薛亮 吳基鑫

摘要：作為世界上最大的木材進(jìn)口及第二大木材消耗國，我國木材進(jìn)口商面對供應(yīng)商處于劣勢地位，缺乏議價(jià)能力，加上木材跨境電子商務(wù)基礎(chǔ)相對較差，使得木材價(jià)值鏈中物流成本反復(fù)疊加。本文通過對進(jìn)口木材電子商務(wù)和物流成本的研究，以科學(xué)合理的成本控制策略，最大限度地降低進(jìn)口木材的成本，從而實(shí)現(xiàn)木材進(jìn)口企業(yè)利潤最大化。

關(guān)鍵詞：進(jìn)口木材；電子商務(wù)；成本分析；控制策略

★基金項(xiàng)目：江蘇省高等學(xué)校自然科學(xué)研究項(xiàng)目（No.17KJB580008）；江蘇省高校博士創(chuàng)新基金項(xiàng)目（No.KYZZ-0250）。

引言

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢的改善，人們消費(fèi)水平不斷提高，木材及相關(guān)產(chǎn)成品逐漸受到消費(fèi)者的青睞。據(jù)預(yù)測，2020年，我國木材年消耗量可能高達(dá)8億立方米，缺口約為2億立方米。由于我國原木進(jìn)口價(jià)格和木材物流成本的持續(xù)走高，導(dǎo)致木材價(jià)格高昂，對木材行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了一定的沖擊?；ヂ?lián)網(wǎng)+的最新成果不斷應(yīng)用于各領(lǐng)域，為木材進(jìn)口提供新的發(fā)展機(jī)會。在政府層面不斷加強(qiáng)對木材市場主體跨境電子商務(wù)的政策支持和服務(wù)監(jiān)管，企業(yè)層面持續(xù)加強(qiáng)木材跨境電子商務(wù)人才引進(jìn)，規(guī)范進(jìn)口木材電子商務(wù)的運(yùn)作模式，有助于木材電子商務(wù)發(fā)展更加合理、規(guī)范[1]。

1、我國進(jìn)口木材現(xiàn)狀分析

1.1 進(jìn)口木材品類及主要進(jìn)口國

中國進(jìn)口木材主要品類包括原木和鋸材。其中原木及鋸材進(jìn)口又包含針葉、闊葉兩大類。闊葉木材包括熱帶木材和非熱帶木材[2]。

2018年上半年，我國從俄羅斯、美國等七個(gè)國家和地區(qū)進(jìn)口的木材總量占年進(jìn)口量的81%。2018年全年進(jìn)口木材超過10000萬立方米。除俄羅斯、加拿大，其他針葉原木資源國進(jìn)口量都有所增長。其中，自2015年以來，從新西蘭進(jìn)口的針葉原木一直處于增長的趨勢，2018年上半年已達(dá)到777.7萬立方米，同比增長26%。2018年上半年，我國進(jìn)口芬蘭、瑞典的針葉鋸材數(shù)量下降，分別降低14.5%和3.4%，其原因可能是由于國內(nèi)環(huán)境治理的影響，國內(nèi)市場對其需求相對降低。在國內(nèi)，北歐木材主要用于家具制造。據(jù)2019年上半年統(tǒng)計(jì)，中國原木進(jìn)口量29.56百萬立方米，價(jià)值49.97億美元。

1.2 國內(nèi)木材進(jìn)口港分布

江蘇是中國最大的原木接收地，占我國原木量進(jìn)口的40%，包括南京、太倉、大豐、連云港、張家港等主要港口。山東主要包括嵐山、煙臺、青島等港口，它是我國第二大原木進(jìn)口省。內(nèi)蒙以及黑龍江主要的鐵路口岸包括滿洲里、綏芬河以及二連等。廣東省進(jìn)口鋸材量位居第一。內(nèi)蒙古鋸材進(jìn)口量位居第二，主要依賴鐵路運(yùn)輸從俄羅斯進(jìn)口至我國。

1.3 我國木材主要進(jìn)口方式

目前，我國木材進(jìn)口主要有兩種方式存在。一種是依賴現(xiàn)代通訊技術(shù)以及電子商務(wù)的發(fā)展建立起來的木材跨境電子商務(wù)。由于木材跨境電子商務(wù)剛剛興起，吸引了一批具有競爭力的企業(yè)進(jìn)入市場，包括木頭來了，阿里巴巴，找木網(wǎng)等。另一種則是傳統(tǒng)的木材交易模式，依賴海外駐點(diǎn)，專人采購。例如在美國、加拿大木材產(chǎn)區(qū)和裝船港口，派有專人負(fù)責(zé)采購木材及發(fā)運(yùn)。

