□文/梁芷晴 尹紅媛 趙澤鈴

（廣州工商學(xué)院 廣東·廣州）

［提要］ 自馬云提出“新零售”理念后，線上和線下商家都視此為一次機(jī)遇。零售企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式有了很大的轉(zhuǎn)變，線上、線下和物流融合發(fā)展的“新零售”模式將成為未來發(fā)展趨勢(shì)。本文在“新零售”背景下，以城市配送為研究對(duì)象，重點(diǎn)剖析當(dāng)前城市配送發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，并提出相關(guān)完善對(duì)策。

一、引言

在新零售發(fā)展的驅(qū)動(dòng)下，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的銷售物流體系從粗放管理向精益管理、智能系統(tǒng)管理發(fā)展，城市配送顯得尤為重要。隨著電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展速度逐漸放緩并趨于穩(wěn)定，消費(fèi)者在網(wǎng)購中獲得的服務(wù)并不能得到滿足，大量“買家秀”的現(xiàn)實(shí)差距，使消費(fèi)者更加追求體驗(yàn)式服務(wù)和高品質(zhì)服務(wù)。線上零售的發(fā)展存在產(chǎn)品差異、服務(wù)體驗(yàn)差、物流配送慢等問題，使電商行業(yè)出現(xiàn)增速下降、流量萎縮現(xiàn)象。在這樣的背景下，線上零售和線下零售相結(jié)合，以城市配送為紐帶，依托大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)商品的物流環(huán)節(jié)進(jìn)行升級(jí)改造，不斷提高線上服務(wù)、線下體驗(yàn)，打造線上+線下+城市配送一體化的高品質(zhì)服務(wù)，成為親形勢(shì)下零售業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

二、新零售發(fā)展概述

2016年10月阿里巴巴云棲大會(huì)上，馬云第一次提出新零售的概念。新零售的崛起原因有三：第一，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的時(shí)代，人們生活水平日漸提高，消費(fèi)需求也日益變化，消費(fèi)結(jié)構(gòu)隨之轉(zhuǎn)型；第二，“互聯(lián)網(wǎng)+”的驅(qū)動(dòng)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)步革新，加速零售在采購、銷售和服務(wù)等方面改善運(yùn)營(yíng)效率和用戶體驗(yàn)；第三，主流電商平臺(tái)日趨穩(wěn)定并占據(jù)大部分市場(chǎng)，使傳統(tǒng)零售商意識(shí)到危機(jī)，迫于尋找新突破，爭(zhēng)取贏回市場(chǎng)。

新零售是以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，以大數(shù)據(jù)為支撐，充分利用資源整合，“線上+線下”結(jié)合物流的銷售商業(yè)模式。新零售致力于滿足顧客的需求，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)，在傳統(tǒng)零售的基礎(chǔ)上利用新技術(shù)結(jié)合物流發(fā)展新型零售模式。

三、城市配送發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

隨著社會(huì)發(fā)展的需要，作為我國城市發(fā)展中一種新興的物流服務(wù)方式——城市配送，近年來發(fā)展迅速。合理高效的城市配送體系以及“最后一公里”的配送服務(wù)對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)起著重要作用，構(gòu)建現(xiàn)代化城市物流系統(tǒng)，加快建設(shè)城市物流配送項(xiàng)目，完善城市物流配送網(wǎng)絡(luò)成為各界亟須完成的重要課題。目前，城市配送主要存在著以下問題：

（一）城市配送信息化水平較低、效率不高。在大部分城市配送企業(yè)中，仍存在大量使用手工訂單、人工作業(yè)情況。信息系統(tǒng)較為落后，未能及時(shí)跟蹤貨物信息和獲得配送信息。企業(yè)缺乏相應(yīng)的智能機(jī)械化作業(yè)、計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、射頻設(shè)備和條碼管理系統(tǒng)，導(dǎo)致貨物損失缺少的情況時(shí)有發(fā)生，不能夠及時(shí)滿足客戶的配送需要，信息化水平較低，以致城市配送效率不高。

（二）城市配送線路規(guī)劃有待完善。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前在城市配送中的道路通行限制限行很多，如在大型的商業(yè)聚集區(qū)和重要的物流節(jié)點(diǎn)，路段擁堵的現(xiàn)象突出，配送運(yùn)輸通道不暢通，不能及時(shí)將產(chǎn)品送達(dá)。一些城市的交通限制，沒有合適的停車區(qū)域，在城市配送過程中會(huì)出現(xiàn)“停車難”的問題，涉及貨物的安全性問題，這給城市配送的發(fā)展帶來極大障礙。

