張貞秋

摘要：本文主要以地鐵制動(dòng)系統(tǒng)為說(shuō)明對(duì)象，對(duì)其可能出現(xiàn)的故障進(jìn)行了深入的分析和思考，并根據(jù)實(shí)際情況給出了一些有效的故障解決策略，希望可以給讀者帶來(lái)一些有用的信息，隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市建設(shè)的規(guī)模也正在不斷擴(kuò)大， 城市建設(shè)的占地面積也越來(lái)越大。在這種情況下，建設(shè)地鐵等交通方式已經(jīng)成為了一種必然趨勢(shì)。正式如此，如何保證車(chē)輛的正常運(yùn)行成為了關(guān)系到人們的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全的關(guān)鍵問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：地鐵;制動(dòng)系統(tǒng);存在故障;解決策略;分析思考

1.地鐵制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障

1.1制動(dòng)失效

當(dāng)發(fā)生地鐵制動(dòng)系統(tǒng)的災(zāi)難性故障的時(shí)候，其中最為常見(jiàn)的故障類(lèi)型便是制動(dòng)失效，制動(dòng)失效又可以細(xì)分為如下四類(lèi)：摩擦失效、機(jī)械失效、液體失效和連鎖失效。為了幫助讀者更好地對(duì)這四種制動(dòng)失效有一個(gè)更清楚的了解和認(rèn)識(shí)，就需要對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的理論進(jìn)行討論。制動(dòng)器的工作原理大都是相同的，即能量守恒原理，其定義就是能量既不會(huì)被創(chuàng)造也不會(huì)被破壞，只能從一種形式轉(zhuǎn)換成另外一種形式。制動(dòng)器實(shí)際上就是能量的轉(zhuǎn)換器，在工作過(guò)程總主要通過(guò)制動(dòng)襯片和制動(dòng)鼓表面或者制動(dòng)襯片和制動(dòng)轉(zhuǎn)子表面之間的摩擦來(lái)將動(dòng)能進(jìn)行熱能的轉(zhuǎn)換。制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量和車(chē)輛的質(zhì)量以及駕駛員所需要的速度降低之間有著很大的關(guān)系。如果車(chē)輛上的所有制動(dòng)器產(chǎn)生相同量的制動(dòng)扭矩，那么就可以通過(guò)能量的轉(zhuǎn)換來(lái)實(shí)現(xiàn)將產(chǎn)生的熱量均勻的分布在所有的制動(dòng)器上。但是由于對(duì)設(shè)施的維護(hù)不到位、負(fù)載分配不良或者輕微制動(dòng)應(yīng)用導(dǎo)致的不平衡等等都可能導(dǎo)致制動(dòng)器熱量的不均勻分布，正是因?yàn)檫@樣可能導(dǎo)致制動(dòng)器出現(xiàn)過(guò)熱的情況，進(jìn)一步引發(fā)制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)制動(dòng)失效的故障。

1.2空氣管路系統(tǒng)比較臟

空氣管路系統(tǒng)比較臟也是出現(xiàn)地鐵制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的一個(gè)重要原因，而造成空氣管路系統(tǒng)比較臟的原因又有如下四個(gè)原因，首先是來(lái)自空氣中的沙塵，如今很多地鐵軌道都會(huì)設(shè)置在路面以上，所以制動(dòng)風(fēng)源主要來(lái)源于外部的空氣，一旦空氣中的沙塵比較多那么過(guò)濾系統(tǒng)將不能進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的阻隔，當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間使用了之后，管路之中就會(huì)出現(xiàn)大量的沙塵堆積，這種情況更常見(jiàn)于那些比較干燥多沙和隧道內(nèi)的地區(qū)。其次是在對(duì)地鐵進(jìn)行檢修的過(guò)程中會(huì)有異物掉落到管路之中，當(dāng)工作人員對(duì)地鐵進(jìn)行維修的時(shí)候管口會(huì)暴露在外面，很多工作人員可能會(huì)由于疏忽大意導(dǎo)致一些異物掉落到管口之中，這將給今后的地鐵運(yùn)行埋下很大的安全隱患。然后是列車(chē)管回風(fēng)帶入雜質(zhì)，在對(duì)列車(chē)進(jìn)行牽引的過(guò)程中，由于地鐵列車(chē)管內(nèi)比較“臟”，所以可能會(huì)有大量的雜質(zhì)堆積，在地鐵制動(dòng)的過(guò)程中就難免會(huì)出現(xiàn)將一部分雜質(zhì)帶入，再加上很多工作人員可能做清理工作的時(shí)候不夠到位和仔細(xì)，所以雜質(zhì)將會(huì)越來(lái)越多。最后是空氣管道內(nèi)內(nèi)壁的氧化物脫落之后會(huì)形成金屬氧化物，空氣管路中的油水成分會(huì)比較多一些，當(dāng)含有大量的水分的時(shí)候是不會(huì)對(duì)制動(dòng)機(jī)的性能產(chǎn)生較為直接的嚴(yán)重形象，但是水分的較多存在會(huì)讓一些物質(zhì)發(fā)生樣化形成金屬氧化物，當(dāng)脫落之后就會(huì)產(chǎn)生十分直接的影響。