2、木材跨境電子商務(wù)的現(xiàn)狀

2.1 木材跨境電子商務(wù)發(fā)展模式

在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，B2B模式依舊會是木材電子商務(wù)的主要模式。隨著木材電子商務(wù)的不斷發(fā)展，更多的中小型企業(yè)也在加入木材跨境電子商務(wù)領(lǐng)域，越來越多的參與者導(dǎo)致市場的需求更分散，木材跨境電子商務(wù)中B2C的運(yùn)作模式也將得到拓展。預(yù)計(jì)到2020年底，木材B2C業(yè)務(wù)可能占總體木材電子商務(wù)的15%。木材跨境電商模式是林區(qū)采伐，平臺負(fù)責(zé)營銷，消費(fèi)者在平臺選擇木材種類和數(shù)量，同時(shí)由具有信譽(yù)的第三方平臺完成支付交易。木材從林區(qū)進(jìn)入物流商手上，通過一系列海關(guān)手續(xù)后，運(yùn)輸給木材需求者。此外，還有一些電商企業(yè)利用與第三方綜合服務(wù)平臺的合作，由其來承擔(dān)貨物運(yùn)輸工作，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)口木材電子商務(wù)[3 ，4]。

目前，我國木材進(jìn)口電商平臺主要有以下三類運(yùn)營模式：垂直類進(jìn)口小額木材批發(fā)零售模式、綜合門戶類進(jìn)口小額木材批發(fā)零售模式以及傳統(tǒng)木材進(jìn)口大宗交易模式[5]。

2.2 木材跨境電子商務(wù)存在的問題

（1）法律法規(guī)相對滯后

我國對于木材跨境電子商務(wù)的法規(guī)和政策還不夠完善，導(dǎo)致木材跨境物流在通關(guān)、倉儲等環(huán)節(jié)中受到很多限制。因此要對違法問題以及行政管轄權(quán)進(jìn)行界定。

（2）相關(guān)扶持政策缺失

政府在木材跨境電子商務(wù)政策方面仍缺乏對很多小微木材電商發(fā)展的支持與保護(hù)，政府應(yīng)簡化銀行放貸流程、優(yōu)化報(bào)關(guān)程序以及降低進(jìn)口木材稅收，以此來保證進(jìn)口木材電子商務(wù)的發(fā)展。

（3）物流是制約跨境電商發(fā)展的主要因素

木材物流自身比較特殊，中低檔木材一般不使用空運(yùn)，而是以海運(yùn)或陸上運(yùn)輸為主?？缇衬静碾娚涛锪饕?yàn)檎吆捅O(jiān)管體系落后、信息化程度不高等問題，必須從根本上加以改善，才能在國際市場上更具競爭力[6]。

（4）電商人才的匱乏

木材電子商務(wù)人才不僅要對跨境物流以及電子商務(wù)擁有足夠的了解，同時(shí)還必須對各國木材出口的政策以及法規(guī)具有敏銳的洞察力。但據(jù)商務(wù)部發(fā)布的預(yù)算顯示，人才的缺乏依舊是當(dāng)前制約跨境電商進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵所在。

3、進(jìn)口木材物流成本分析及控制

3.1 進(jìn)口木材物流成本分析

進(jìn)口木材的物流成本包括原木采購及海運(yùn)費(fèi)用，進(jìn)口木材的加工、運(yùn)輸、經(jīng)銷費(fèi)用，以及方材代銷成本?，F(xiàn)以進(jìn)口鐵杉原木為例，分析其物流成本的構(gòu)成。具體成本構(gòu)成及物流成本如下表1、表2所示。

對表中數(shù)據(jù)進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，各環(huán)節(jié)物流成本在木材價(jià)格中所占比例。以表1為例，原木采購價(jià)格為760元/立方米，但經(jīng)過木材的運(yùn)輸裝卸后，原木的成本為972.38元/立方米，物流成本除去營業(yè)稅后占原木成本的10.61%，而未除去營業(yè)稅占原木成本的23.61%，木材物流所占總成本比例相對較大。而且經(jīng)過分析，我們可以發(fā)現(xiàn)在木材物流過程中，運(yùn)輸及裝卸搬運(yùn)費(fèi)用占木材成本的比例為17.81%。

