謝美娥

摘 要：在新時代大眾創(chuàng)業(yè)的環(huán)境下，中小物流企業(yè)如雨后春筍般發(fā)展壯大。面對“互聯(lián)網(wǎng)+”的大環(huán)境，中小物流企業(yè)現(xiàn)行的服務(wù)模式面對軟硬件投入不均、缺乏供應(yīng)鏈一體化管理、成本控制意識淡薄等現(xiàn)實問題，與“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的政策指向不符，亟待物流業(yè)務(wù)流程、組織架構(gòu)、企業(yè)信息管理等方面的再造、重組和優(yōu)化。圍繞物流作業(yè)流程優(yōu)化和充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”條件，對新時代中小物流企業(yè)服務(wù)模式進行深入研究，探尋“互聯(lián)網(wǎng)+”時代新的發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”;中小物流企業(yè);服務(wù)模式

中圖分類號：F25 文獻標(biāo)識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.01.017

在2015年7月，“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的概念首次出現(xiàn)在國務(wù)院發(fā)布的《“互聯(lián)網(wǎng)+”行動指導(dǎo)意見》的官方文件中，這一概念的核心理念在于：在物流行業(yè)建設(shè)大型信息服務(wù)平臺，提升物流生產(chǎn)信息與需求信息的對接與使用效率。支持新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用在物流領(lǐng)域，在倉端建設(shè)智能倉儲系統(tǒng)，對物流運作流程進行優(yōu)化，降低物流成本，使倉儲向自動化、智能化、效率化方向進一步發(fā)展。因此，中小物流企業(yè)應(yīng)充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的理念，轉(zhuǎn)變企業(yè)服務(wù)模式。

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”的含義

“互聯(lián)網(wǎng)+”是最近新興的一種經(jīng)濟形態(tài)，互聯(lián)網(wǎng)可以在生產(chǎn)要素配置的過程中將優(yōu)化、集成作用徹底發(fā)揮出來，能夠讓互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新成果和經(jīng)濟社會各個領(lǐng)域進行充分融合，可以在一定程度上讓企業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展過程中具備的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力大幅度提升使得經(jīng)濟發(fā)展的新形態(tài)得以實現(xiàn)。

互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展大概分為信息互聯(lián)網(wǎng)、交易互聯(lián)網(wǎng)、生態(tài)互聯(lián)網(wǎng)三個不同的階段。從信息互聯(lián)網(wǎng)的視角上研究，個人信息以及大多數(shù)數(shù)據(jù)往往會得到挖掘，例如某平臺用戶的賬號信息，在無需本人同意的情況下，就能夠直接從數(shù)據(jù)庫中調(diào)取相關(guān)信息進行數(shù)據(jù)分析。而在交易互聯(lián)網(wǎng)的角度上研究，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是無限的，這代表互聯(lián)網(wǎng)交易的空間也是無限的，因此企業(yè)需要提升自己產(chǎn)品的附加值，而互聯(lián)網(wǎng)商品交易的過程往往是不需要中間環(huán)節(jié)，同時傳統(tǒng)商品之外的新型產(chǎn)品交易（例如智慧、體力、時間等）帶動了新興的行業(yè)發(fā)展。而站在生態(tài)互聯(lián)網(wǎng)的角度上研究，互聯(lián)網(wǎng)就意味著經(jīng)營成本的管控與降低，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的自動化與智能化，管理協(xié)作方面的分工合作與統(tǒng)籌規(guī)劃。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境對我國物流業(yè)產(chǎn)生的影響

根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，近幾年我國社會物流總費用與GDP的比率逐年在下降，物流產(chǎn)業(yè)社會需求增速也在放緩。但是，我國社會物流總費用與GDP的比率仍然比全球平均水平高出約5個百分點，甚至比美國、日本、德國等經(jīng)濟發(fā)達國家高出約8個百分點，因此，我國物流業(yè)亟需加快轉(zhuǎn)型升級。

在這樣的需求變化的環(huán)境下“互聯(lián)網(wǎng)+”對中小物流企業(yè)最直觀的影響就是加速了我國物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。在這樣的需求變化的環(huán)境下“互聯(lián)網(wǎng)+”對中小物流企業(yè)最直觀的影響就是加速了我國物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。當(dāng)前，交通運輸、信息、現(xiàn)代物流等領(lǐng)域正在產(chǎn)生新的技術(shù)突破;智能交通、智能倉儲、物聯(lián)網(wǎng)、下一代信息技術(shù)等將在物流領(lǐng)域加以實踐應(yīng)用;大數(shù)據(jù)、智能物流、云計算等將深度融合進入物流業(yè)。因此，我國物流業(yè)將面臨重大的轉(zhuǎn)型升級。

3 我國中小物流企業(yè)服務(wù)模式發(fā)展過程

3.1 傳統(tǒng)模式下的中小物流企業(yè)服務(wù)現(xiàn)狀

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在我國現(xiàn)有全部物流企業(yè)中，多數(shù)仍為中小物流企業(yè)，它們對于推動整個物流行業(yè)和國民經(jīng)濟的發(fā)展有著不可替代的作用。由廣義的角度來講，中小物流企業(yè)主要指的是在社會分工和專業(yè)化分工的基礎(chǔ)上，專業(yè)的運營能力和專業(yè)的企業(yè)構(gòu)筑形態(tài)，主要遍布于購買、倉庫、運輸、配送和電子商務(wù)等很多物流環(huán)節(jié)，可以將自身具備的資源和能力充分發(fā)揮出來。由狹義的角度來講，中小物流企業(yè)主要是規(guī)模較小，可以提供物流服務(wù)的專業(yè)化公司幾乎都是自營物流的階段。他們共同的特點是資本力相對弱、規(guī)模較小，物流信息化的理念還需要深入了解和改進，大多數(shù)的物流信息化建設(shè)正在啟動，數(shù)基礎(chǔ)良好的企業(yè)已著手改善物流信息化建設(shè)和物流信息化系統(tǒng)功能。

