馬保青，李 波

(1.湖北汽車工業(yè)學(xué)院 馬克思主義學(xué)院；2.湖北工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 公共課部，湖北 十堰 442000)

三線建設(shè)是我國在上世紀從1964年至1980年的三個五年計劃期間，為了應(yīng)對日益緊張的國際局勢和戰(zhàn)爭危險，在中西部的三線地區(qū)進行的一場以備戰(zhàn)備荒為目的的工業(yè)、國防、交通等方面的建設(shè)。在這長達16年的時間里，我國先后投入了超過兩千億元，建成了一千多個大中型企業(yè)，在中西部的荒涼大地上涌現(xiàn)出了以攀枝花、六盤水、綿陽、十堰等一大批新興工業(yè)城市，初步改變了中西部地區(qū)的落后面貌，為建立獨立完整的工業(yè)體系奠定了基礎(chǔ)，在一定程度上保障了我國的國防安全[1]。

十堰即為在鄂西小三線建設(shè)時期崛起的重要新興工業(yè)城市，在我國三線建設(shè)的三個五年計劃時期，十堰先后在襄渝鐵路(三線建設(shè)時期重要工程)這個交通大動脈沿線興建了以二汽、丹江口水庫、黃龍灘水庫和總后軍需廠等許多大型的三線企業(yè)，為我國的工業(yè)和國防建設(shè)做出了重要貢獻，很多大型工程和企業(yè)至今仍然發(fā)揮著重要作用，為國家和社會創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟效益。部分已經(jīng)搬遷的企業(yè)遺址作為承載三線精神的重要工業(yè)遺產(chǎn)，值得我們?nèi)フJ真發(fā)掘和梳理。

一、十堰地區(qū)三線建設(shè)的基本概況

(一)二汽

早在1952年，毛澤東就提出了“要建設(shè)第二汽車制造廠”的重要指示。當時雖然已經(jīng)于1950年開始籌建一汽，但是我國面積大、人口多，一個汽車廠顯然是不夠的，尤其是在朝鮮戰(zhàn)爭中對于軍用運輸車輛的極度緊缺狀況使我國在一汽之外再建設(shè)大型的汽車企業(yè)顯得尤為必要。

1953年，根據(jù)一機部汽車局的匯報，國家成立了二汽籌備處，但是在隨后的一段時間里，由于財政緊張和基礎(chǔ)薄弱，再加上二汽建設(shè)的選址問題導(dǎo)致二汽建設(shè)項目分別于1957年和1960年兩次下馬。

直到1964年我國經(jīng)濟狀況有了較為明顯的改善，毛澤東再次明確提出建設(shè)二汽，二汽建設(shè)列入了當時的“三五”計劃，成為當時三線建設(shè)的重點工程。以原一汽的廠長饒斌為領(lǐng)導(dǎo)的五人小組進行了選址和籌備工作，二汽的選址在這些技術(shù)人員為主導(dǎo)的客觀理性的決策下，綜合考慮戰(zhàn)略安全和經(jīng)濟效益的因素，最終選定了鄖陽地區(qū)的十堰進行建設(shè)，得到了國務(wù)院的肯定和批準，于1969年正式開工建設(shè)，設(shè)計年產(chǎn)量為10萬輛。

在那個生活異常艱苦的年代，黨中央一聲令下，全國各地的建設(shè)者們不計報酬、不講條件來到十堰這個山溝溝里面，先生產(chǎn)后生活，住著蘆席棚、吃著苞谷糝，獻完青春獻子孫，通過“聚寶”(聚集當時全國最先進的技術(shù))和“包建”(一汽包建了大部分專業(yè)廠)的辦法使二汽成為當時匯聚了先進技術(shù)的大型汽車企業(yè)，據(jù)統(tǒng)計，二汽建設(shè)共采用了新工藝53項、新材料技術(shù)14項、新設(shè)備1400多種、新機器4000多臺、自動化生產(chǎn)線117條[2]。1975年二汽首輛自研車型EQ240正式出車并形成生產(chǎn)能力，十堰也逐步成為我國因三線建設(shè)而興起的著名汽車工業(yè)城市。