（三）城市配送統(tǒng)一管理困難。目前，城市配送體系尚未完善，其中表現(xiàn)在管理上并沒有實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一化、專業(yè)化的管理。包括城市配送的速度、服務(wù)水平并不能夠滿足現(xiàn)代消費(fèi)者的高標(biāo)準(zhǔn)要求。城市配送涉及到的管理部門較多：如城市交通警察、城管、運(yùn)管局、城市規(guī)劃等部門以及眾多的工商業(yè)，涉及面廣，協(xié)調(diào)管理難度較大。協(xié)調(diào)城市各部門之間的矛盾以及各部門與城配企業(yè)的矛盾以助推城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與配送效率的提高乃是當(dāng)務(wù)之急，這對(duì)城市配送提出了新的挑戰(zhàn)。

四、新零售下城市配送發(fā)展機(jī)遇

“新零售”理念的提出，大大增大了對(duì)末端城市配送的需求，不再是簡(jiǎn)單的完成企業(yè)的物流運(yùn)輸活動(dòng)，而是在滿足顧客需求的同時(shí)，提供更快速、更準(zhǔn)時(shí)、更透明、更完整的物流服務(wù)體驗(yàn)。傳統(tǒng)物流活動(dòng)僅僅是滿足供需方的市場(chǎng)需求，這樣的物流運(yùn)輸下往往存在運(yùn)輸速度慢、信息不全面、包裹不完整、不能及時(shí)送到消費(fèi)者等多方面的問題，但是在新零售業(yè)態(tài)下提出的城市配送，簡(jiǎn)單理解就是“最后一公里”的實(shí)現(xiàn)，通過線上線下體驗(yàn)下單，物流企業(yè)在同城倉庫提取貨物，并即時(shí)將產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，能夠及時(shí)反映市場(chǎng)需求，大大提升物流配送效率和服務(wù)體驗(yàn)。

傳統(tǒng)零售模式主要依靠快遞配送、O2O平臺(tái)配送模式實(shí)現(xiàn)最后一公里的配送需求；而新零售模式下的城市配送將線上電商平臺(tái)和傳統(tǒng)銷售門店，例如中小超市、零售夫妻店等結(jié)合在一起，使消費(fèi)者能夠享受線上下單，線下體驗(yàn)、線下提貨或者線下店鋪配送的方式獲得想要的商品，而連接兩者的紐帶歸功于高效的城市配送。新零售環(huán)境下的城市配送必將發(fā)生翻天覆地的變化，改變?nèi)藗兊纳睢?/p>

五、新零售下城市配送發(fā)展策略

（一）借助現(xiàn)代化物流信息技術(shù)，提高配送服務(wù)品質(zhì)。城市配送的信息化水平低的問題，這就需要企業(yè)越來越重視城市配送的物流信息技術(shù)，借助信息管理系統(tǒng)、倉儲(chǔ)系統(tǒng)、個(gè)人終端系統(tǒng)等電子系統(tǒng)以及先進(jìn)的配送車輛來完成配送。信息技術(shù)的應(yīng)用，能夠保障配送的及時(shí)性，提高安全性和準(zhǔn)確性，進(jìn)而提高配送服務(wù)的品質(zhì)，提高配送效率。

1、加強(qiáng)末端配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。城市物流配送設(shè)施公益性較強(qiáng)，建設(shè)的投資較大，會(huì)達(dá)到較好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，所以政府應(yīng)該對(duì)其引起充分的重視，尤其需要為其開發(fā)前期的資金投入和地皮征收等問題給予積極的支持。國外許多經(jīng)營(yíng)良好的物流配送園區(qū)建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)實(shí)施都離不開政府的支持，如德國政府免費(fèi)建設(shè)物流配送設(shè)施，并對(duì)各州物流園區(qū)的建設(shè)根據(jù)比例出資指導(dǎo)，法國從資金和免稅政策上為建設(shè)物流配送設(shè)施提供了便利等。