進(jìn)口木材在其整個(gè)流通環(huán)節(jié)中，木材的成本由進(jìn)口原木采購價(jià)的760元/立方米到方材成本的1821.7元/立方米，成本上漲了2.4倍。受到木材出口地各國木材出口禁令的影響，原木采購價(jià)格持續(xù)上漲，木材物流成本也隨之增加。企業(yè)為了保證木材進(jìn)口營業(yè)收入，也在不斷提高國內(nèi)木材的售價(jià)，這就導(dǎo)致了國內(nèi)市場木材價(jià)格居高不下。

總體來講，當(dāng)前進(jìn)口木材物流所占比重相對較高，降低木材物流的成本，已經(jīng)成為控制進(jìn)口木材總成本的關(guān)鍵所在。

3.2 進(jìn)口木材物流成本控制策略

（1）構(gòu)建木材流通綠色通道，降低物流成本

木材進(jìn)口需要報(bào)關(guān)等一系列環(huán)節(jié)。而木材進(jìn)口的相關(guān)企業(yè)，為了滿足需求在不斷增加進(jìn)口木材的種類。因此，可以根據(jù)不同種類的木材，在不同的口岸給予相應(yīng)的優(yōu)惠政策，這樣企業(yè)就能選擇最優(yōu)的口岸來辦理相關(guān)手續(xù)。

（2）完善我國木材行業(yè)供應(yīng)鏈，增加木材產(chǎn)品附加值

受國際木材市場以及出口國禁令的影響，我國實(shí)木家具制造以及實(shí)木地板制造業(yè)都發(fā)生了一系列的變化，直接體現(xiàn)在相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)上漲。因此，需要進(jìn)一步完善我國木材行業(yè)供應(yīng)鏈，增加木材產(chǎn)品的附加價(jià)值。

（3）依托一帶一路政策，轉(zhuǎn)移木材進(jìn)口市場的重心

國際運(yùn)輸方面，國家正在傾力打造未來國家級木材進(jìn)口口岸，同時(shí)受一帶一路政策的影響，陸上運(yùn)輸方面充分利用通往歐洲的中歐班列，積極打造海外倉，以此作為歐洲木材的集散中心，達(dá)到降低木材運(yùn)輸成本的目的。

（4）利用進(jìn)口口岸實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚，提高運(yùn)輸時(shí)效性

我國應(yīng)效仿芬蘭及俄羅斯等林業(yè)資源豐富的國家，在一些木材進(jìn)口量比較大的口岸，建立木材產(chǎn)業(yè)集聚。這樣既可以避免進(jìn)口鋸材時(shí)產(chǎn)生不必要的運(yùn)力浪費(fèi)，也可以促進(jìn)國內(nèi)木材相關(guān)行業(yè)的就業(yè)機(jī)會，并且在很大程度上能夠提高運(yùn)輸效率。

（5）積極推動木材行業(yè)物流政策及標(biāo)準(zhǔn)落地

我國在木材運(yùn)輸方面的政策和法規(guī)，總體來說不夠完善。這就需要推動木材物流法規(guī)以及標(biāo)準(zhǔn)的制定，才能有助于木材物流業(yè)形成標(biāo)準(zhǔn)，對木材物流服務(wù)的規(guī)范有著巨大作用。

（6）結(jié)合智慧物流運(yùn)作模式推動行業(yè)創(chuàng)新

由于木材自身的特性，在進(jìn)口木材時(shí)需要多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸，從而達(dá)到運(yùn)輸效率最大化。因此在構(gòu)建“公鐵水管一體”的多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)上，成立木材多式聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略聯(lián)盟，完善木材物流網(wǎng)絡(luò)的布局，全面提升物流的作業(yè)效率。

4、結(jié)論

當(dāng)前，我國進(jìn)口木材電子商務(wù)以及物流的發(fā)展，已經(jīng)有了比較大的進(jìn)步。通過對木材及物流成本進(jìn)行分析，能夠在很大程度上了解木材物流成本在木材總成本中所占的比例，精確分析各環(huán)節(jié)成本所占份額，以最優(yōu)的方式來控制物流成本的支出。另外，尋找合適的成本控制策略以及培養(yǎng)專業(yè)的人才，有助于進(jìn)口木材電商企業(yè)降低木材物流成本的支出，做到利潤最大化。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介：

薛亮，講師，博士生，就職于南京林業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院，研究方向：電子商務(wù)，綠色物流；

吳基鑫，南京林業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院在校生，研究方向：物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)，綠色物流。