□ 樊小波

(麗水職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 麗水 323000)

眾所周知，煤炭是我國(guó)的主要能源之一，雖然我國(guó)重視并不斷開(kāi)發(fā)可再生能源，但在現(xiàn)階段我國(guó)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，煤炭占比仍約為二分之一。從整體上看，我國(guó)煤炭分布基本為西多東少、北多南少的局面，北煤南運(yùn)便是我國(guó)平衡煤炭資源的一大工程，同時(shí)又有多種煤炭需出口或進(jìn)口來(lái)平衡我國(guó)煤炭使用的結(jié)構(gòu)。其中有一個(gè)最為重要的影響因素就是煤炭運(yùn)輸，如何方便快捷、綠色環(huán)保、低成本來(lái)運(yùn)輸煤炭是我國(guó)面臨的重要問(wèn)題。介于傳統(tǒng)散貨運(yùn)輸?shù)谋锥?，在可持續(xù)發(fā)展策略下，我國(guó)多地已逐漸開(kāi)始試水煤炭集裝箱運(yùn)輸：哈密貨運(yùn)中心的塊煤集裝箱物流產(chǎn)品已經(jīng)在哈密地區(qū)打開(kāi)了市場(chǎng)；2016年2月，河南永煤集團(tuán)的550噸塊煤首次搭乘鐵路特種集裝箱，從安徽運(yùn)抵江蘇；2018年9月，晉煤集團(tuán)首趟煤炭集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)列從成莊礦緩緩駛離；2019年1月，一艘在京唐港完成煤炭“散改集”裝箱的船舶，經(jīng)嘉興港中轉(zhuǎn)發(fā)往諸暨港；2019年10月，武漢局采用整列集裝箱運(yùn)輸煤炭……種種跡象表明，我國(guó)多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)均開(kāi)啟了煤炭運(yùn)輸轉(zhuǎn)型的綠色新模式。

1 研究現(xiàn)狀

為了適應(yīng)煤炭運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型，學(xué)術(shù)界已展開(kāi)相應(yīng)的研究。為方便煤炭集裝箱在港口和其他運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)之間的流轉(zhuǎn)，聶鴻琳以天津港和其他網(wǎng)點(diǎn)為例，提出了相關(guān)的煤炭箱流轉(zhuǎn)措施，如堆場(chǎng)保存方式、煤炭箱運(yùn)輸時(shí)的注意事項(xiàng)等[1]。孫家慶則分析了相應(yīng)的適用條件和推進(jìn)對(duì)策[2]。而劉廣海按照“互聯(lián)網(wǎng)+”的思路，為此構(gòu)建了綜合型的煤炭集裝箱供應(yīng)鏈信息平臺(tái)[3]。于杰從運(yùn)輸成本的角度對(duì)煤炭集裝箱運(yùn)輸方案進(jìn)行了評(píng)價(jià)，得出煤炭適合集裝箱航線運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)論[4]。因封閉存儲(chǔ)散熱性差，煤炭裝箱易引起煤炭自燃，馮海燕對(duì)煤炭自燃因素進(jìn)行了詳細(xì)分析[5]，崔成治也從多個(gè)角度制訂防范措施，包括從把好煤炭裝箱、控制堆放時(shí)間、控制煤炭溫度、合理配載煤炭集裝箱等[6]。

2 推動(dòng)煤炭集裝箱化的原因

2.1 集裝箱運(yùn)輸有利于提高煤炭運(yùn)輸質(zhì)量和效果

集裝箱作為集裝單元化的典型，可直接實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸，中途更換車(chē)、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝，加上標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和完整的運(yùn)輸體系，在現(xiàn)代運(yùn)輸中逐漸成為首選的對(duì)象。而傳統(tǒng)煤炭的裝卸過(guò)程，其實(shí)不僅會(huì)破壞當(dāng)?shù)丨h(huán)境，也會(huì)造成煤炭的高損耗，傳統(tǒng)的敞開(kāi)式煤炭運(yùn)輸過(guò)程和保存方法，更易受到不良天氣的影響，從而影響煤炭的品質(zhì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，散裝運(yùn)輸?shù)拿禾繐p耗約占總量的3%～5%。煤炭集裝箱化集合了集裝箱運(yùn)輸所有的優(yōu)點(diǎn)，零污染、零損耗、不易受天氣影響等，這對(duì)提高煤炭運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和效率帶來(lái)巨大的便捷。

2.2 存在空箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象，煤炭集裝箱化可以平衡集裝箱航線貿(mào)易