改革開放后二汽克服“緩?fù)＝ā钡睦щy，二次創(chuàng)業(yè)自籌資金進行續(xù)建，并隨后進行了軍轉(zhuǎn)民的成功實踐，在改革開放時期成為當時首屈一指的利潤上繳大戶[2]。在“先生產(chǎn)、后生活”的指導(dǎo)思想下，進行了大規(guī)模的城市建設(shè)，使十堰成為上世紀80年代湖北省內(nèi)僅次于武漢、黃石的第三大城市，全國聞名的汽車城。

(二)“102”

二汽作為當時我國三線建設(shè)的重點企業(yè)，要在十堰的山溝溝里面建設(shè)27個專業(yè)廠和大量協(xié)作配套廠，工程量巨大，技術(shù)標準要求高。因此國家建工部于1969年開始從其下屬工程八局、六局等部門率領(lǐng)三萬多專門建設(shè)二汽的大軍奔赴十堰進行援建，在十堰紅衛(wèi)成立了“102”工程總指揮部及其五個分部。

“102”工程部按照建設(shè)廠區(qū)和分工的不同分為五個分部：分別為負責(zé)地材生產(chǎn)和供應(yīng)的第一分部；負責(zé)汽車運輸?shù)牡诙植?；負?zé)二汽廠區(qū)建設(shè)的第三分部；負責(zé)東風(fēng)輪胎廠建設(shè)的第四分部；負責(zé)二汽廠區(qū)鐵路和公路建設(shè)的第五分部；隸屬于總指揮部負責(zé)二汽基建的工程指揮部。

在短短的三年多的時間里，“102”工程部建設(shè)了二汽的大部分廠房和廠區(qū)公路鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施，克服了生產(chǎn)和生活上的種種困難，為二汽的廠區(qū)、職工生活區(qū)建設(shè)和如期投產(chǎn)立下了汗馬功勞。

(三)襄渝鐵路

上世紀六十年代，我國西南地區(qū)成昆鐵路的建設(shè)正順利推進，如火如荼的鐵路建設(shè)極大地改善了沿線地區(qū)的交通狀況，當時還沒有連接武漢至成都的鐵路線，毛主席于1965年提出了修建川漢鐵路線的指示。經(jīng)過鐵道部第四設(shè)計院的勘測設(shè)計，并從經(jīng)濟效益的角度出發(fā)進行了線路微調(diào)，建議修建從襄樊到重慶的鐵路線也可以達到同樣的效果，毛主席很快批復(fù)同意了報告，于是襄渝鐵路這條橫貫鄂西北的交通大動脈就開工興建了。

然而即使是經(jīng)過調(diào)整后的襄渝鐵路線，按照當時我國的技術(shù)水平和基建實力修建難度也是很高的，但是英雄的鐵道兵硬是發(fā)揮不怕苦不怕死的大無畏精神不計代價不講條件地把這條橫貫秦巴山脈的重要交通線建成了。

從1968年開始，為修建襄渝鐵路，鐵道部先后派出了八個師的鐵道兵和鄂陜川三省的民工參與建設(shè)，建設(shè)襄渝鐵路的過程中，他們在缺乏運輸工具、荒涼閉塞的艱苦條件下，肩挑手扛，不怕吃苦不怕犧牲，抱著“唯有犧牲多壯志，敢叫日月?lián)Q新天”的氣概，在懸崖峭壁上用簡陋的工具鑿?fù)艘粋€又一個橫貫秦巴山的隧道，使得這條貫通鄂陜渝川的重要交通線及早通車，結(jié)束了鄂西北偏遠山區(qū)交通閉塞的歷史[3]。

修建襄渝鐵路的鐵道兵為了早日打通這個貫通秦巴山區(qū)的交通大動脈奉獻了很多，他們?yōu)榱藝医ㄔO(shè)毫無怨言，不計個人得失。為了弘揚鐵道兵精神，武當山修建了鐵道兵烈士陵園，現(xiàn)在成為后人學(xué)習(xí)鐵道兵精神，緬懷祖國第一代建設(shè)者的重要愛國主義教育基地。

