宋林濤

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)

0 前 言

近些年來，高速公路里程數(shù)不斷增加，為了更好地提高高速公路的使用壽命，確保行車安全，則對路面基層施工提出了較高的要求。然而，在實(shí)際施工過程中，由于受到各方面因素的影響，導(dǎo)致路面基層施工中出現(xiàn)了粗細(xì)集料離析現(xiàn)象、基層表面含水量減少、基底層收縮裂縫、基層平整度不符合規(guī)范等問題，下面將會(huì)對這些問題進(jìn)行分析，并提出有效的處理策略，同時(shí)提出了質(zhì)量控制措施，以確保高速公路路面基層施工的整體效果和質(zhì)量。

1 高速公路路面基層施工常見問題

1.1 粗細(xì)集料離析現(xiàn)象

對于路面基層施工而言，粗細(xì)集料離析是比較常見的問題，誘發(fā)該類問題的原因包括：層間結(jié)合性差、粗細(xì)集料粒徑過大、抗水損壞性能較差等，此時(shí)在道路基層施工階段，如果選擇二灰土將會(huì)出現(xiàn)底部成型異常，基層結(jié)構(gòu)不均勻等問題，甚至有可能出現(xiàn)路面冒漿、變形等現(xiàn)象。

處理策略：該問題可以通過合理設(shè)計(jì)配合比、嚴(yán)格把關(guān)原材料質(zhì)量及規(guī)范施工流程等方法給予有效解決，而且在混合料運(yùn)輸過程中，還需要做好集料裝載以及卸后的攤鋪工作。

1.2 基層表面含水量減少

在路面基層攤鋪、整型后，表層碎石中所含有的水分會(huì)出現(xiàn)大量的蒸發(fā)、散失，此時(shí)由于缺少水分，將會(huì)導(dǎo)致道路表面無法與基層進(jìn)行有效粘結(jié)，進(jìn)而出現(xiàn)道路隆起、分層、塌陷等現(xiàn)象。

處理策略：通過對路面基層的攤鋪與整型速度進(jìn)行控制，來縮短施工周期，并結(jié)合施工特點(diǎn)來定期灑水，以確保對水分的有效補(bǔ)充。同時(shí)，還需要對路面基層進(jìn)行及時(shí)碾壓，以確保路面基層在最佳含水狀態(tài)下有效碾壓。

1.3 基底層收縮裂縫

基底層收縮裂縫是高速公路路面基層施工過程中比較常見的問題，誘發(fā)裂縫的原因比較多，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①二灰土本身主要是由粉煤灰、石灰及其他材料組合而成，在早期施工過程，其強(qiáng)度比較低，而且極易出現(xiàn)干縮和冷縮現(xiàn)象，極易誘發(fā)基層產(chǎn)生收縮裂縫，對道路上層結(jié)構(gòu)產(chǎn)生或多或少的影響，進(jìn)而影響路面整體質(zhì)量；②二灰土質(zhì)量成分配比不合理，導(dǎo)致其整體強(qiáng)度降低，此時(shí)如果荷載作用在道路基層上部時(shí)，將會(huì)誘發(fā)拉伸破壞，進(jìn)而出現(xiàn)基底層收縮裂縫。

處理策略：結(jié)合實(shí)際情況來對二灰土的施工配合比進(jìn)行設(shè)計(jì)，并對細(xì)料與粗料的用量給予科學(xué)、合理的控制。此外，還需要對粉煤灰、石灰、碎石中的含水量給予有效控制。

1.4 基層平整度不符合規(guī)范

基層平整度的好壞將會(huì)對路面的厚度和平整度產(chǎn)生決定性的影響，如果平整度不滿足施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)降低高速公路路面基層施工的整體質(zhì)量。通常情況下，誘發(fā)基層平整度不合規(guī)范的原因有：①拌和站供料不足；②下承層平整度和標(biāo)高不符合要求；③攤鋪機(jī)攤鋪速度不均勻；④施工接縫處理不當(dāng)；⑤碾壓方法不當(dāng)。

處理策略：①攤鋪機(jī)攤鋪速度需要與拌和站生產(chǎn)能力相匹配，并結(jié)合實(shí)際情況配置運(yùn)輸車輛，以確保有超過兩輛運(yùn)輸車等待卸料；②如果拌和站供料速度保持恒定，在攤鋪過程中需要確保攤鋪機(jī)以勻速前進(jìn)，嚴(yán)禁攤攤停停、忽快忽慢，同時(shí)，還需要委派專業(yè)技術(shù)人員指揮運(yùn)料車停放在攤鋪機(jī)前大概15～20 cm的位置，嚴(yán)禁與攤鋪機(jī)發(fā)生撞擊；③碾壓過程要保持連續(xù)性，中途盡可能順直行走，嚴(yán)禁隨意停頓；④每天混合料攤鋪開始或中斷2 h后重新開始前，需要借助3 m直尺對已施工完畢路面基層的平整度進(jìn)行反復(fù)測量，如果平整度不滿足規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，則需要切除或挖除，最好切成或挖成橫向垂直向下的斷面，并為其攤鋪新的混合料；⑤由于溫度變化誘發(fā)的平整度問題，需要對其溫度變化給予有效控制，并結(jié)合設(shè)計(jì)方案將后澆帶劃分成多個(gè)流水施工段，以確保流水施工的順利進(jìn)行。對于大體積混凝土，還需要為其布設(shè)測溫管，以便對其溫度變化情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測和記錄。

