趙廣喜

2019年的最后一天，坐在辦公室的我有點(diǎn)慌亂?？粗鴿u次離開(kāi)的同事，聽(tīng)著相互之間的新年祝福，又一年悄然離去。忙忙碌碌中的我還沒(méi)有準(zhǔn)備好，如何告別今天，怎樣迎接明天？朋友圈里辭舊迎新，汽車人這一年更加忙碌，愈發(fā)焦慮，想必這一年對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)都不容易，這是新常態(tài)。

前一天，北京，入冬以來(lái)最冷的一天，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林面帶微笑匆匆而來(lái)，我們看不到他如釋重負(fù)的輕松感，更多的是如履薄冰的危機(jī)感。用他的話說(shuō)：“長(zhǎng)安汽車總體發(fā)展向好，但仍然面臨著比較大的挑戰(zhàn)！”謹(jǐn)慎中的樂(lè)觀也是少數(shù)車企才有的狀態(tài)，更多的是艱難度日。

他坦承，2019年在近10多年的長(zhǎng)安發(fā)展史上是非常重要、非常難的一年。一方面積極的小心翼翼的把控著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最新形勢(shì)，另外緊緊圍繞消費(fèi)者不斷變化的需求，加大力度打造經(jīng)典產(chǎn)品，進(jìn)一步加快改革和轉(zhuǎn)型的步伐。

這樣的謹(jǐn)慎和努力有了回報(bào)，今年1-11月，長(zhǎng)安汽車整體銷量156.62萬(wàn)輛，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車突破110萬(wàn)輛，乘用車71.54萬(wàn)輛；8-11月連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，12月預(yù)計(jì)跑贏市場(chǎng)大盤(pán)。明星車型CS75系列在CS75 PLUS的帶動(dòng)下11月達(dá)到27，220輛，同比增長(zhǎng)124%。CS55系列和逸動(dòng)系列的市場(chǎng)反響也非常好。剛剛上市的歐尚X7月銷已經(jīng)突破1萬(wàn)輛，并有17，000多輛訂單沒(méi)有交付。

長(zhǎng)安福特隨著極具競(jìng)爭(zhēng)力的銳際的上市也開(kāi)始企穩(wěn)向好，拐點(diǎn)向上，朝著正常的軌道重回賽道。長(zhǎng)安馬自達(dá)銷售12萬(wàn)臺(tái)，量雖然不大，但效益在提升。

這其中，長(zhǎng)安品牌乘用車表現(xiàn)尤為突出，長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏笑言：“長(zhǎng)安又找到了節(jié)奏和感覺(jué)?！?h3>創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，改革升級(jí)

車市下滑從2018年開(kāi)始，或許誰(shuí)也沒(méi)有想到2019年更加艱難，在中國(guó)車市多年的高速增長(zhǎng)之后，這樣的看似不可遇見(jiàn)的變化讓很多汽車企業(yè)猝不及防，無(wú)論合資還是自主都有大量的企業(yè)面臨生死劫。

長(zhǎng)安汽車領(lǐng)導(dǎo)層早就覺(jué)察到了行業(yè)的變化，于是早在2017年底就開(kāi)始了“深化改革，第一次創(chuàng)業(yè)”，并于2018年4月對(duì)外發(fā)布了第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，走出舒適圈，用創(chuàng)業(yè)者的心態(tài)開(kāi)始深化改革和轉(zhuǎn)型升級(jí)。張寶林那句“時(shí)代淘汰你，與你無(wú)關(guān)”讓長(zhǎng)安人在精神意識(shí)上徹底覺(jué)醒，倒逼自己開(kāi)始快速行動(dòng)，改革轉(zhuǎn)型。

這樣的轉(zhuǎn)型升級(jí)是全方位的，涉及到研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、營(yíng)銷、股改的方方面面。比如長(zhǎng)安品牌乘用車就堅(jiān)決淘汰一些富余產(chǎn)能和20多款沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。在銷量持續(xù)下滑的背景下，把落后的、不符合未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的東西全部拿掉，決策之難可想而知，這需要對(duì)未來(lái)的精準(zhǔn)判斷和勇于擔(dān)當(dāng)?shù)挠職?。同時(shí)注重產(chǎn)品盈利能力的提升，也讓長(zhǎng)安自主品牌單車均價(jià)上升了2000多元。

