吳傲寒 馬微冰 張舒 錢玉娟 趙喆

2014年，ofo首創(chuàng)中國共享交通，小黃車一時間風靡全球。僅一年，ofo小黃車就連接1000萬輛共享單車，累計向全球20個國家，超2億用戶提供了超過40億次的出行服務。

“共享單車熱”在全國蔓延。

但好景不長，ofo如流星般隕落，一方面嚴重依賴融資，另一方面創(chuàng)始人戴威不愿轉(zhuǎn)移一定的控制權(quán)，ofo與摩拜繼續(xù)燒錢得打下去，最終不能靠租金、不能靠廣告，也不能靠押金的ofo倒下了，近日又有消息稱，ofo欠款高達20億，公司早已人去樓空。

一家企業(yè)要如何做到人間蒸發(fā)？ofo似乎給出了“完美”解答。

仍可使用的App、不時更新的公眾號、一輛輛支離破碎的小黃車，以及一樁樁官司和等待退押金的逾千萬人長隊……這一切都顯示著ofo依舊存在。

但在公開渠道上，ofo已失聲很久。ofo小黃車公眾號最后一次推送是在7月23日，除了三條廣告推廣，還有一次抽獎活動，此外，分享ofo新聞的官方公眾號“ofo小黃車騎聞”自2018年7月對“滴滴收購ofo”一事進行辟謠后就不再更新;ofo官方微博也于2019年8月2日斷更。

消失之后，如何聯(lián)系ofo也成了一個難題。曾經(jīng)的公關(guān)團隊已陸續(xù)離職，通過ofo官方公眾號和微博的留言也不見回復。

伴隨著ofo一同“失聯(lián)”的，還有數(shù)千萬用戶尚未退回的押金。截至目前，在小黃車APP上排隊等待退款的用戶已超過1500萬。即便是按99元最低押金金額計算，ofo待付的債務已多達16億元。據(jù)媒體通過每日實測發(fā)現(xiàn)，如果以此前平均每天退款3500人的速度看，等排到最后一名用戶至少也得等上12年以上。

2020年5月9日，ofo原運營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司被列入被執(zhí)行人名單，北京市昌平區(qū)人民法院在強制執(zhí)行階段對其予以線下查控并予以查找時，卻“未找到被執(zhí)行人，也未能發(fā)現(xiàn)被執(zhí)行人可供執(zhí)行的財產(chǎn)”。

戴威也“消失”了。

曾經(jīng)，戴威也試圖努力做好一個創(chuàng)始人和CEO。2018年11月，彼時正值ofo遭遇用戶押金集中擠兌事件。戴威在一封公開信中稱，“哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望！”這是他最后一次公開發(fā)聲。

時至今日，一如他創(chuàng)辦的企業(yè)，戴威也消失得徹底，鮮有人能找到他。

從曾經(jīng)的萬寵之王到如今的眾矢之的，ofo想盡辦法想要留在舞臺中，但夢想與現(xiàn)實的距離依舊還很遠。頻繁推送的商務軟文帶來現(xiàn)金流的同時，越來越多的粉絲也在流失，ofo依靠還能支撐多久？

短短幾年時間內(nèi)，ofo和摩拜燒光了數(shù)十億融資，小黃車失蹤了，摩拜則身段柔軟，迅速賣身給美團，變成了現(xiàn)在的美團單車。美團王興曾提出過互聯(lián)網(wǎng)下半場概念，他認為到了下半場，基本功不過關(guān)的話活下去都很難。

如今，共享單車現(xiàn)在的主角哈啰、滴滴、美團單車逐鹿市場，他們似乎某種程度上吸取了摩拜和ofo的教訓，舍棄了用戶押金，不再盲目燒錢打價格戰(zhàn)。

對于共享單車的未來會是什么樣的，人們拭目以待。

摘編自《山東商報》《經(jīng)濟觀察報》