、業(yè)務協(xié)同運營、防控風險路徑合理的多維合一。兩年來青島港港口金融運營治理能力水平穩(wěn)固提升。新技術(shù)在港口金融中的應用呼喚發(fā)展高效經(jīng)濟安全的治理方法［12］。

圖6 產(chǎn)融結(jié)合港口金融平臺體系構(gòu)想模式圖

區(qū)塊鏈金融是區(qū)塊鏈技術(shù)在金融領(lǐng)域的應用成果［13］。區(qū)塊鏈基于比特幣的底層技術(shù)，本質(zhì)其實就是一個去中心化的信任機制。通過在分布式節(jié)點共享來集體維護一個可持續(xù)生長的數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)信息的安全性和準確性。區(qū)塊鏈技術(shù)去中心化、共享性和不可篡改性的特點，為港口金融運營管理中提供了高效、安全和真實性保障。具體設(shè)計思路：建構(gòu)港口金融運營大數(shù)據(jù)、基于關(guān)聯(lián)業(yè)務的模塊運營數(shù)據(jù)平臺、打造智能化審計信息交換平臺、構(gòu)建開放包容港口金融審計新生態(tài)。區(qū)塊鏈技術(shù)可以解決交易中的信任和安全問題，成為了金融業(yè)可選方向。交易雙方可在無需第三方信用開展經(jīng)濟活動，降低資產(chǎn)轉(zhuǎn)移成本。螞蟻金服、阿里電商、華為科技、同花順等已經(jīng)進行了積極的有益探索。青島港已經(jīng)聯(lián)合阿里、華為進行港口金融的數(shù)字科技開發(fā)和風險治理探索。區(qū)塊鏈技術(shù)已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略［14］，區(qū)塊鏈港口金融治理方法必將為港口的健康生長發(fā)揮更大作用。

五、結(jié)束語

供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革視閾下，青島港港口金融建設(shè)實踐探索方法思路正確，成效顯著，是港口發(fā)展戰(zhàn)略的重要支撐點，并于2019 年11 月28 日，代表世界最先進“5G+自動化碼頭”二期投產(chǎn)運營［15］。12 月13 日，青島港集裝箱吞吐量2000 萬TEU，跨入世界一流強港［16］。其“航運—貿(mào)易—金融”為主題思維的港口金融模式成為新時期發(fā)展供應鏈金融的重要通道和必然選擇。

港口經(jīng)濟發(fā)展驅(qū)動力是多維度的，供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革下港口金融新業(yè)態(tài)依賴于港口發(fā)展戰(zhàn)略選擇布局。同時，國家政策導向，港口地緣屬性，自身發(fā)展階段和技術(shù)創(chuàng)新能力對它有較強制約。培育港口金融新業(yè)態(tài)學理在于技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。港口金融發(fā)展的高級階段是供應鏈金融?；跀?shù)字金融和風險防范治理技術(shù)，是發(fā)展供應鏈金融的重要方向。