徐博英

提到設(shè)計(jì)，盡管人們有著不同的理解，但是對(duì)于優(yōu)秀的作品，絕對(duì)能夠引起多數(shù)人的共鳴。大眾CC就是這樣一款車，自2010年在國內(nèi)問世以來，憑借其超脫于大眾家族，自成一派的設(shè)計(jì)理念，早已被人們親切地稱之為最美大眾車。

對(duì)于新CC來說，即便只是一次小改款，但是通過全系R-Line設(shè)計(jì)，使其具備了相比于老款CC更有個(gè)性和動(dòng)感的造型。與此同時(shí)，設(shè)計(jì)師在保留老款CC“層積巖”樣式進(jìn)氣格柵之余，在全新大眾LOGO的左右兩側(cè)還增添了LED燈帶，彰顯出了新CC的與眾不同，即便不是時(shí)髦的新能源車，其科技感依舊能夠給人留下深刻的印象。

尾燈似乎沒有變化，但是得益于R-Line的加持，黑色尾翼與鍍鉻雙邊雙出排氣提升了新CC的運(yùn)動(dòng)化屬性。當(dāng)然，還是要說明一下，鍍鉻雙邊雙出排氣只是裝飾，內(nèi)藏的排氣系統(tǒng)仍為雙邊單出式結(jié)構(gòu)。而最美大眾車的美，更多地還是體現(xiàn)在了車身側(cè)面。地平線式側(cè)腰線顯得車身尤為修長(zhǎng)和動(dòng)感。外擴(kuò)的輪拱生動(dòng)地將肌肉感展現(xiàn)出來，再配合鋒芒盡顯的19英寸鋁合金輪圈，使得大眾新CC極具力量感。當(dāng)然，作為轎跑車，最吸引我的設(shè)計(jì)仍是那標(biāo)志性的無框式車門和掀背式行李廂尾門設(shè)計(jì)，富有魅力且實(shí)用性表現(xiàn)出色。

不過，本次試駕真正吸引我的并不是新CC，而是大眾全新推出的新CC獵裝車。提到獵裝車，相信不少朋友都有所耳聞，那么如此充滿戰(zhàn)斗氣息的車型與我們熟悉的旅行車又有什么不同呢？首先，后者是三廂轎車的衍生品，主要目的是增加載物空間，在不破壞主體結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)的同時(shí)，盡可能地增加行李廂長(zhǎng)度和高度。而獵裝車則起源于歐洲上流社會(huì)的一種生活方式，那些王公貴族或者商人們會(huì)經(jīng)常駕駛性能優(yōu)異的豪華跑車出席各種社交場(chǎng)所，然而當(dāng)參加高爾夫球運(yùn)動(dòng)、釣魚或打獵等活動(dòng)時(shí)，跑車局促的空間根本放不下球桿、魚竿或者獵槍，于是，獵裝車的概念就出現(xiàn)了。與旅行車類似，行李廂空間得到了拓展，但是為了不破壞跑車動(dòng)感的造型，盡可能地保持了原型車的溜背式設(shè)計(jì)，重要的是，在操控性與動(dòng)力性方面，也盡可能地與原型車保持一致。

新CC獵裝車就是在新CC的基礎(chǔ)上，拓展了載物空間，前部設(shè)計(jì)基本與新CC保持了一致，只是因?yàn)闆]有采用R-Line設(shè)計(jì)，保險(xiǎn)杠兩側(cè)的造型設(shè)計(jì)與之相比則更顯內(nèi)斂。而即便是變化最大的尾部，由于被“獵裝”概念所加持，其整體運(yùn)動(dòng)氛圍依然沒有衰減，反而車身側(cè)面所增加的黑色輪眉與車頂銀色行李架為新CC獵裝車增添了野性趣味。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，大眾品牌標(biāo)志性的嵌入式石英鐘被貫通式出風(fēng)口取而代之，能夠?yàn)轳{乘者帶來更為明顯的環(huán)抱式駕馭感。在觸感方面，新CC除了通過中控臺(tái)中部、上部及車門處等大量軟性材質(zhì)、不同風(fēng)格的金屬、碳纖維飾條的搭配外，在方向盤、中控臺(tái)處搭載了觸控按鍵，盡管在使用層面不如實(shí)體按鍵來得更為直接，但是更好地營造出了科技質(zhì)感。而新CC獵裝車則搭載了實(shí)木飾條以及按實(shí)體方向盤控制按鍵，這一點(diǎn)似乎更容易讓30～50歲年齡層人群所接受。