一邊是瘦身優(yōu)化，諸如把合資公司江鈴控股引入愛(ài)馳盤(pán)活資產(chǎn)，賣掉長(zhǎng)年虧損看不到希望的長(zhǎng)安PSA的50%股份給寶能，長(zhǎng)安新能源汽車混改著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，原長(zhǎng)安鈴木工廠代工造車新勢(shì)力等等。另一邊則是結(jié)合未來(lái)趨勢(shì)加大開(kāi)放合作的力度，合資蔚來(lái)汽車，跟華為、騰訊戰(zhàn)略合作，與一汽、東風(fēng)成立出行公司等等。

在內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理方面，長(zhǎng)安汽車緊緊圍繞消費(fèi)者和市場(chǎng)去優(yōu)化管理體系，提升管理效率實(shí)施1/2工程和提升數(shù)字化能力。數(shù)字化管理進(jìn)入2.0時(shí)代，直接觸達(dá)用戶，加強(qiáng)前端消費(fèi)研究，快速響應(yīng)消費(fèi)需求。

2019年的4月9日，投資43億元、位于重慶兩江新區(qū)的長(zhǎng)安全球研發(fā)中心投入使用，標(biāo)志著長(zhǎng)安汽車正式邁入“開(kāi)放共享、全球協(xié)同”的研發(fā)4.0時(shí)代。由一個(gè)研究總院分化成造型研究院、新能源研究院、自動(dòng)化研究院，還成立了產(chǎn)品一部、二部，實(shí)施矩陣化管理方式。通過(guò)這種改革，大幅度提高了研發(fā)效率，降低了研發(fā)成本，新產(chǎn)品研發(fā)周期也由原來(lái)的36個(gè)月縮短至24個(gè)月。

通過(guò)近兩年的努力，長(zhǎng)安汽車的管理效率提升了20%，成本下降了15-20%。效率，成了長(zhǎng)安汽車又一核心競(jìng)爭(zhēng)力。

長(zhǎng)安福特原來(lái)是長(zhǎng)安汽車的利潤(rùn)貢獻(xiàn)大戶，但在中國(guó)這樣一個(gè)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)卻迷失方向，到了必須徹底改革的階段。如今，取消福特亞太，升格福特中國(guó)的戰(zhàn)略地位，大量采用本土化人才，股東雙方簽訂了面向未來(lái)三年的振興計(jì)劃，努力把長(zhǎng)安福特打造成研、產(chǎn)、銷一體的企業(yè)。

上任剛剛一年的長(zhǎng)安福特執(zhí)行副總裁趙非介紹說(shuō)，2018年底，七八萬(wàn)輛的壓庫(kù)加上新產(chǎn)品的斷供，擊垮了本就脆弱的福特經(jīng)銷商渠道?，F(xiàn)在，經(jīng)銷商的庫(kù)存不但處在合理的水平，并且?guī)炖锒际撬麄兿胍漠a(chǎn)品，以銷定產(chǎn)。這樣，經(jīng)銷商的活力有了，積極性上來(lái)了，贏利面也達(dá)到了75%。

戰(zhàn)略的調(diào)整、意識(shí)的轉(zhuǎn)變、團(tuán)隊(duì)的努力，再加上適銷對(duì)路的有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品投放，長(zhǎng)安福特也開(kāi)始絕地反擊，進(jìn)入向上通道。

技術(shù)創(chuàng)新，固本培元

產(chǎn)品是根本，工程師文化的長(zhǎng)安人更是有著深刻的認(rèn)知。長(zhǎng)安汽車對(duì)技術(shù)研發(fā)的投入不遺余力，也是最早、投入最大的具備全球資源整合研發(fā)能力的企業(yè)。張寶林稱，再困難每年也會(huì)將銷售收入5%的費(fèi)用用于研發(fā)，這是長(zhǎng)安汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然也是在大勢(shì)不好、優(yōu)勝劣汰情況下，媒體堅(jiān)定看好長(zhǎng)安汽車的原因。

