常英

（河北道橋工程檢測有限公司，河北 石家莊 050021）

在高速公路立交橋項目施工過程中，由于露天和野外施工的特點，周圍的地質(zhì)環(huán)境將影響整個施工過程，因此提前探查施工的地理位置、勘察地基是非常有必要的。公路建設(shè)施工與其他行業(yè)不同，施工現(xiàn)場屬于高風(fēng)險場所，一旦發(fā)生意外，輕則財產(chǎn)損失，重則人員傷亡。由于整個工程規(guī)模大、施工復(fù)雜，造成意外事故的因素也很多，但這些風(fēng)險很難提前預(yù)測，而一旦事故發(fā)生，后果將不堪設(shè)想。因此，在項目啟動前和施工過程中必須要識別和評估風(fēng)險源。

一、高速公路立交橋施工安全風(fēng)險識別的特點

影響工程項目的因素有很多，其中，風(fēng)險因素是施工中的關(guān)鍵因素之一，但通常難以預(yù)測、復(fù)雜多變。尤其是在高速公路立交橋這種大型施工中，事故常常會影響到整個項目的進度，最終導(dǎo)致施工計劃變更，項目預(yù)算超出，工期延誤，人員傷亡，財產(chǎn)損失等，嚴(yán)重的甚至直接導(dǎo)致項目停工?？梢婏L(fēng)險事故對于大型工程施工項目的影響巨大。由于我國地形復(fù)雜，山川河流眾多，道橋工程以大跨度橋梁、隧洞和立交橋為主，這些工程都有規(guī)模大、施工復(fù)雜、工期長的特點，風(fēng)險系數(shù)難以把握。因此，對大型施工過程中的風(fēng)險進行準(zhǔn)確地識別評估，減少施工過程中意外事故的發(fā)生，是提高社會經(jīng)濟效益的重要保證，也是滿足人民群眾出行需求的重要保障。

二、高速立交橋施工風(fēng)險種類

大型橋梁在作業(yè)時存在交叉內(nèi)容，可能因橋梁上下交叉作業(yè)導(dǎo)致風(fēng)險。通常來說高速公路立交橋與橋梁的作業(yè)具有差異，施工和管理等非常困難。

（一）管理因素

橋梁作業(yè)時，項目管理人員對該項目的風(fēng)險管理至關(guān)重要，好的管理人員可以有效地應(yīng)對風(fēng)險隱患，開展風(fēng)險控制與管理措施，將科學(xué)的管理方式和管理思想貫穿整個作業(yè)過程，為類似的作業(yè)施工提供借鑒作用。但是如果管理者的管理思想及管理態(tài)度不正確，會對高速公路的施工造成十分嚴(yán)重的影響，甚至?xí)?dǎo)致嚴(yán)重的事故。

（二）行車風(fēng)險

高速公路立交橋建設(shè)可能面臨國省道通行施工的問題，最為重要的是如何掌控車輛行駛道路的風(fēng)險?，F(xiàn)在我國的高速公路日均車流量非常大，特別是一些非常關(guān)鍵的運輸線，因此如何較好地掌控高速公路立交橋施工作業(yè)中的風(fēng)險就變得非常關(guān)鍵。此外，一般行駛的車輛既有機動車也有非機動車，而非機動車輛也是引發(fā)安全事故的關(guān)鍵因素，經(jīng)常會出現(xiàn)摩托車、自行車等安全事故。

（三）橋梁施工技術(shù)的作用

由于作業(yè)技術(shù)的復(fù)雜性與綜合性，大型橋梁在作業(yè)時具有更大的風(fēng)險，這是由于在施工作業(yè)過程中對應(yīng)方法、方案、技術(shù)等的多樣化而導(dǎo)致的，要對大型跨線橋梁的作業(yè)過程展開探究，進而明確普通跨線橋在作業(yè)時存在的自身風(fēng)險。

三、高速公路立交橋施工風(fēng)險評估策略

（一）德爾菲法

德爾菲法也叫專家調(diào)查法，能夠利用匿名的途徑通過幾輪函征得專業(yè)人士的意見，并把全部的意見展開研究匯總，并當(dāng)作參考信息傳達給對應(yīng)的專家展開研究分析，在之后的填表中再次論證。利用重復(fù)的論證，才可以獲得最優(yōu)結(jié)果。該種專家調(diào)查法的對應(yīng)流程是：制定專家調(diào)查表。該表的制定通常必須要包含以下幾點：風(fēng)險出現(xiàn)幾率、分析要求、風(fēng)險損失、風(fēng)險等級調(diào)查表、項目關(guān)鍵信息和判斷標(biāo)準(zhǔn)、說明語、標(biāo)題。

選擇專家。在該法的使用過程中，一定要確保專家的數(shù)量保持在一定的規(guī)模，需要其按照項目的復(fù)雜性、存在的風(fēng)險、規(guī)模、特點等確定，一般都超過12人。專家的挑選，需要做到行業(yè)內(nèi)和專家組的平衡與協(xié)調(diào)。挑選時最好選擇對國內(nèi)外橋梁建設(shè)情況有著深入了解的專家，最好不要選擇和工程項目有直接關(guān)系的監(jiān)理、施工、咨詢、設(shè)計等部門的專家，并應(yīng)確定評估小組中最有經(jīng)驗的專家。

填寫調(diào)查表。該表的內(nèi)容需要通過函寄調(diào)查表、現(xiàn)場會議等途徑明確。如果專家的意見并不統(tǒng)一，那么需要再次獲取意見，等到專家再次思考分析后，再給出分析風(fēng)險出現(xiàn)的幾率和風(fēng)險損失的大小，使等級研究結(jié)果出現(xiàn)較大的改變。

明確調(diào)查表。對調(diào)查表展開統(tǒng)一回收后，首先要把不滿足條件的表格排除，再予以對應(yīng)的編號，方便調(diào)查信息的統(tǒng)計。對于相關(guān)風(fēng)險的損失與風(fēng)險出現(xiàn)的概率，需要根據(jù)全部合格表格的判斷值，以加權(quán)的方式展開計算。

（二）模糊綜合評價方法

該種方式是使用數(shù)學(xué)方法處理并分析、探究模糊性情況的過程。模糊綜合評價方式能夠?qū)Χ喾N因素所影響的情況展開綜合性的評價。其中，與模糊概念、模糊因素等有著密切的聯(lián)系，它以模糊集合論為根本。模糊綜合評價可以滿足多原因、多級的評價需要?，F(xiàn)在的風(fēng)險管理通過層次分析的方式能夠思考到多種原因與層次的需求，并在風(fēng)險評價和決策時運用到層次分析法。這種方式能夠較好的把客觀與主觀融合起來，從而對高速公路立交橋施工過程中的風(fēng)險展開評價。模糊綜合分析法一般都需要把最大隸屬度原則與模糊理論聯(lián)系在一起，綜合分析多因素系統(tǒng)的方法。

對評估項目展開全面探究，形成風(fēng)險事故的評價要求機制；明確風(fēng)險事故等級評估矩陣；確定多種風(fēng)險因素的占比；予以多因素或單因素的綜合分析，確定風(fēng)險評估矩陣；通過最大隸屬度的要求，對風(fēng)險等級予以明確。