襄渝鐵路的建成通車使得二汽的產(chǎn)品可以運輸?shù)饺珖鞯?，也使得十堰形成融入全國的交通格局，襄渝鐵路連接了鄂川陜等省的三線建設(shè)企業(yè)，具有極大的戰(zhàn)略意義。

(四)丹江口水利樞紐

漢江是長江最大的支流，歷史上，漢江曾多次爆發(fā)水災(zāi)，1954年的漢江大洪水造成了一千八百多萬人的受災(zāi)人口。中共中央政治局于1958年3月的成都會議上提出了建設(shè)丹江口水利樞紐的主張，丹江口水庫作為三峽大壩的預(yù)備工程于1958年9月1日正式動工興建，來自湖北和河南的10萬大軍來到工地開始了熱火朝天的工程建設(shè)。

在丹江口水利樞紐的建設(shè)過程中，工程人員克服了生活難關(guān)、混凝土難關(guān)和配套設(shè)備難關(guān)，組織科研人員進行攻堅克難，運用科學(xué)和求實的精神精心組織、高質(zhì)量施工，創(chuàng)造了一系列建設(shè)奇跡，這些精彩事跡正是那個年代“三線精神”的生動寫照。

丹江口水庫建設(shè)總造價10.02億元，填漿6.76萬方，淹沒耕地40多萬畝，一期工程移民35萬多人，1967年工程基本完工，1968年投入發(fā)電[4]。大壩建成后發(fā)揮了防洪、發(fā)電、養(yǎng)殖、蓄水等多種綜合效益，為漢江流域人民帶來了巨大的福祉，基本解決了十年九淹的水患，帶來了豐厚的養(yǎng)殖收益，為十堰本地的生產(chǎn)生活用電提供了保障，也為后來的南水北調(diào)世紀工程打下了較好的基礎(chǔ)。

(五)黃龍灘水庫

在上世紀六七十年代，隨著十堰地區(qū)三線建設(shè)規(guī)模的逐步擴大，丹江口水庫向鄂豫兩省供電，本地的電力供應(yīng)顯得不足，于是決策者們把目光瞄向了水能資源豐富的堵河。經(jīng)過勘測發(fā)現(xiàn)，在堵河水能資源豐富的黃龍灘興建水電站可以獲得多種收益，不但可以解決電力的匱乏，也能改善竹山到堵河的航運條件，更能為十堰市區(qū)提供穩(wěn)定的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和生活用水。

1969年2月，黃龍灘工程團成立，工程團有11個連和四個民兵指揮部，當時的人們發(fā)揚“先生產(chǎn)、后生活”的奉獻精神，不計較個人得失，不向組織講條件，住的蘆席棚油毛氈，吃的苞谷糝紅薯葉。當時的交通運輸條件也很差，設(shè)備往往要人拉肩扛、堵河的通航條件不好，很多時候需要船工拉纖，在七年多的建設(shè)時間里不管天氣寒冷還是炎熱，人們的建設(shè)熱情始終高漲。黃龍大壩于1970年順利截流，1974年黃龍大壩發(fā)電機組開始發(fā)電，1975年順利澆筑完畢[5]。

(六)總后勤部的五廠一院

1967年，解放軍總后勤部選中丹江口市的浪河鎮(zhèn)和丁家營鎮(zhèn)進行軍需生產(chǎn)企業(yè)的建設(shè)，在本地總計建成了3602、3607、3611和3541、3545五個軍需廠和2397軍工醫(yī)院，簡稱五廠一院[6]。五廠一院的建設(shè)為全軍的后勤提供了重要保障，促進了本地區(qū)的工業(yè)化建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展，當前部分企業(yè)于1980年后搬遷至襄陽、武漢等地，部分企業(yè)目前仍在生產(chǎn)，為丹江口市的經(jīng)濟建設(shè)做出了很大貢獻，部分留存的工業(yè)遺產(chǎn)已經(jīng)成為愛國主義教育的重要基地，是弘揚三線建設(shè)精神的重要載體。

(七)其他三線建設(shè)企業(yè)