戰(zhàn)略上的高度重視，長(zhǎng)年的技術(shù)創(chuàng)新有了全方位的進(jìn)化，長(zhǎng)安汽車從CS75 PLUS開(kāi)始提供給消費(fèi)者適度過(guò)剩的技術(shù)和配置，例如，2.0T、1.4T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)就處于行業(yè)領(lǐng)先水平，愛(ài)信8AT變速箱的應(yīng)用，包括IACC、APA5.0、三屏聯(lián)動(dòng)等一系列智能化科技配置，都是長(zhǎng)安向用戶提供適度超前、技術(shù)過(guò)剩的誠(chéng)意之舉。

在決定未來(lái)生死的智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面，長(zhǎng)安已掌握100余項(xiàng)智能化技術(shù)，特別是在L3級(jí)自動(dòng)駕駛、APA6.0自動(dòng)泊車等方面處于行業(yè)領(lǐng)先水平。并在新能源方面掌握了三電核心技術(shù)。據(jù)譚本宏介紹，長(zhǎng)安剛剛在重慶成立了全球軟件中心，計(jì)劃構(gòu)建2000人的研發(fā)隊(duì)伍，真正形成智能化的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

眾所周知，長(zhǎng)安福特這幾年斷崖式的下滑根本原因是產(chǎn)品問(wèn)題，美國(guó)六七年的換代周期永遠(yuǎn)跟不上中國(guó)兩年小改三四年大改的節(jié)奏?，F(xiàn)在，據(jù)趙非介紹，福特未來(lái)產(chǎn)品研發(fā)從一開(kāi)始就加入了中國(guó)消費(fèi)需求，尤其是在造型、內(nèi)飾以及智能化方面，并在中國(guó)成立了長(zhǎng)安福特研究院，福特已經(jīng)把經(jīng)濟(jì)型車的開(kāi)發(fā)工作授權(quán)給了長(zhǎng)安福特，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)中國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)速度、中國(guó)成本、中國(guó)價(jià)值這一系列的轉(zhuǎn)變。

談到如何才能讓長(zhǎng)安汽車長(zhǎng)久立于不敗之地，張寶林強(qiáng)調(diào)，首先要把握住消費(fèi)需求；其次是技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)品是根本；還有就是營(yíng)銷創(chuàng)新，由銷售到服務(wù)的轉(zhuǎn)變。

蓄勢(shì)待發(fā)，跑贏大盤(pán)

雖然市場(chǎng)分析人士并不看好2020年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，-3%的增長(zhǎng)率是很多人的共識(shí)，但依然會(huì)維持比較高的消費(fèi)體量?！?020年必須要大幅高于行業(yè)的發(fā)展速度！”張寶林對(duì)長(zhǎng)安汽車調(diào)整之后的發(fā)展非常樂(lè)觀、充滿自信。

這樣的自信不無(wú)道理，長(zhǎng)安品牌乘用車進(jìn)入新的有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品周期，以全新的設(shè)計(jì)理念，將行業(yè)最強(qiáng)的動(dòng)力總成系統(tǒng)、領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用以及優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感注入產(chǎn)品之中，像CS75 PLUS、CS55 PLUS以及逸動(dòng)PLUS等新品開(kāi)始贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。日內(nèi)瓦車展將亮相全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的概念車和跨界量產(chǎn)車，新的轎車以及高端品牌也將亮相。

在趙非的介紹中，長(zhǎng)安福特的3.0加速計(jì)劃正在推進(jìn)，未來(lái)三年會(huì)有20款車上市，其中9款是全新產(chǎn)品。長(zhǎng)安福特進(jìn)入到產(chǎn)品高發(fā)期，由如今21萬(wàn)輛的銷量回歸到原來(lái)比較高的水平指日可待。

寫(xiě)在最后

市場(chǎng)寒冬依舊，但對(duì)長(zhǎng)安汽車而言，最困難的日子或許已經(jīng)過(guò)去。百年歷史的長(zhǎng)安汽車以創(chuàng)業(yè)者的心態(tài)，用行業(yè)最具技術(shù)創(chuàng)新能力的研發(fā)實(shí)力，和消費(fèi)導(dǎo)向的產(chǎn)品定義，在轉(zhuǎn)型升級(jí)中迎來(lái)新的生機(jī)。