曹文杰 史麗杰 山東電子職業(yè)技術(shù)學院

世界經(jīng)濟全球化，一方面，國際供應鏈的發(fā)展要求原材料與制成品在全球范圍快速流通，以減少庫存成本，加快資金周轉(zhuǎn)；另一方面，隨著生活節(jié)奏的加快，人們對交易的時效性要求越來越高。而國際航空物流以其準時、迅捷的高效率贏得了相當可觀的市場，對于促進物流供應鏈加快周轉(zhuǎn)速度及提高客戶滿意度起到了很大的作用。

根據(jù)IATA數(shù)據(jù)顯示，全球航空公司的機隊規(guī)模從2014年的2.5萬架增加至2019年的2.9萬架，2019年全球航空運輸業(yè)凈利潤達到259億美元，已經(jīng)連續(xù)第十年盈利，①這也反映出航空物流在整個全球供應鏈貿(mào)易市場中的重要地位。

一、國際航空物流市場分析

根據(jù)國際物流協(xié)會的統(tǒng)計，2019年中國綜合空運代理市場中，貨運代理服務占據(jù)主要市場，收益達到694億元左右，占比94%。但是2020年，國際貿(mào)易不暢，航班數(shù)量驟減，國際物流業(yè)作為外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈上的重要一環(huán)也受到很大的影響。但是隨著國家一系列穩(wěn)外貿(mào)穩(wěn)外資措施，以及很多航空公司“客改貨”，一定程度上緩解了運力供應困難，避免了供應鏈斷裂。后期，隨著復工復產(chǎn)、居家辦公購物模式、電子商務的發(fā)展、海外直采等，將會推動航空貨運量需求的持續(xù)增長。

二、供應鏈貿(mào)易市場分析

供應鏈作為一種網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，主要利用計算機技術(shù)來連接網(wǎng)絡上、下游的成員，通過一系列的管理活動，全面規(guī)劃網(wǎng)絡上各個成員的物流、資金流和信息流等。

物流服務對象更具核心化。企業(yè)將基本的物流功能外包給第三方物流企業(yè)，而現(xiàn)在除了將運輸、倉儲外包，更是將某些產(chǎn)品的生產(chǎn)及上下游的進貨、配送一并外包，以減少企業(yè)成本，更加專心于部分核心產(chǎn)品的生產(chǎn)，專注與企業(yè)核心競爭力的提升。

物流服務提供者更具專業(yè)化。傳統(tǒng)的物流服務準入門檻一般較低，因其提供的服務內(nèi)容相似，附加價值不高，因此導致同行競爭很大，而且這些企業(yè)多注重于投入固定資產(chǎn)，少關注于軟實力提升。供應鏈管理服務需要具備專業(yè)的知識，將公司內(nèi)部和跨公司的主要業(yè)務流程聯(lián)系起來，是一種高性能的商業(yè)模式，更關注的是企業(yè)整體的競爭優(yōu)勢的提高。

物流服務更能平衡供需。低附加值的服務，機械型的儲運服務基本上都是供大于求，而專業(yè)化的供應鏈能提供一體化服務，更能滿足企業(yè)個性化的需求，從相當一段時期來看，提供精細化、系統(tǒng)化的供應鏈服務將會有更好的發(fā)展前景，而增簡單粗放、增值服務少的物流服務企業(yè)將會更加步履維艱。企業(yè)需要運用科學供應鏈管理保證各項資源的最大利用率，同時結(jié)合上下游供應商，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)物流成本的降低，而且可以使物流體系更具系統(tǒng)性和整體性，實現(xiàn)企業(yè)整體利益的提升。

因此，供應鏈是比傳統(tǒng)物流企業(yè)更為科學、更為高級的物流階段，其目標是通過合作協(xié)調(diào)機制，將多個具有供需關系的企業(yè)形成一個共同應對市場的有機整體，從而使企業(yè)能滿足內(nèi)外部顧客的需求。是我國物流企業(yè)未來發(fā)展的必經(jīng)之路。

