文/張穎

1 前言

路橋是整個公路系統(tǒng)中極為關鍵的部分，在跨山越河、臨澗傍溝的施工項目中，有著決定性的聯(lián)接作用。但與此同時，其特殊的應用場景也給施工環(huán)節(jié)帶來一定困難，實踐中不僅要區(qū)分上部、下部結構，做好設計與方案規(guī)劃。同時，還要在承載力、跨度等因素分析的基礎上，選擇不同的工藝、材質，專業(yè)性與復雜性特征異常明顯，因此對其質量管控策略展開探究十分有必要。

2 公路橋梁工程施工中存在的問題

2.1 路面破損沉降

導致路橋橋面破損、不均勻沉降的因素較多，其中路基處理不當的可能性較大。由于我國國土廣袤，不同地域之間自然條件差異較大，路橋地基種類并不單一，若對土質、環(huán)境等分析不當，就很容易為沉降埋下隱患。再加上后期投產運行中，路橋本身自重較大，加之車輛長期的碾壓，一旦載荷超過臨界值，就會誘發(fā)路基沉降等問題。沉降影響之下，路橋各部分受力不均，內部應力拉扯，橋面還可能出現破損甚至斷裂進而造成嚴重的安全事故。同時部分施工場景中，為控制成本投入未對填料進行脫水處理，剛度很難達到設計標準，因此導致變形、沉降的狀況。

2.2 橋頭跳車嚴重

在我國路橋運行中，橋頭跳車問題時有發(fā)生，由于路橋之間連接不當，兩者高差過大，車輛通過時很容易產生跳躍、沖擊的狀況，給乘客帶來較強烈的不適感，瞬間車輛減速的同時，還會對橋梁本身產生沖擊載荷，影響其穩(wěn)固性。當橋頭跳車頻率較高時，甚至可能誘發(fā)交通事故。從設計施工層面看，這主要是因為結構物連接處過于脆弱，橋梁、路面材質又存在較大差異，膨脹性、強度各不相同，應力極易集中在連接處，形成錯臺的現象進而導致橋頭跳車問題出現。

2.3 壓實度不達標

大型路橋施工中，由于面積較大、質量要求較高，必須借助碾壓機械進行壓實操作，并且按照設計要求分層、反復碾壓，每層碾壓都要進行壓實度檢測。實際施工中，很多單位并未嚴格執(zhí)行檢驗操作，致使路橋橋面出現壓實不嚴的狀況，后期車輛進場后，載荷增大，原本未壓實的部分就會沉降，從而使橋面出現不平整等問題，帶來安全隱患。

3 公路橋梁工程施工質量管控策略探究

3.1 做好圖紙設計與會審工作

圖紙是工程施工的基礎所在，能為后續(xù)施工環(huán)節(jié)的開展提供導向和依據，若前期圖紙設計不合理，路橋極易出現病害缺陷，難以滿足驗收、使用需求，更改修復不僅延誤工期，還會影響項目整體質量。因此在項目準備階段，設計單位必須給予充分重視，派遣專員前往實地考察，面向現場地質、人文環(huán)境展開系統(tǒng)的資料收集和數據測量，形成完整的調查報告，注意控制好誤差數值，為后續(xù)設計環(huán)節(jié)的開展奠定基礎。設計師則要與招標方、施工方建立良好溝通關系，在遵守國家相關標準的基礎上，綜合考慮主體預算、運行需求以及施工可行性。在圖紙會審環(huán)節(jié)，監(jiān)理員、質量員等相關主體都要參加到會議中來，及時提出質疑與意見，對于設計中出現的新結構、新材料要給予充分重視，路橋施工正式開始前，所有圖紙必須調整妥當，防止施工出現無據可依的狀況[1]。

3.2 實行動態(tài)化材料核檢制度

材料對于路橋質量控制效果有著決定性的意義，若其性能、質量不符合設計要求，即便使用優(yōu)良工藝技術也無法達到理想效果。以往的工程項目中，雖然也關注材料的重要地位，但核檢工作多集中在進場環(huán)節(jié)，后續(xù)跟蹤檢驗力度不足，極易出現質量問題。因此，對于路橋材料質量的控制措施，應當進行系統(tǒng)的細化梳理，并貫穿到每一個具體環(huán)節(jié)中去。在采購階段，相關主體要做好信息收集，按照圖紙、施工方案列出采購清單，指派專人負責專門分項，同時深入了解市場行情、口碑等。在貨比三家的基礎上，與選定供貨商訂立合同，保障材料的持續(xù)供應，選擇的混凝土、鋼筋等原料供應商，必須具備生產資質。在進場階段則要做好全面驗收，查看材料出廠證明、合格證書等。在清點數量的基礎上，對規(guī)格、型號等進行匹配，經過系統(tǒng)查驗后，方可允許進場。存儲、運輸環(huán)節(jié)同樣會對材料質量產生較大影響，對于存放倉庫來說，要做好防潮、防火措施，存放混凝土等特殊材料時，還應適當控制溫度、堆放高度，防止其出現板結、倒塌的問題，運輸環(huán)節(jié)也要提起重視。在使用階段，同樣要以施工方案為指導，如果采用自拌式混凝土，則必須通過適配確定最佳比例，可適當添入外加劑，緩和水化熱生成情況，防止混凝土開裂。模板施工之前也要做好檢查工作，防止漏漿等問題的產生[2]。