2 提高高速公路路面基層施工質(zhì)量的對策

2.1 強(qiáng)化施工材料質(zhì)量控制

在進(jìn)行高速公路路面基層施工各個(gè)環(huán)節(jié)中，為了確保施工進(jìn)度和質(zhì)量，則需要強(qiáng)化施工材料質(zhì)量控制。此時(shí)最好嚴(yán)格按照國家規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)來優(yōu)選大廠家生產(chǎn)的高質(zhì)量、高性能產(chǎn)品，而且按批次對購進(jìn)的施工材料實(shí)施抽樣檢查，一旦發(fā)現(xiàn)不滿足要求的產(chǎn)品，則需要給予及時(shí)的更換。對于符合要求的產(chǎn)品要按照規(guī)范入庫、儲(chǔ)存與運(yùn)輸，避免由于受到外界環(huán)境因素的影響而降低施工材料的性能。在具體施工階段，還需要結(jié)合施工現(xiàn)場特點(diǎn)，來對不同顆粒狀態(tài)的自然土進(jìn)行選擇，這樣既能夠提高高速公路路面基層的堅(jiān)實(shí)度，而且還可以提高高速公路的整體質(zhì)量。

2.2 控制拌和料配合比

大量的調(diào)查與統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，高速公路路面基層施工過程中，施工材料配比不當(dāng)是誘發(fā)路面開裂的主要原因。如果混凝土與瀝青配比不合理，會(huì)導(dǎo)致路面基層過硬或過軟，進(jìn)而影響高速公路路面基層的使用性能，因此，控制拌和料配合比就顯得尤為關(guān)鍵。同時(shí)，在進(jìn)行路面基層施工過程中，可以引入先進(jìn)的配比控制技術(shù)，對施工材料的量給予嚴(yán)格控制，以確保高速公路路面基層施工有條不紊的進(jìn)行，避免由于施工材料配比不當(dāng)而誘發(fā)施工質(zhì)量問題。

2.3 高速公路的養(yǎng)護(hù)工作

高速公路路面基層施工完成后，需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶鞖?、氣溫變化情況開展針對性、系統(tǒng)性的養(yǎng)護(hù)工作，以確保路面基層的整體質(zhì)量。在對高速公路路面基層進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)，需要科學(xué)、合理地控制灑水次數(shù)和灑水量，灑水過多或過少都會(huì)對路面基層的穩(wěn)定性、強(qiáng)度產(chǎn)生不利影響。同時(shí)，還可以在路面基層上鋪設(shè)一層塑料薄膜，其可以長時(shí)間維持路面基層的濕潤狀態(tài)。在對高速公路路面基層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)過程中，還需要設(shè)置“禁止通行”標(biāo)識(shí)，嚴(yán)禁任何行人和車輛通行，以確保其施工質(zhì)量。

2.4 做好路面基層后期接口處理工作

在上述所有施工工序完成后，還需要對路面基層的后期工作進(jìn)行規(guī)劃和完善，尤其是在新舊路面接口位置所出現(xiàn)的不平整現(xiàn)象要給予及時(shí)的修補(bǔ)填平處理。具體措施如下：將接口處的舊路面借助刨挖機(jī)鑿開，并保證新舊路面可以有效銜接。對接口銜接部位給予澆水處理，隨后按照要求噴灑水泥，以確保新階層與舊階層有效地連接在一起。最后還需要對接口位置進(jìn)行碾壓處理，在碾壓過程中最好從高到低順勢進(jìn)行碾壓，對于無法碾壓的位置，可以選擇小型碾壓機(jī)進(jìn)行碾壓，這樣不僅可以確保新舊路面接口的有效結(jié)合，而且還可以保證路面基層的平整度，提高路面基層的整體質(zhì)量。

3 結(jié)束語

綜上所述，路面基層施工是一項(xiàng)系統(tǒng)性、復(fù)雜性的施工工程，涉及到的施工細(xì)節(jié)比較多，因此，需要對其給予高度的重視。因此，在進(jìn)行高速公路路面基層施工過程中，要對其常見的問題及誘發(fā)因素進(jìn)行分析，然后制定相匹配的處理措施，并在此基礎(chǔ)上制定提高高速公路路面基層施工質(zhì)量的控制對策，這樣既可以確保高速公路路面基層的整體性能和使用壽命，而且還可以確保行車安全。

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