2.空氣管路的治理措施

2.1加大對(duì)空氣管路系統(tǒng)的維護(hù)和保養(yǎng)

工作人員要對(duì)空壓機(jī)的空氣濾清器進(jìn)行定期的檢查，一定要保證工作狀態(tài)良好。空壓機(jī)的空氣濾清器是風(fēng)源系統(tǒng)的第一道過(guò)濾防線(xiàn)，所以工作人員一定要進(jìn)行經(jīng)常的檢查，讓其保持一個(gè)良好的工作狀態(tài)。工作人員的日常檢查內(nèi)容主要包括濾網(wǎng)的破損狀態(tài)、油種的清潔情況以及油位的位置。

2.2常開(kāi)排水閥，減少管路中的油水含量

工作人員可以在有風(fēng)的情況下將兩個(gè)總風(fēng)缸、油水分離器、離心集塵器和均衡風(fēng)缸的排水塞門(mén)進(jìn)行定期的打開(kāi)，將其中存積的油水雜質(zhì)進(jìn)行排除，這個(gè)時(shí)間段最好選在機(jī)車(chē)起動(dòng)后、出庫(kù)前以及進(jìn)庫(kù)后，當(dāng)看不見(jiàn)白色霧狀氣體噴出即結(jié)束。

2.3監(jiān)控空壓機(jī)的風(fēng)缸和活塞環(huán)的狀態(tài)

對(duì)風(fēng)缸和活塞環(huán)的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控的主要目的是為了防止風(fēng)泵的風(fēng)缸和活塞環(huán)的狀態(tài)變差而導(dǎo)致泵油的產(chǎn)生，在監(jiān)控的過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)打風(fēng)的時(shí)間出現(xiàn)明顯的增多，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行報(bào)修，檢察人員要對(duì)不合格的活塞環(huán)進(jìn)行及時(shí)的更換。

2.4保持經(jīng)常吹掃列車(chē)管的習(xí)慣

列車(chē)管在回風(fēng)的時(shí)候可能會(huì)帶入很多雜質(zhì)，所以為了有效清除這些雜質(zhì)維修人員一定要對(duì)列車(chē)管進(jìn)行及時(shí)的清掃，在保證列車(chē)摘桂之后處于單車(chē)狀態(tài)下將自閥置于運(yùn)轉(zhuǎn)的位置，然后對(duì)一端和二端的折角塞門(mén)進(jìn)行分別開(kāi)啟和關(guān)閉，這樣可以對(duì)列車(chē)管內(nèi)的雜質(zhì)進(jìn)行很好地清除，保證列車(chē)管內(nèi)的清潔干凈。將地鐵制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)的故障原因和治理措施進(jìn)行歸納如下表所示：

總而言之，地鐵制動(dòng)系統(tǒng)的故障和解決措施是目前研究的重要問(wèn)題之一，需要相關(guān)人員從系統(tǒng)的構(gòu)成和原理上對(duì)此進(jìn)行深入的分析和研究，對(duì)故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行明確，采取更加合理的處理方法，只有這樣才能保證地鐵交通方式的運(yùn)營(yíng)安全。

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