包括東風(fēng)輪胎廠、竹山的7031工程、各縣對于二汽的配套工程等企業(yè)，三線建設(shè)時期建設(shè)的紅紅火火，但是在后來面對市場經(jīng)濟大潮的沖擊下，一些輝煌一時的三線企業(yè)有的轉(zhuǎn)型不順利，最終或破產(chǎn)重組或改制轉(zhuǎn)產(chǎn)。

二、當前十堰市三線建設(shè)工業(yè)遺產(chǎn)的現(xiàn)狀

(一)二汽的工業(yè)遺產(chǎn)

二汽是十堰三線建設(shè)產(chǎn)生的最大企業(yè)，也是十堰轉(zhuǎn)型最成功的三線企業(yè)，二汽經(jīng)歷多次搬遷目前在十堰留存著多達十幾個廠區(qū)的工業(yè)遺址，是十堰市目前工業(yè)遺產(chǎn)的富礦。包括東風(fēng)專用設(shè)備廠(21廠)、花果發(fā)動機廠(49廠)和總裝配廠(43廠)等眾多的老廠區(qū)，遺存較為完好，可以逐步進行整理、規(guī)劃和開發(fā)；一些老廠區(qū)在城建的過程中被拆掉，如東風(fēng)傳動軸廠(54廠)等，老廠房廠區(qū)在城市建設(shè)的過程中改為房地產(chǎn)開發(fā)。

在2016年8月，由北京市規(guī)劃委、北京市城市規(guī)劃設(shè)計院編制的《十堰市歷史文化遺產(chǎn)保護與利用專項規(guī)劃》及時發(fā)布，十堰市于2016年制定并于2018年1月通過了《十堰市汽車工業(yè)文化遺產(chǎn)保護辦法》，對全市的汽車文化遺產(chǎn)進行摸排，對于涉及到汽車工業(yè)遺產(chǎn)的城建規(guī)劃要求必須進行良好的保護，嚴禁擅自移動和破壞[7]。

(二)關(guān)于總后勤部的“五廠一院”工業(yè)遺產(chǎn)

總后的“五廠一院”在浪河鎮(zhèn)和丁家營留下了大量的舊廠房和生活區(qū)，其中3602廠區(qū)被阿里山集團收購，準備開發(fā)三線遺址旅游，部分生活區(qū)仍然有人居??；3607工廠遺址仍在半生產(chǎn)狀態(tài)，其生活區(qū)已經(jīng)廢棄，部分搬遷至襄陽的居民在夏季為了避暑回到老房子居??；3611廠區(qū)遺址也處于半生產(chǎn)狀態(tài)，但是其設(shè)備已經(jīng)老化，部分廠區(qū)和生活區(qū)進行了改造，成為一個理想的影視拍攝基地；3541廠區(qū)較小，也處于半生產(chǎn)狀態(tài)，生活區(qū)有人居住，但是建筑多已破舊不堪。

(三)關(guān)于襄渝鐵路舊址、丹江口水庫和黃龍灘水庫

上述三者都處于較好的運營狀態(tài)，其中武當山的老營建設(shè)了鐵道兵烈士陵園，收集了大量關(guān)于鐵道兵的歷史資料，成為人們緬懷烈士、學(xué)習(xí)三線精神和進行愛國主義的教育基地。

丹江口水庫和黃龍灘水庫目前仍發(fā)揮著巨大的經(jīng)濟效益，且二者均已開發(fā)旅游，屬于十堰市運營較為良好的企業(yè)。

(四)東風(fēng)輪胎廠

東風(fēng)輪胎廠的發(fā)展歷程較為坎坷，其經(jīng)歷了發(fā)展壯大和被收購的命運，其原有的老廠區(qū)和生活區(qū)仍然存在，已經(jīng)被列入十堰市汽車工業(yè)遺產(chǎn)的保護范疇內(nèi)。

總體來看，十堰市三線建設(shè)的工業(yè)遺產(chǎn)相對較多，尤其是以二汽和總后“五廠一院”為代表的大片老廠房，由于其數(shù)目龐大，民眾沒有意識到其蘊藏的潛在價值，導(dǎo)致一些具有歷史價值的老廠房被拆除。目前隨著十堰市委市政府的高度重視，相關(guān)的普查登記和保護規(guī)劃工作相繼啟動，相關(guān)的法律法規(guī)和保護辦法在制定中，相信十堰的三線建設(shè)遺產(chǎn)一定會得到更好的保護和開發(fā)。

