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汽車生產(chǎn)制造采用的是精細(xì)化生產(chǎn)模式，對生產(chǎn)質(zhì)量及細(xì)節(jié)處理要求較高，為改進(jìn)生產(chǎn)質(zhì)量，需要對生產(chǎn)物流實行科學(xué)規(guī)劃，明確劃分各步驟內(nèi)容，做到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的串聯(lián)，達(dá)到生產(chǎn)目標(biāo)。本文就對汽車生產(chǎn)制造行業(yè)中生產(chǎn)物流展開分析探討，并給出合理的優(yōu)化方案，優(yōu)化汽車性能。

一、汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流的特征

對于汽車制造產(chǎn)業(yè)來說，生產(chǎn)物流除具備一定的物流特征外，與實際生產(chǎn)活動有著緊密聯(lián)系，并形成一個完整的封閉系統(tǒng)，維護(hù)生產(chǎn)作業(yè)的安全性。具體來說，生產(chǎn)物流特征為：

（一）構(gòu)建完善封閉系統(tǒng)

汽車制造行業(yè)的生產(chǎn)物流屬于一個內(nèi)部的管控系統(tǒng)，與外界銜接較少，主要是進(jìn)行生產(chǎn)中各種零部件、半成品、成品的流轉(zhuǎn)，用以提高汽車生產(chǎn)效率。汽車制造生產(chǎn)物流包含的內(nèi)容有：企業(yè)內(nèi)部各車間生產(chǎn)的各種半成品和成品的流轉(zhuǎn)；專業(yè)廠與生產(chǎn)車間之間的半成品和成品流轉(zhuǎn)；原材料、部件、半成品的流轉(zhuǎn)和入庫存放；生產(chǎn)過程中一些部件的回收和利用?？梢哉f，生產(chǎn)物流是汽車制造行業(yè)中，實行生產(chǎn)過程把控的重要因素，可為生產(chǎn)作業(yè)提供材料或配件，維持生產(chǎn)作業(yè)的有序開展。

（二）生產(chǎn)物流與生產(chǎn)活動間緊密相連

生產(chǎn)物流系統(tǒng)是在生產(chǎn)活動基礎(chǔ)上構(gòu)建的一個較為完整的物流體系，是對整個生產(chǎn)過程的監(jiān)督、管理和調(diào)控，同時通過與供應(yīng)、銷售、回收、廢氣等物流系統(tǒng)的融合應(yīng)用，改善生產(chǎn)作業(yè)水平，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。比如，整車制造生產(chǎn)線，其將車橋、打洞機(jī)、車輪、變速箱、車廂等的裝配環(huán)節(jié)綜合起來，形成一個完整的生產(chǎn)體系，根據(jù)對生產(chǎn)體系中各安裝環(huán)節(jié)的規(guī)劃，保障作業(yè)效率，使安裝工作嚴(yán)格按照規(guī)范流程進(jìn)行，提升完整汽車裝配效率。

二、汽車制造生產(chǎn)上線物流問題

汽車生產(chǎn)制造水平與中儲物流中心和RDC有著直接聯(lián)系。在接到汽車生產(chǎn)訂單后，會先選擇配件供應(yīng)商，之后由供應(yīng)商將所需配件運(yùn)送到中儲物流中心內(nèi)，再按照訂單要求，配置零部件，并將其傳輸?shù)絉DC內(nèi)，開展生產(chǎn)作業(yè)。兩者配合度越高，汽車生產(chǎn)效率也就越快。不過根據(jù)對現(xiàn)今的實際情況分析可知，中儲物流中心與RDC的銜接還存在一些不足，零部件、配件供應(yīng)不及時，數(shù)量和質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，最終生產(chǎn)線停工，增加了損失。中儲物流中心和RDC間的銜接問題可概括為以下幾項：

一是車輛周轉(zhuǎn)問題。該問題在中儲物流中心和RDC對接間經(jīng)常出現(xiàn)。在材料裝卸中，RDC的裝卸速度較慢，會增加裝卸時長，增加車輛往返所需時間，降低工作效率，如果增加車輛數(shù)量，又會增加成本支出，難以保證汽車生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益。另外，由于延時，在RDC還會存在延時等位的情況，車輛擁擠，貨物裝卸存在失誤和偏差，從而增加了工作難度，降低了生產(chǎn)效率。

二是配件供應(yīng)質(zhì)量問題。供應(yīng)配建質(zhì)量將決定汽車生產(chǎn)效率，關(guān)乎出廠安全性。且在出現(xiàn)質(zhì)量問題后，供應(yīng)商需要對配件實現(xiàn)問題排查，這就會浪費(fèi)較多時間，進(jìn)而拖慢RDC的運(yùn)輸效率，降低整個供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率。