世界各國(guó)都存在著因?yàn)樨浧愤\(yùn)輸?shù)募竟?jié)性改變，以及航線兩頭國(guó)家或區(qū)域的貿(mào)易額不平衡等原因引起的貨流量不平衡的問(wèn)題，從而形成了進(jìn)出口箱型的不平衡。加上港口區(qū)域內(nèi)陸集疏運(yùn)能力偏低，集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)，為了滿足貨主的用箱需求，班輪公司有時(shí)不得不從附近港口或區(qū)域調(diào)運(yùn)空箱，因此，集裝箱空箱運(yùn)輸在班輪運(yùn)輸中也較為常見(jiàn)。如果能利用這些空箱進(jìn)行煤炭的內(nèi)貿(mào)或出口，不僅對(duì)港口、貨主、船公司等各方都有利，也能提高船舶使用率和煤炭的運(yùn)力。

2.3 煤炭集裝單元化便于煤炭分運(yùn)調(diào)度安排，有利于實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)

我國(guó)煤炭需求方大多為煤化工、煉鋼廠、發(fā)電廠等，遍布全國(guó)各地，除新開(kāi)發(fā)的煤管道之外，鐵路、水路、公路三種運(yùn)輸方式必須聯(lián)合使用，以達(dá)到成本最小化。不同企業(yè)對(duì)于煤炭需求種類(lèi)和需求量各不相同，集裝箱的容量不算很大，可以通過(guò)運(yùn)輸多個(gè)裝有不同種類(lèi)煤炭的集裝箱來(lái)適應(yīng)不同用戶的需求，便于煤炭運(yùn)輸最后的分運(yùn)調(diào)度。同時(shí)，集裝箱的無(wú)須換裝、一票到底的優(yōu)勢(shì)可以降低煤炭運(yùn)輸過(guò)程中中轉(zhuǎn)換裝的煤炭損失和費(fèi)用，縮短中間停頓時(shí)間，也利于實(shí)現(xiàn)煤炭的多式聯(lián)運(yùn)。

3 煤炭集裝箱化所帶來(lái)的問(wèn)題

3.1 煤炭運(yùn)輸成本提高，額外也會(huì)增加集裝箱清洗、損耗費(fèi)用

集裝箱運(yùn)價(jià)一般會(huì)高于散貨運(yùn)價(jià)，從運(yùn)費(fèi)的角度，屬于初級(jí)產(chǎn)品的煤炭會(huì)更偏向于傳統(tǒng)的散貨運(yùn)輸。加上煤炭會(huì)對(duì)集裝箱造成嚴(yán)重的污染，額外增加了使用過(guò)后的清洗費(fèi)用，浪費(fèi)水資源，污染水環(huán)境。煤炭也會(huì)腐蝕集裝箱，加速集裝箱的磨損和折舊，也會(huì)額外增加集裝箱的損耗費(fèi)用和修理費(fèi)用。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，所有因煤炭集裝箱化而帶來(lái)的費(fèi)用提高最終都由消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)，消費(fèi)者是否能接受值得運(yùn)輸企業(yè)思考。

3.2 現(xiàn)階段無(wú)法實(shí)現(xiàn)煤炭大批量裝箱出運(yùn)

天津港、黃驊港、京唐港等煤炭專(zhuān)業(yè)港口不斷研究攻克散貨運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，也初步形成了與“綠色發(fā)展”相配套的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理體系，加上其他的集裝箱碼頭幾乎也處于滿負(fù)荷運(yùn)作的狀態(tài)，不斷成熟的港口散貨運(yùn)輸體系暫無(wú)法被取代。

3.3 集裝箱運(yùn)輸會(huì)對(duì)配煤作業(yè)產(chǎn)生一定影響

由于不同原煤品種的化學(xué)成分不一，考慮到經(jīng)濟(jì)效益，各焦化廠都會(huì)進(jìn)行不同品種的煤炭進(jìn)行混合搭配使用[7]。現(xiàn)在配煤作業(yè)一般在煤炭中轉(zhuǎn)過(guò)程時(shí)完成，如煤炭碼頭在裝船時(shí)就按一定比例混合兩種原煤，若實(shí)現(xiàn)散改集的全程運(yùn)輸，則需在煤炭供應(yīng)鏈的起點(diǎn)(煤礦)或終點(diǎn)(用戶)來(lái)完成。若選擇在起點(diǎn)完成，每個(gè)煤礦的煤種不一定齊全，需要從其他煤礦調(diào)度；若選擇在終點(diǎn)完成，除了增加用戶額外的采購(gòu)工作之外，還需要學(xué)習(xí)配煤技術(shù)。

4 煤炭集裝箱運(yùn)輸?shù)倪m用范圍分析

4.1 率先推動(dòng)煤炭公路、鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱化

我國(guó)于2017年開(kāi)始推動(dòng)“公轉(zhuǎn)鐵”、“散改集”政策，且已有多個(gè)地區(qū)實(shí)現(xiàn)了鐵路的煤炭集裝箱運(yùn)輸。2019年初，煤炭“太交會(huì)”為港口、物流、設(shè)備生產(chǎn)等企業(yè)，針對(duì)煤炭集裝箱多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)行了詳細(xì)的解讀，接下來(lái)交易中心也表示會(huì)進(jìn)一步加大集裝箱運(yùn)輸模式的研究、推廣和應(yīng)用，不難發(fā)現(xiàn)，公路和鐵路運(yùn)輸?shù)拿禾考b箱化將是未來(lái)幾年里大力發(fā)展的對(duì)象。