2、充分利用信息技術(shù)，建設(shè)“互聯(lián)網(wǎng)+城市配送”平臺(tái)。公共物流信息平臺(tái)作為連接消費(fèi)者、物流企業(yè)和節(jié)點(diǎn)的紐帶，可以為物流配送企業(yè)提供個(gè)性化的服務(wù)，使配送的準(zhǔn)時(shí)性、可靠性和顧客的配合度及服務(wù)效率得到提升。傳統(tǒng)配送模式經(jīng)常出現(xiàn)車貨資源不匹配的情形，為了提高新零售的末端配送效率，政府可以鼓勵(lì)企業(yè)建設(shè)“互聯(lián)網(wǎng)+”城市配送平臺(tái)，提高城市配送效率，提高訂單、車輛、配送員的匹配速度。積極開發(fā)整合物流信息的服務(wù)系統(tǒng)，通過對(duì)物流市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，使物流信息經(jīng)營(yíng)和管理的科技含量得到提升。物流配送管理組織還應(yīng)該利用網(wǎng)絡(luò)信息，對(duì)各項(xiàng)新技術(shù)進(jìn)行有效的推廣，力求為消費(fèi)者提供更加便利和快速的服務(wù)，使我國各物流中小企業(yè)盡早實(shí)現(xiàn)信息化物流配送。通過“互聯(lián)網(wǎng)+”城市配送平臺(tái)的建設(shè)，不同行業(yè)、不同消費(fèi)區(qū)域、車輛和快遞員等資源都可以實(shí)現(xiàn)高度整合。

（二）推進(jìn)城市共同配送，促進(jìn)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。共同配送是一種整合配送資源，利用較低的成本為人們提供較高效率的配送服務(wù)。作為一種先進(jìn)的模式，指出了物流發(fā)展的新方向。城市共同配送的推進(jìn)，推廣了“少批量多品種”的業(yè)務(wù)方式，使其規(guī)模效益得以實(shí)現(xiàn)，使企業(yè)有更多的精力和時(shí)間整合各種社會(huì)資源，利用集成化、專業(yè)化的共同配送，達(dá)到提升服務(wù)質(zhì)量、降低成本的目的；推進(jìn)共同配送還可通過整合國家企業(yè)或顧客的貨物，使車輛的運(yùn)輸次數(shù)和效率得到合理的控制，使城市交通壓力得到緩解，降低了城市的污染，使市民的生活質(zhì)量得到提升。另外，共同配送還通過統(tǒng)一規(guī)劃和布置物流配送基礎(chǔ)設(shè)備，減少占有土地資源的概率，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源有效整合的效果。

1、利用O2O平臺(tái)的末端配送和零售門店進(jìn)行共同配送。目前，市場(chǎng)上的城市配送主要體現(xiàn)在最后一公里配送上，然而最后一公里的配送資源基本上集中在快遞配送和O2O平臺(tái)，例如美團(tuán)、餓了嗎等餐飲平臺(tái)，針對(duì)中小型超市、水果超市、生鮮店鋪提供的上門送貨服務(wù)少之又少，這主要是因?yàn)槿鄙倌┒伺渌涂爝f員和車輛資源，社區(qū)門店、人口聚集的繁華商區(qū)對(duì)末端配送的需求非常大，如果可以利用快遞行業(yè)、O2O平臺(tái)末端配送快遞員充足的優(yōu)勢(shì)，和末端門店進(jìn)行整合，不僅可以提升快遞員的收入，又可以解決末端門店線下配送成本高的問題。

2、形成不同行業(yè)間的共同配送。新零售概念的提出，使各行各業(yè)都看到了商機(jī)，企圖通過縮減中間環(huán)節(jié)，減少中間商的數(shù)量來降低銷售成本，但是各企業(yè)如果同時(shí)建設(shè)末端網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行城市配送，難以承受高昂的物流成本，并且會(huì)存在覆蓋范圍小，擴(kuò)張速度慢的問題，例如阿里巴巴、京東、蘇寧易購都在布局建設(shè)末端小店的方式提升消費(fèi)者線下體驗(yàn)，但是依然面臨著這兩個(gè)問題。如果這些電商平臺(tái)能夠和線下實(shí)體中小型超市或者夫妻零售店進(jìn)行合作，就可以解決配送難、擴(kuò)張慢的難題。

（三）建立統(tǒng)一管理機(jī)制，推進(jìn)物流配送協(xié)同發(fā)展。建設(shè)物流配送體系作為我國物流領(lǐng)域中重要的變革，需要政府從思想和行動(dòng)上給予重視和支持，制定引導(dǎo)性的政策，培養(yǎng)先進(jìn)物流管理、技術(shù)和經(jīng)營(yíng)人才，通過多種方式和渠道培養(yǎng)出物流管理和技術(shù)人才，并對(duì)高等院校和科研院所的專業(yè)課程的建設(shè)和研發(fā)提供大力支持，鼓勵(lì)學(xué)校和物流企業(yè)合作，引導(dǎo)高等院校和科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合知名企業(yè)建設(shè)物流培訓(xùn)基地，培養(yǎng)熟悉物流管理和技術(shù)的復(fù)合型人才，通過多種途徑使我國城市物流配送得到飛速發(fā)展。