三是空盛具返回問題。通常情況下，配件在送到生產(chǎn)線后，會將包裹配件的空盛具返回到RDC，再由RDC返回到中儲物流中心內(nèi)。不過在實際作業(yè)中，返回時間較長，到中儲物流中心的空盛具往往與實際數(shù)量不符?？帐⒕邤?shù)量的減少會影響下一次RDC供貨速率，帶來一定的損耗。另外，按照物流規(guī)劃設(shè)計方案，應(yīng)該是短途配送車輛將配件送入RDC后，帶空盛具返回，但有時只能空車返回，配不上空盛具，這樣就出現(xiàn)物流資源浪費(fèi)和物流效率降低的問題。

四是設(shè)備問題。中儲物流中心和RDC都會存在設(shè)備故障，如運(yùn)輸車損壞、零部件老化、破損等，導(dǎo)致裝卸車工作無法正常開展，降低配送效率。

根據(jù)上述問題分析，在汽車主機(jī)廠JIT配件物流供應(yīng)環(huán)節(jié)，因為各種因素導(dǎo)致JIT模式在運(yùn)作時會出現(xiàn)一些風(fēng)險，只有深度分析問題出現(xiàn)的誘因，才能利用一系列的管理措施化解問題，保障汽車生產(chǎn)線的正常運(yùn)行。

三、生產(chǎn)物流優(yōu)化解決措施

針對汽車制造中生產(chǎn)物流存在的各種問題，應(yīng)制定科學(xué)有效的優(yōu)化措施，提高生產(chǎn)物流運(yùn)行效率，改善服務(wù)水平，促進(jìn)生產(chǎn)物流作用及功效的發(fā)揮。根據(jù)上述問題，給出的相關(guān)優(yōu)化解決方法為：

一是重新梳理生產(chǎn)物流作業(yè)流程，注重其合理性，科學(xué)性。建立以供應(yīng)鏈管理為核心的運(yùn)行模式，科學(xué)規(guī)劃生產(chǎn)物流工序和流程，確保各環(huán)節(jié)作業(yè)的有序落實，加強(qiáng)作業(yè)間的銜接性，避免對接不理想或無法對接現(xiàn)象的出現(xiàn)。

二是構(gòu)建完善的信息管理平臺。一方面借助信息技術(shù)構(gòu)建完善的配建物料清單和倉儲數(shù)據(jù)庫，做好配件編碼處理，提升RDC和中儲物流中心的管理水平，加快用料配件的導(dǎo)入和管理，改進(jìn)RDC的運(yùn)輸效率。另一方面利用信息技術(shù)加快平臺信息識別，做好信息數(shù)據(jù)的收集、傳輸、分析和執(zhí)行處理，防止爆倉或斷貨問題的出現(xiàn)，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營效果。

三是科學(xué)配置運(yùn)送車輛。根據(jù)生產(chǎn)作業(yè)需求準(zhǔn)確計算運(yùn)輸車輛數(shù)量，充分考慮裝卸過程中可能出現(xiàn)的問題，調(diào)整運(yùn)送時間，以免延時。同時還要制定應(yīng)對突發(fā)事件的相關(guān)措施方案，加快問題處理速度，以免阻礙生產(chǎn)作業(yè)的順利進(jìn)行。

四是將生產(chǎn)物流中的部分工作由內(nèi)部管控轉(zhuǎn)換成外包管理，降低自身承擔(dān)風(fēng)險，推動整個生產(chǎn)線的有序作業(yè)。

五是做好材料、配件質(zhì)量檢查。供應(yīng)的配件和材料要做好出廠、入庫環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢查工作，達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的材料或配件方可入庫用于后期生產(chǎn)作業(yè)，不符合要求的配件、材料應(yīng)及時聯(lián)系供應(yīng)商加以處理和更換，減少損失的形成。

六是建立RDC預(yù)約機(jī)制。提前開展RDC貨物運(yùn)輸?shù)念A(yù)約活動，做好車輛安排，以防車輛擁擠帶來混亂的局面，提高運(yùn)輸效率，節(jié)省運(yùn)輸時間。

四、結(jié)束語

綜上所述，汽車制造行業(yè)生產(chǎn)物流管理需要從多方面展開綜合分析，制定科學(xué)的管理方案，做好材料、配件的質(zhì)量檢查，且注重信息管理平臺的構(gòu)建，以此促進(jìn)物流體系的有效運(yùn)行，增大綜合效益。