澳洲大火熊熊燃燒了四個多月，燒死5億只動物后仍未有熄滅的跡象；中國淡水魚之王長江白鱘再無蹤跡，被宣告功能性滅絕；伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)向駐伊拉克美軍基地發(fā)射多枚導(dǎo)彈，意在為此前遇襲身亡的高級將領(lǐng)復(fù)仇……單單是盤點(diǎn)年初的幾宗新聞事件，賽博朋克的科幻意味就已經(jīng)呼之欲出了。

“最初，沒有人在意這場災(zāi)難，

這不過是一場山火，一次旱災(zāi)，

一個物種的滅絕，一座城市的消失。

直到這場災(zāi)難和每個人息息相關(guān)……”

《流浪地球》里的預(yù)言，似乎在2020年成為了現(xiàn)實(shí)。未來會更好嗎？我想在現(xiàn)在這個時間節(jié)點(diǎn)上，誰也不敢過于樂觀地?cái)嘌浴?/p>

當(dāng)我們把目光匯聚到汽車市場，巨大的不確定性同樣如影隨形。

根據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年，我國狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量約為2069.76萬輛，比2018年減少約165萬輛，比2017年減少約302萬輛。換句話說，中國車市已連續(xù)兩年出現(xiàn)下滑。

這一年，我們見證了很多關(guān)于汽車的大事件：汽車行業(yè)股比放開，“合資公司中，外資占比不得超過50%”的限制將退出舞臺；國六排放標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施，國五“清庫存”運(yùn)動如火如荼；新能源汽車補(bǔ)貼退坡，一眾造車新勢力叫苦不迭；5G與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，一場火熱的變革在寒冬中悄悄醞釀；奇瑞成為率先完成混合所有制改革的國企；特斯拉在358天內(nèi)打完了建廠、國產(chǎn)、交付用戶的閃電戰(zhàn)役……

一面是海水，一面是焰火。我們大可以將責(zé)任歸咎于瞬息萬變的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，或者短期而多變的行業(yè)政策，但值得反思的絕不僅僅于此。不論是合資品牌還是豪華品牌，都在過去的一年里或多或少地表現(xiàn)出了急功近利的問題，而時刻牽動國人心弦的自主品牌，更是需要在硬實(shí)力上再接再厲。

一切跡象都表明，中國的汽車市場正處于一個前所未有的歷史拐點(diǎn)當(dāng)中。一個奔跑了三十年的巨人陡然放慢腳步，令人唏噓不已：歷史果真同大家開了個扎扎實(shí)實(shí)的玩笑。焦慮和堅(jiān)忍，也恐將成為我們這代人在未來很長時間內(nèi)的宿命。

在本期的內(nèi)容里，我們總結(jié)了不少品牌在2019年取得的成績，同時展望他們的2020年乃至更遠(yuǎn)的未來。轉(zhuǎn)過身去，凝視著一個個離場的背影，我們又不禁發(fā)問：究竟是誰失去了2019？誰又將失去2020？

不僅如此，我們也盤點(diǎn)了過去一年里讓我們念念不忘的新車型。它們有的很酷，有的很快，有的很實(shí)在……總之，都很值得買。畢竟生活再不如意，人們還是要保持前進(jìn)、向上、享受更好生活的動力。

2019已經(jīng)過去，而過去的歷史只會留下傳奇，不會留下一事無成者的怨詞詈語——希望我們都能成為前者。