張凱敏

10月30日晚，在中國(guó)商飛江西生產(chǎn)試飛中心機(jī)庫(kù)，江西航空在家門(mén)口接收了第三架ARJ21飛機(jī)。這距離其接收首架ARJ21飛機(jī)“井岡山”號(hào)不過(guò)大半年時(shí)間。

阿嬌在江西生活得怎么樣？

帶著這一關(guān)切，記者日前來(lái)到這家年輕的航空公司，探詢(xún)ARJ21的“井岡腳步”。

一名特殊的“機(jī)務(wù)”

早晨7點(diǎn)剛過(guò)，記者跟隨江西航空機(jī)組車(chē)輛來(lái)到了南昌昌北機(jī)場(chǎng)505停機(jī)位，江西航空引進(jìn)的第一架ARJ21“井岡山”號(hào)正在接受運(yùn)營(yíng)前的各項(xiàng)檢查。按計(jì)劃，這架飛機(jī)將于9時(shí)10分執(zhí)行當(dāng)天第一個(gè)航班南昌-淮安。

與之間隔兩三個(gè)機(jī)位，江西航空引進(jìn)的第二架ARJ21“景德鎮(zhèn)”號(hào)也同樣做著航前準(zhǔn)備。這架飛機(jī)將執(zhí)行8時(shí)40分南昌-南京的飛行任務(wù)。

涂陽(yáng)登上“井岡山”號(hào)，對(duì)照手中的機(jī)務(wù)檢查單，逐一檢查飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)。他熟練地操控一個(gè)個(gè)按鈕，啟動(dòng)飛行電腦自檢，一切井然有序。

這是涂陽(yáng)在江西航空工作的第三個(gè)年頭，他是首批接觸ARJ21飛機(jī)的機(jī)務(wù)?！敖?jīng)過(guò)前期培訓(xùn)，上手挺快的?！蓖筷?yáng)告訴記者：“能夠成為一名國(guó)產(chǎn)ARJ21飛機(jī)的機(jī)務(wù)，我非常自豪?！?/p>

10月底的南昌，天氣已經(jīng)轉(zhuǎn)涼，早晨的停機(jī)坪冷風(fēng)嗖嗖地吹。伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，涂陽(yáng)又開(kāi)始了繞機(jī)檢查。這時(shí)，只看見(jiàn)機(jī)頭那邊的同事沖著涂陽(yáng)喊了句什么，由于噪音太大，記者完全沒(méi)有聽(tīng)清喊聲的內(nèi)容，涂陽(yáng)似乎很清楚發(fā)生了什么，淡定地湊近記者大聲說(shuō)：“應(yīng)該是我們總經(jīng)理來(lái)了?！?/p>

“他應(yīng)該是來(lái)了解一下飛機(jī)的狀態(tài)，看到一切正常，他就放心了?！蓖筷?yáng)一邊繼續(xù)著自己的工作，一邊告訴記者。江西航空機(jī)務(wù)工程部副總經(jīng)理孫紹林介紹，只要在公司，江西航空總經(jīng)理張志忠每天早晨必到停機(jī)坪，檢查當(dāng)天ARJ21飛機(jī)首個(gè)航班的飛行和機(jī)務(wù)準(zhǔn)備情況，并目送飛機(jī)安全起飛后才離開(kāi)。

“在我們張總眼里，ARJ21飛機(jī)不是江西航空的，也不是廈航集團(tuán)的，它代表的是中國(guó)制造，是我們中國(guó)人自己的飛機(jī)?！?/p>

“一機(jī)一城一文化”

在“井岡山”號(hào)和“景德鎮(zhèn)”號(hào)雙機(jī)運(yùn)營(yíng)的這段時(shí)期，經(jīng)過(guò)前期磨合，江西航空逐漸開(kāi)始安排每架飛機(jī)每天執(zhí)行4個(gè)航段。比如，南昌出發(fā)的兩個(gè)往返（如南昌-浦東-南昌-廈門(mén)-南昌）或者南昌出發(fā)在外場(chǎng)短停后前往第三地接著原航線(xiàn)返回（如南昌-南京-景德鎮(zhèn)-南京-南昌）。