鑲嵌在中控臺(tái)內(nèi)的Discover Pro 9.2英寸多媒體系統(tǒng)顯示效果細(xì)膩，觸摸反應(yīng)速度也很快，不僅支持包括無線CarPlay在內(nèi)的多種手機(jī)互聯(lián)功能，也將360度全景影像融入其中，使用便利性較高。在高配車型中，新CC還搭載了IML工藝透光飾板配合30色可調(diào)內(nèi)飾氛圍燈系統(tǒng)，以及harman/kardon音響系統(tǒng)，為駕乘者營造出更為優(yōu)雅、高端的用車體驗(yàn)。

盡管新CC沒有搭載全景式天窗，但是天窗的采光面積仍超過了絕大部分搭載普通天窗的車型，面積達(dá)到0.31㎡，打開面積達(dá)到0.28㎡。而在新CC獵裝車中，則搭載了采光面積達(dá)到0.84m2的全景天窗，打開面積達(dá)到0.49m2，使車內(nèi)空間更顯寬敞和明亮。而在行李廂空間方面，新CC獵裝車比新CC多出了49L的載物空間，達(dá)到了514L，后排座椅折疊后最多可以營造出1320L的行李廂空間。

在科技配置方面，新CC兩款車均搭載了HUD抬頭顯示系統(tǒng)，有效地提升了行駛安全性。不過，由于是傳統(tǒng)的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，在駕駛過程中，駕駛者最好不要佩戴偏光眼鏡，否則會(huì)看不清顯示數(shù)據(jù)。另外，兩款車型均搭載了大眾10.3英寸Active InfoDisplay全液晶數(shù)字儀表盤，并與L2+級(jí)全速域自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)“眾行家”服務(wù)一起（可實(shí)現(xiàn)全程語音控車，并支持在線音樂，在線支付、組隊(duì)出行等一系列智能服務(wù)），不僅展現(xiàn)出新CC的科技感，功能性方面也更顯豐富。

不過，在使用L2+級(jí)全速域自動(dòng)駕駛過程中，如果駕駛者沒有長(zhǎng)時(shí)間扶握方向盤，則系統(tǒng)會(huì)先進(jìn)行聲音提示，如果還不扶握方向盤的話，系統(tǒng)則會(huì)啟動(dòng)點(diǎn)剎對(duì)駕駛者進(jìn)行提醒，個(gè)人認(rèn)為這種提醒方式有些不妥，如遇到路面結(jié)冰、后車跟車較近等特殊情況，此種提醒方式似乎會(huì)帶來一定的安全隱患。

那么，它們的動(dòng)力表現(xiàn)如何呢？本次試駕的新CC 380TSI奪目版與新CC獵裝車380TSI獵風(fēng)版搭載的仍是大眾經(jīng)典的第三代EA888 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為162kW/4500～6200rpm，最大扭矩為350Nm/1500～4400rpm，與DQ380 7擋濕式雙離合變速器配合，無論起步還是中途加速，都能提供源源不斷的動(dòng)力輸出。而在此過程中，變速器擋位銜接平順，幾乎沒有察覺到頓挫感，穩(wěn)定性極佳。在D擋模式下，初段起步時(shí)油門稍有空位，但很快就有平穩(wěn)的動(dòng)力輸出到來，并且?guī)缀醪煊X不到由于渦輪的介入而帶來的突兀感，中段強(qiáng)勁的扭矩輸出帶來充沛且平穩(wěn)的動(dòng)力表現(xiàn)，駕乘者可體驗(yàn)到力道十足的推背感。切換至S擋，駕乘者可感受到由始至終的強(qiáng)勁且平順的動(dòng)力表現(xiàn)。

兩款風(fēng)格不同的新CC仍然采用前麥弗遜和后多連桿式懸架結(jié)構(gòu)，但是通過工程師的重新調(diào)校，保持了歐版車型的運(yùn)動(dòng)基因，并且結(jié)合國內(nèi)路況，離地間隙相比上一代增加了12mm，除了在日常駕駛中保持良好的舒適性與操控性外，更多的離地間隙配合其減振器良好的阻尼表現(xiàn)，可以讓駕駛者更加從容地面對(duì)坑洼及起伏路況。

值得一提的是，新CC還搭載了第二代DCC動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)，通過改變電磁減振器的阻尼，為駕駛者提供了包括“舒適”、“標(biāo)準(zhǔn)”、“運(yùn)動(dòng)”和“個(gè)性化”在內(nèi)的四種駕駛模式，可根據(jù)個(gè)人意愿并結(jié)合道路狀況，通過變速器左側(cè)的MODE按鍵進(jìn)行不同的模式選擇，可為駕駛者帶來更為豐富的駕控樂趣。

總體而言，新CC與新CC獵裝車都能夠給人一種輕松、舒適的駕控感受。更重要的是，無框式車門在散發(fā)魅力的同時(shí)，即便是S擋模式下的急加速，車內(nèi)噪聲也抑制得相當(dāng)不錯(cuò)，可以說，這兩款車是外在與內(nèi)在兼?zhèn)涞淖蠲来蟊娷嚕?/p>