三、十堰三線建設(shè)遺產(chǎn)的當代價值

十堰市的三線建設(shè)作為鄂西小三線建設(shè)的重要組成部分，在三線建設(shè)的16年進程中，誕生了一批成功的企業(yè)，其發(fā)展歷程對于研究我國社會主義建設(shè)時期的歷史具有重大的價值。這些三線工業(yè)遺產(chǎn)具有重大的的歷史價值、社會價值和經(jīng)濟價值，我們應(yīng)做好對于十堰三線建設(shè)遺產(chǎn)的保護，弘揚三線建設(shè)的精神，進一步發(fā)掘其潛在價值。

(一)歷史價值

十堰的三線建設(shè)工業(yè)遺產(chǎn)承載著我國社會主義建設(shè)時期汽車工業(yè)、軍需工業(yè)和電力工業(yè)的發(fā)展歷史，對于研究這一時期的社會經(jīng)濟發(fā)展具有重要的史料價值。

十堰的三線建設(shè)工業(yè)發(fā)展成就是我國社會主義建設(shè)探索時期的重要成果之一，代表著新中國工業(yè)化初期的偉大成就，其發(fā)展歷程對于全省乃至我國的經(jīng)濟建設(shè)都具有重要的借鑒意義。

雖然十堰的三線建設(shè)是在幾乎零工業(yè)基礎(chǔ)的荒涼小鎮(zhèn)上進行的工業(yè)建設(shè)，但還是在建設(shè)者們發(fā)揚偉大的三線精神的情況下取得了歷史性的偉大成就。直接改變了十堰發(fā)展的歷史軌跡，重新塑造了十堰乃至整個鄂西北的經(jīng)濟社會和人文環(huán)境。

(二)社會價值

十堰是全國少有的幾個因為三線建設(shè)而興、承載了大量三線遺產(chǎn)的城市，隨處可見的三線遺跡，使得十堰深深地打上了三線建設(shè)的烙印，三線建設(shè)成為十堰這座城市鮮明的城市特色和文化底蘊，三線精神和移民歷史也深深地影響了十堰人的性格。

三線建設(shè)的工業(yè)遺產(chǎn)記載了十堰的發(fā)展歷史，成為十堰人認同感和歸屬感的基礎(chǔ)，不應(yīng)把這些寶貴的遺產(chǎn)視為經(jīng)濟發(fā)展的負擔(dān)，而是要逐漸探索出更好地利用目前已有的三線建設(shè)遺產(chǎn)優(yōu)勢促進經(jīng)濟社會發(fā)展，弘揚優(yōu)秀革命文化和建設(shè)精神的好路子。老一輩的三線建設(shè)者們在一窮二白的基礎(chǔ)之上用自己勤勞的雙手建設(shè)了十堰這座現(xiàn)代工業(yè)城市，為湖北乃至全國的建設(shè)做出了重大的貢獻，其所傳承的三線精神和人文遺產(chǎn)正是以這些三線實物遺產(chǎn)為載體，這些遺產(chǎn)正是打造十堰三線建設(shè)博物館，進行愛國主義教育的極佳現(xiàn)場教學(xué)基地。

(三)經(jīng)濟價值

十堰的三線建設(shè)遺產(chǎn)雖然較多，但是這是十堰所特有的資源，具有一定的稀缺性，在全省乃至全國很難找出像十堰這樣具有大片的三線建設(shè)豐富遺產(chǎn)的城市，三線遺址的工程規(guī)劃和建設(shè)具有很深的時代烙印，在一定程度上這也成為十堰的一個城市符號。

十堰的三線建設(shè)企業(yè)多選址在風(fēng)景秀麗的鄉(xiāng)村，具有較高的自然和人文價值，如果在妥善保護的基礎(chǔ)上進行旅游開發(fā)，那就會展現(xiàn)出其所具有的巨大經(jīng)濟價值，不但有利于更好地保護這些三線遺產(chǎn)，也有利于本地區(qū)的鄉(xiāng)村振興和精準扶貧。