江西航空運(yùn)控中心的牟壯表示：“一個(gè)新的機(jī)型在運(yùn)營(yíng)初期，出現(xiàn)些小問(wèn)題很正常，這就要求航空公司未雨綢繆做好預(yù)案，隨時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。從這半年的實(shí)際運(yùn)營(yíng)來(lái)看，我們對(duì)ARJ21還是很有信心的。”

牟壯告訴記者，目前ARJ21飛機(jī)簽派可靠率令人滿(mǎn)意，江西航空正在考慮逐步增加ARJ21飛機(jī)的日利用率。

“作為一款我們中國(guó)自己的飛機(jī)，從決定引進(jìn)開(kāi)始，我們就一直在研究如何用好它?！倍霹i所在的江西航空國(guó)產(chǎn)民機(jī)運(yùn)營(yíng)中心便是專(zhuān)門(mén)為ARJ21而成立的。

多年來(lái)，杜鵬一直從事航空公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作，加入江西航空后不久，便開(kāi)始著手研究ARJ21飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)開(kāi)拓，在他看來(lái)，要用好一個(gè)機(jī)型，一定要找到合適它的航線(xiàn)。

南昌-廈門(mén)，對(duì)江西航空來(lái)說(shuō)，就是一條非常重要的航線(xiàn)。說(shuō)它重要，并不因?yàn)檫@條航線(xiàn)的客流有多大，而是因?yàn)樽鳛閺B航集團(tuán)的子公司，這條航線(xiàn)是它們與集團(tuán)聯(lián)系的重要紐帶，如同廈航始終維持著廈門(mén)-福州的航班運(yùn)營(yíng)一樣。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間對(duì)客座率等數(shù)據(jù)的觀察，杜鵬發(fā)現(xiàn)，南昌-廈門(mén)航線(xiàn)非常適合ARJ21飛機(jī)。于是，江西航空決定使用ARJ21飛機(jī)與其他機(jī)型混飛這一航線(xiàn)。“混飛主要是考慮到航線(xiàn)在部分日期還是會(huì)遇到比較大的客流，需要使用更大的機(jī)型來(lái)執(zhí)行航班。比如，11月初的幾天，我們就安排了更大機(jī)型來(lái)飛這一航班?！倍霹i說(shuō)。

混飛帶來(lái)了更靈活的運(yùn)營(yíng)方式，同時(shí)，在部分時(shí)間段里，使用ARJ21飛機(jī)為江西航空帶來(lái)了更好的業(yè)績(jī)。

杜鵬辦公室的窗戶(hù)正對(duì)著機(jī)場(chǎng)跑道，風(fēng)向合適時(shí)剛好能看到在昌北機(jī)場(chǎng)降落的飛機(jī)。采訪(fǎng)進(jìn)行到一半時(shí)，“井岡山”號(hào)剛好飛過(guò)窗口。

“最近，我們用ARJ21新開(kāi)了南昌-淮安航線(xiàn)，這架應(yīng)該剛從淮安飛回來(lái)，希望也能取得較好的業(yè)績(jī)?！倍霹i充滿(mǎn)感情地望著徐徐降落的飛機(jī)。他告訴記者，江西航空正在與不少支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)接洽，以進(jìn)一步拓展ARJ21飛機(jī)的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，“有些支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)雖然希望增加航班，但比較看重飛機(jī)的載客量，這也是我們?cè)谕卣购骄€(xiàn)方面遇到的較大困難之一?！?/p>

關(guān)注旅客的乘機(jī)體驗(yàn)一直是江西航空服務(wù)的重中之重，他們稱(chēng)之為“待客之道”。江西航空旅客服務(wù)部副總經(jīng)理張瑋介紹，ARJ21飛機(jī)運(yùn)營(yíng)至今，從旅客的體驗(yàn)反饋來(lái)看，與公司其他機(jī)型并無(wú)明顯差別，“還有一些飛友專(zhuān)門(mén)來(lái)‘刷航段，首選就是ARJ21的航線(xiàn)。”

此外，江西航空還大力推行“一機(jī)一城一文化”的ARJ21主題客艙服務(wù)模式。繼第一架“井岡山”號(hào)、第二架“景德鎮(zhèn)”號(hào)后，第三架是與宜春市聯(lián)手推出的“宜春”號(hào)。