3.3 優(yōu)化施工組織及工藝設計

路橋施工難度較大，任何環(huán)節(jié)出現問題，都可能導致質量隱患的產生，同時制約后續(xù)施工。因此在施工組織、工藝選取時要立足路橋項目本身，做好針對性分析。可從如下角度進行把控：首先，于測量放樣階段放樣之前，必須嚴格遵照流程平整場地，接著立足總量控制目標，引入水準儀、RTK 等裝置，對路橋項目相關數據進行收集，盡可能保障數據精度，尤其關注定軸、邊線的位置，控制標高誤差，為后續(xù)施工做好鋪墊。其次，關注橋墩施工技術，同樣事先做好土地平整，合理布局機械設備，注意重點關注腳手架質量，確保其強度、剛度等能夠滿足垂直運輸需求，腳手架的安放位置也要審慎考慮，基礎應當扎實牢固，防止出現沉降問題。如果發(fā)現地基承載力不足，則要清理雜物，并進行填平、夯實操作，確保其載荷均勻，防止出現安全事故。最后，要關注鋼筋施工技術，該工序會直接關系到路橋承載力，使用前做好檢查和防銹處理，按照設計圖紙進行骨架的安裝，采用適當的綁扎方式，綁扎完成后統(tǒng)一焊接、校正，實行編號管理。鋼筋焊接位置較為薄弱，在進行墩柱主焊接頭選擇時，要注意避開該部位。綁扎鋼筋時，同樣要錯卡箍筋接頭，綁扎結束后進行質量檢查，中心點誤差不能超過2cm[3]。

3.4 加強薄弱點與重難點分析

沉降段是路橋施工中較為薄弱的環(huán)節(jié)，處理不當很容易出現跳車問題，影響出行體驗，也很容易造成安全事故，因此項目推進時要將其作為重點、難點問題加強分析。首先，應當做好臺背軟弱地基的處理，若受地形限制，橋臺只能設置于松軟地基之上，則要優(yōu)先考慮樁基礎。填料選擇也要審慎考量，提前對土質進行抽樣檢測，最終選取的填料中含水量要盡可能低，同時具有較強的透水性。其次，要科學設置搭板，通常將路基允許的沉降值范圍規(guī)范作為參照標準，取值范圍要限制在3～15cm，若其長度大于8cm，則要沿用分段式施工方案?？紤]到搭板處較為薄弱，容易出現水體滲入的狀況，因此應當對其連接部位進行特殊處理，可填入適當量的瀝青瑪蹄脂，注意做好壓實工作。同時路基一旦發(fā)生沉降，搭板遠臺端還極易受到影響，出現縱向滑移等問題。為規(guī)避該風險，可以通過設置安全錨栓對其進行連接。在交通壓力較大的路橋中，橋體受長期大載荷作用，過渡段仍有可能出現下沉，造成二次跳車。因此可以對搭板尾端進行適當調整，埋設變厚式搭板，緩解跳車隱患，注意增設搭板厚度應當控制在3～5cm。最后，要關注臺背的填筑問題，填筑操作時通常以橋臺為基點，將范圍控制在其后的10cm 以內，材料鋪設完成后嚴格按照施工設計進行壓實、檢查操作，保障臺背穩(wěn)固性[4]。

3.5 建立系統(tǒng)化施工監(jiān)管流程

就當前路橋項目施工現狀展開分析，施工隨意、驗收草率等問題仍舊存在，這使得很多隱患弊病不能被及時發(fā)掘，很容易影響路橋綜合質量。因此在實踐過程中，還應當組建起以項目經理為統(tǒng)率，監(jiān)理工程師、質量員、施工者等多方主體共同參與的監(jiān)管流程。在施工人員內部，應當推行自檢、互檢為一體的微型管控部門，著重關注施工中的重點、難點以及細節(jié)問題，嚴禁隨意違背設計圖紙，依照主觀意愿施工的行為。如果施工中由于材料匱乏、圖紙不合理等因素限制，必須進行細節(jié)更改，也要聯(lián)系監(jiān)理、質量員等主體進行商討，并報由上級部門批準后方可執(zhí)行。監(jiān)理工程師則應積極統(tǒng)籌現場內、外各項因素，檢查各項政策落實情況，防止安全事故的發(fā)生。比如路橋項目中常會用到大型機械設備，監(jiān)理人員要重點關注其操作流程是否正確、操作行為是否得當，一旦發(fā)現設備部件銹蝕、老化等問題，則要及時組織更換。質量監(jiān)管員則主要聚焦工程質量，要將驗收操作貫徹到整個施工環(huán)節(jié)中去，設定合理的質量控制點，每個階段步驟結束后，均要采取科學的手段進行檢測。比如路基排水設置時，不僅要關注溝槽排水順暢度，還應仔細核對其數量、尺寸等問題，防止材料銹蝕、路基積水。最終的驗收階段，相關主體要嚴格按照國家標準執(zhí)行，驗收完成后出具相關證明，提交審核備案。

4 結語

綜上所述，公路橋梁施工中路面破損沉降、平整度不達標、橋頭跳車等問題仍存在，不僅影響居民出行體驗，還容易帶來交通安全風險。因此，相關主體必須重視施工質量管控，在設計、施工單位之間建立良好聯(lián)系，做好圖紙審核、交底工作，實行動態(tài)化的材料核檢制度，確保其質量、型號符合標準，同時優(yōu)化施工組織及工藝設計，加強監(jiān)管，保障全面提升路橋施工質量。