4.2 小批量的班輪運(yùn)輸作為突破口

目前，大批量煤炭集裝箱的內(nèi)貿(mào)或進(jìn)出口，不僅需要國(guó)內(nèi)港口和鐵路部門(mén)的配合，還需要獲得國(guó)外港口企業(yè)的認(rèn)同，實(shí)施難度較大。若想推廣和普及煤炭集裝箱化，可先從需求量較小的用戶著手，通過(guò)小批量的班輪運(yùn)輸，不僅可以提高煤炭運(yùn)力和集裝箱船舶的載重率，也可以降低用戶因大批量采購(gòu)煤炭而造成的煤炭?jī)?chǔ)存成本和風(fēng)險(xiǎn)，如自燃、盜失等。

4.3 分煤種逐漸實(shí)現(xiàn)煤炭集裝箱化

封閉的儲(chǔ)存環(huán)境有利于煤炭品質(zhì)的穩(wěn)定，質(zhì)量好、價(jià)格貴的煤種或混合煤可先進(jìn)行煤炭集裝箱化，減少傳統(tǒng)散貨運(yùn)輸所帶來(lái)的貨損或品質(zhì)問(wèn)題，如塊煤在散貨運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)過(guò)程中造成的破損，會(huì)降低煤炭產(chǎn)品的附加值[8]，用更為安全便捷的集裝箱來(lái)運(yùn)輸可為企業(yè)帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)效益。

5 推進(jìn)煤炭集裝箱化的對(duì)策建議

5.1 通過(guò)優(yōu)惠政策以促進(jìn)提高消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)

如何提高貨主消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)是推進(jìn)煤炭集裝箱化的一個(gè)重要因素，消費(fèi)者需充分認(rèn)識(shí)到煤炭“散改集”的背景、原因、優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，轉(zhuǎn)變觀念。政府部門(mén)可出臺(tái)相關(guān)政策以扶持煤炭集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，如減免稅收、設(shè)立扶持資金等，港口企業(yè)、鐵路部門(mén)可為貨主和消費(fèi)者推薦更為環(huán)保的集裝箱運(yùn)輸方式，給予相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠，并加強(qiáng)宣傳，以此來(lái)推動(dòng)消費(fèi)者接受煤炭新型的運(yùn)輸方式。

5.2 煤炭供應(yīng)鏈上各家企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟

煤炭企業(yè)、船公司、鐵路企業(yè)、貨代、汽車(chē)運(yùn)輸公司等煤炭供應(yīng)鏈企業(yè)之間形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，根據(jù)市場(chǎng)對(duì)煤炭需求量和需求分布情況，從優(yōu)化供應(yīng)鏈角度來(lái)調(diào)度分配煤炭資源和集裝箱資源，降低煤炭的集裝箱運(yùn)輸成本。此外，采用煤炭專(zhuān)用集裝箱也是煤炭集裝箱運(yùn)輸?shù)囊淮笞兏?，可減少因洗箱等帶來(lái)的額外成本。

5.3 完善煤炭集裝箱運(yùn)輸?shù)牧鞒毯团涮自O(shè)施

供應(yīng)鏈企業(yè)需針對(duì)煤炭“散改集”制訂全程一體化的集裝箱運(yùn)輸流程和規(guī)范，統(tǒng)籌明確鐵路、公路、水路運(yùn)輸環(huán)節(jié)的攬貨、貨代、保險(xiǎn)、責(zé)任劃分等各方面的規(guī)則。完善軟硬件條件對(duì)促進(jìn)煤炭集裝箱運(yùn)輸有著重要作用，如采用多種信息技術(shù)、建立互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)來(lái)共享供應(yīng)和需求信息，實(shí)現(xiàn)煤炭運(yùn)輸?shù)母咝Ч芾?；配備煤炭裝箱、集裝箱清洗、維修、保養(yǎng)等設(shè)備，以確保煤炭運(yùn)輸?shù)捻樌麑?shí)施。

6 結(jié)語(yǔ)

在基礎(chǔ)設(shè)施不完善、管理水平低下的年代，煤炭集裝箱化的可行性較低[9]，但在更重視“綠色發(fā)展”的今天，我國(guó)不得不邁出煤炭集裝箱化的第一步。通過(guò)增強(qiáng)各個(gè)企業(yè)的環(huán)保意識(shí)，研究現(xiàn)代技術(shù)在煤炭供應(yīng)鏈集裝箱多式聯(lián)運(yùn)上的應(yīng)用，攻克煤炭裝箱所帶來(lái)的難題，相信集裝箱運(yùn)輸在煤炭運(yùn)輸中的占比會(huì)逐步提高，從而發(fā)揮其重大的作用。