杜鵬表示，“一機(jī)一城一文化”看重的其實(shí)并不是廣告收入，“與地方政府合作展示城市形象，我們是希望能夠?qū)⒃醋詮B航的文化蘊(yùn)涵延續(xù)而又有創(chuàng)新?！倍霹i介紹，此前，江西航空深耕主基地南昌，現(xiàn)在，借著引進(jìn)ARJ21飛機(jī)的機(jī)會(huì)，他們想通過(guò)飛機(jī)來(lái)展現(xiàn)江西各座城市的風(fēng)采與文化。

讓“阿嬌”變成“阿驕”

為了能更好地運(yùn)營(yíng)ARJ21這款飛機(jī)，江西航空國(guó)產(chǎn)民機(jī)運(yùn)營(yíng)中心還成立了ARJ21飛行工作坊和ARJ21機(jī)務(wù)工作坊，分別從飛行員和機(jī)務(wù)兩個(gè)方面在運(yùn)營(yíng)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、總結(jié)問(wèn)題、解決問(wèn)題。

“飛行工作坊有點(diǎn)像飛行員沙龍，平時(shí)大家主要就是在天上飛，不飛時(shí)大家定期來(lái)坐坐，這里提供一個(gè)相互交流切磋經(jīng)驗(yàn)的舞臺(tái)?！苯骱娇铡邦^牌機(jī)長(zhǎng)”、安全總監(jiān)申海一邊介紹，一邊從飛行工作坊的柜子里取出一疊文件，“交流的過(guò)程往往很輕松，但這樣的氛圍更能夠產(chǎn)生成果，這些就是我們通過(guò)交流發(fā)現(xiàn)并改進(jìn)的問(wèn)題?！?/p>

“我們的飛行工作坊在一次次討論中，解決了一個(gè)又一個(gè)ARJ21飛機(jī)實(shí)際運(yùn)營(yíng)中遇到的問(wèn)題?！鄙旰Ｕf(shuō)：“遇到問(wèn)題當(dāng)然可以向制造商尋求幫助，但江西航空的ARJ21機(jī)長(zhǎng)都是優(yōu)中選優(yōu)的，有些可以用經(jīng)驗(yàn)解決或者暫時(shí)克服的問(wèn)題，我們首先要自己去做好。在這里，誰(shuí)都希望把我們的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)用好。”

與飛行工作坊一墻之隔的機(jī)務(wù)工作坊里，同樣放著幾疊厚厚的文件，而這些則是江西航空機(jī)務(wù)兄弟們?yōu)锳RJ21運(yùn)營(yíng)提出的各種合理化建議。

正如江西航空副總經(jīng)理吳興旺所說(shuō)：“江西航空引進(jìn)了ARJ21飛機(jī)，我們與中國(guó)商飛就是一家人了。一家人，互相幫助就是分內(nèi)事了，如果我們?cè)谀硞€(gè)領(lǐng)域更有經(jīng)驗(yàn)，一定會(huì)主動(dòng)幫助中國(guó)商飛的?！?/p>

最近，吳興旺接連三次來(lái)到中國(guó)商飛所屬單位，為飛機(jī)研制、服務(wù)等領(lǐng)域的職工授課。在廈門(mén)航空、江西航空的工作經(jīng)歷中，吳興旺親歷了數(shù)不清的飛機(jī)交付。從準(zhǔn)備接收第一架ARJ21的那一刻起，他就拿中國(guó)商飛與其他國(guó)際主流商用飛機(jī)主制造商對(duì)標(biāo)，“只有這樣，才能找到差距，迎頭趕上。”

“其實(shí)，我非常樂(lè)意到中國(guó)商飛來(lái)給大家講課?！眳桥d旺對(duì)記者表示，他長(zhǎng)期與制造商、供應(yīng)商打交道，很希望把這些經(jīng)驗(yàn)傳授給已經(jīng)是“一家人”的中國(guó)商飛，“我們會(huì)努力用好ARJ21飛機(jī)，也希望這款飛機(jī)成為更多航空公司愿引進(jìn)、愿維修、愿運(yùn)行的好飛機(jī)?！?/p>

短短兩天的采訪(fǎng)，讓記者深深感受到江西航空對(duì)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的精心呵護(hù)和全力支持。讓“阿嬌”變成“阿驕”，是江西航空和中國(guó)商飛共同的愿望，我們亦相信，有越來(lái)越多江西航空這樣的客戶(hù)加入國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍，我們的“阿嬌”一定能飛得更高、飛得更穩(wěn)、飛得更遠(yuǎn)、飛得更好。