三、中國國際航空物流與供應鏈市場競爭格局分析

從全球航空物流來看，F(xiàn)edEx、UPS、DHL等外資物流企業(yè)位于主導地位，占據(jù)高端市場。從國內(nèi)航空物流來看，老牌國有企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，如中國郵政、中外運等，市場份額擴大；民營起家的物流企業(yè)，如順豐速運、圓通物流等，作為后起之秀，發(fā)展態(tài)勢較足；起步于生產(chǎn)流通型企業(yè)的物流企業(yè)，如海爾物流等，利用其貨源及生產(chǎn)拓展其供應鏈的上下游服務。其他的空運貨運代理企業(yè)多數(shù)在改革開放以后才進入航空物流服務領域，起步晚，經(jīng)驗積累不足，規(guī)模小，沒有形成具有一定影響力的品牌價值?？傊?，航空物流行業(yè)的整體競爭情況具有如下特點：

（1）區(qū)域分布不均衡。競爭力主要集中在東南部沿海地區(qū)，中西部地區(qū)競爭力較少。2019年前100位的貨代企業(yè)東部地區(qū)占據(jù)95席，西部地區(qū)占5席。這是由于東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，需求旺盛，而且物流基礎設施比較完善，因此，這一地區(qū)的行業(yè)競爭也最為激烈。

（2）服務功能單一，同質(zhì)化競爭嚴重。大部分中小型企業(yè)服務領域僅限于提供攬貨、訂艙、報關報檢、倉儲運輸?shù)纫话阈缘姆?，在提供綜合物流方案設計、質(zhì)押融資服務等方面服務較少，因此，同質(zhì)化競爭較為嚴重。

四、結(jié)論

全球化和競爭的加劇，再加上近幾年國際貿(mào)易市場的不確定性因素加大，航空物流企業(yè)面臨著更多的挑戰(zhàn)與機遇，具體分析有以下三個方面。

（1）服務的屬地化趨勢不可避免。2020年給世界各國政府最大的教訓就是全球一體化導致本國的生產(chǎn)和消費受制于人?；诘鼐壵魏蛧野踩目紤]，越來越多的國家重新布局供應鏈上的各個環(huán)節(jié)，不可避免導致國與國之間的貿(mào)易爭端和貿(mào)易摩擦。供應鏈分布的變化會直接導致航空物流企業(yè)服務的屬地化變化。

（2）創(chuàng)新金融服務是趨勢。貨代服務企業(yè)通曉貿(mào)易的各個環(huán)節(jié)，熟知有關法律法規(guī)，業(yè)務關系廣泛，而且和銀行聯(lián)系密切，通過銀行為客戶提供金融服務方面具有一定的優(yōu)勢?？梢园l(fā)揮自己在單證、信息、運輸、儲存等方面的特長，提供金融增值服務，為上下游客戶提供動產(chǎn)抵押，解決客戶資金方面的困難?？梢猿浞煮w現(xiàn)自己的服務優(yōu)勢，以居于市場有利位置，提升品牌價值。

（3）搭建數(shù)字化智能平臺，信息實時共享是趨勢。我國的航空物流服務行業(yè)供應商功能單一，增值服務薄弱。隨著線下逐漸代替線上的新型消費習慣形成，跨境電商得到前所未有的發(fā)展。同時，疫情凸顯出來的產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性矛盾越來越明顯。如何基于大數(shù)據(jù)的上下游協(xié)同管理成為企業(yè)未來發(fā)展的趨勢，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將企業(yè)各個節(jié)點信息共享，有效解決供需矛盾，可以實現(xiàn)整個供應鏈的高效、高質(zhì)量發(fā)展。

最后，中國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，電子商務的持續(xù)增長，為供應鏈服務行業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境。企業(yè)的經(jīng)營模式也已由貨物運輸為主向全產(chǎn)業(yè)鏈延伸，中國國際航空物流必須通過專業(yè)化建設，實現(xiàn)與高端制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，提升國際競爭力。

注釋

① 2019年全球航空運輸行業(yè)市場分析：連續(xù)第十年盈利 未來亞太地區(qū)將成為增長核心.前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，2020