四、十堰三線建設(shè)遺產(chǎn)的保護和開發(fā)建議

(一)加快全市現(xiàn)存三線建設(shè)遺產(chǎn)的調(diào)查登記工作

由于十堰市近些年來城市建設(shè)的快速發(fā)展，部分二汽專業(yè)廠老廠區(qū)在城市建設(shè)的大潮中已經(jīng)部分被拆除，因此急需早日進行規(guī)劃，劃定工業(yè)遺產(chǎn)保護的區(qū)域。

2012年3月，十堰市人大發(fā)出了《關(guān)于對十堰汽車工業(yè)文化遺產(chǎn)保護和利用情況進行調(diào)研的通知》，提出了要對十堰市現(xiàn)存的汽車工業(yè)文化遺產(chǎn)進行普查和登記。

十堰市于2016年制定了《十堰市汽車工業(yè)文化遺產(chǎn)保護和利用辦法》并于2018年3月1日施行，隨后啟動了對于汽車工業(yè)遺產(chǎn)的認定和保護工作，這是十堰市三線建設(shè)遺產(chǎn)保護歷史上里程碑式的事件，必將大大有利于三線建設(shè)遺產(chǎn)和三線建設(shè)相關(guān)文物的保護。

(二)劃定三線建設(shè)遺產(chǎn)保護的紅線和區(qū)域

十堰市在制定了保護三線建設(shè)遺產(chǎn)的法律法規(guī)之后，如何實行，如何把保護三線建設(shè)遺產(chǎn)和城市建設(shè)的科學(xué)規(guī)劃相結(jié)合，如何處理才能使三線建設(shè)遺產(chǎn)的保護與經(jīng)濟發(fā)展相得益彰，這是一個難度很大的問題，非?？简灈Q策者的智慧。

當然，保護紅線和區(qū)域的劃定是保護十堰三線建設(shè)遺產(chǎn)的需要，也必將有利于十堰城市建設(shè)的科學(xué)化，保護好承載著十堰歷史和文化的一代人的記憶。

(三)組建十堰市三線建設(shè)文化研究中心

十堰市是一座因三線建設(shè)而興，二者相互成就的城市，擁有大量的三線建設(shè)遺址，但是和攀枝花、六盤水、成都等對于三線建設(shè)文化和歷史的研究相比，十堰市的三線建設(shè)遺產(chǎn)研究力度和重視程度還需要加強。十堰市的三線建設(shè)在全國具有比較典型的代表性，因此組建專門的機構(gòu)和專兼職人員對其進行深入研究很有必要，不但可以了解十堰、湖北的工業(yè)發(fā)展史，對于研究社會主義建設(shè)時期的經(jīng)濟、軍事和歷史也具有極其重大的價值。

(四)因地制宜，以開發(fā)促保護

據(jù)筆者實地調(diào)研，二汽和總后的部分三線建設(shè)遺址需要投入資金進行保護和修繕，這些寶貴的三線建設(shè)遺產(chǎn)如果在堅持保護的前提下對其進行因地制宜的開發(fā)也未嘗不可，反而有利于更好的保護。

十堰大部分的三線企業(yè)都建設(shè)在風(fēng)景秀麗的山村中，具有自然和人文雙重價值，如果因地制宜宜業(yè)則業(yè)、宜游則游，招商引資進行開發(fā)未嘗不是一種辦法，一些承載了歷史記憶的三線建設(shè)遺產(chǎn)如果開發(fā)得當也可以喚起一代人的美好回憶，對下一代人進行愛國主義教育，這也是一舉多得的事情。

十堰是一座因三線建設(shè)而興起的新興工業(yè)化城市，承載了大量的三線建設(shè)工業(yè)遺產(chǎn)，十堰市的文化底蘊中也包含了三線精神，保護十堰三線建設(shè)的遺產(chǎn)、發(fā)揚三線精神是一項光榮的歷史使命，相信隨著時代的進步，十堰的三線建設(shè)遺產(chǎn)必將得到更好的保護與開發(fā)。