在我國的現(xiàn)今經(jīng)濟環(huán)境下，國內(nèi)中小物流企業(yè)或多或少的存在內(nèi)部問題。一方面企業(yè)競爭力較弱，員工素質(zhì)較低;另一方面企業(yè)信息化程度偏低，在服務(wù)方向上相對單一。從服務(wù)水平來看，國內(nèi)中小物流企業(yè)的現(xiàn)代企業(yè)還大多停留在打價格戰(zhàn)，比拼成本的初級階段，物流服務(wù)流程化系統(tǒng)化程度低，信息化水平較低。

3.2 新時代下中小物流企業(yè)服務(wù)模式發(fā)展的挑戰(zhàn)

中小物流企業(yè)服務(wù)模式的發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)來自于“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”時代的來臨，具體形式有以下幾點。

（1）傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式受到了挑戰(zhàn)。隨著市場格局的變化，生產(chǎn)方式也隨之產(chǎn)生了改變，制造業(yè)已由過去的大規(guī)模生產(chǎn)方式，轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗥贩N小批量的生產(chǎn)模式，所對應(yīng)于物流服務(wù)的要求主要是小批量、多批次的物流服務(wù)。由于消費者的個性化需求逐漸增強，對服務(wù)服務(wù)的需求也凸顯出線上和線下有效結(jié)合的個性化、定制化的特點。

（2）企業(yè)物流信息化應(yīng)用水平低。我國中小物流企業(yè)所具備的信息化水平大都還停留在比較低級的階段，由于其服務(wù)的目標(biāo)市場在于中低端市場，出于資金等因素的考慮，他們對物流信息技術(shù)的應(yīng)用也沒有足夠的重視，更沒有將物流信息化放在戰(zhàn)略層面來規(guī)劃，因此所具備的物流信息技術(shù)還比較落后，大都僅限于對條碼等初級信息技術(shù)的應(yīng)用，企業(yè)物流業(yè)務(wù)功能的信息系統(tǒng)也比較單一。

（3）服務(wù)功能單一，專業(yè)化程度不高。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國大部分中小物流企業(yè)規(guī)模小，物流設(shè)施陳舊、服務(wù)觀念落后，企業(yè)運營效率低，缺乏專業(yè)化物流服務(wù)能力，大多企業(yè)所提供的只是普通而傳統(tǒng)的運輸、倉儲和配送服務(wù)，其服務(wù)內(nèi)容相對來說比較單一，無法滿足客戶日益增長的個性化物流需求。

4 “互聯(lián)網(wǎng)+”時代中小物流企業(yè)服務(wù)模式的轉(zhuǎn)型發(fā)展

4.1 發(fā)展云物流

云物流是在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算等技術(shù)的不斷成熟的基礎(chǔ)上居間發(fā)展起來的一種新的物流模式，運物流的產(chǎn)生極大的促進了物流現(xiàn)代化的進程。

云物流借助云計算、大數(shù)據(jù)、云倉儲、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，在倉儲、管理、裝備額技術(shù)等方面大大優(yōu)越于傳統(tǒng)物流模式，采用精細化的管理模式，大大提高了物流效率和倉內(nèi)運作效率，是資源配置達到最優(yōu)，無論是在信息安全和信息共享還是在物流的各環(huán)節(jié)等方面，云物流真正做到了多方位共贏。以阿里菜鳥和京東為代表的電商平臺、順豐百世為代表的自建物流以及中聯(lián)和網(wǎng)倉為代表的第三方互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等借助大數(shù)據(jù)技術(shù)，不斷豐富新的云物流商業(yè)模式。云物流在整合資源、優(yōu)化物流路徑、擴展業(yè)務(wù)服務(wù)范圍等方面居于不可替代的優(yōu)勢。然而因我國物流企業(yè)競爭能力不足、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后和缺乏專業(yè)人才等問題存在，云物流的發(fā)展面臨著困境。云物流發(fā)展政策的出臺、供應(yīng)鏈能力的提高、資金投入與研發(fā)力度的加強以及物流人才的培養(yǎng)，對發(fā)展云物流健康發(fā)展提供了保證。發(fā)展云物流，讓其更好的服務(wù)經(jīng)濟社會的發(fā)展。

4.2 構(gòu)建物流O2O平臺

在O2O模式中，可以說在線平臺是不可缺少的，但能夠?qū)崿F(xiàn)的卻很少?，F(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)的大公司有著各種的在線平臺。所以，物流公司與阿里巴巴、騰訊、百度、新浪等平臺合作，可以借助他人的力量實現(xiàn)自己的戰(zhàn)略布局。在傳統(tǒng)物流的發(fā)展過程中，關(guān)系是非常重要的支柱，甚至已經(jīng)日益成為各企業(yè)的核心競爭力。在O2O模式的爆炸性新發(fā)展階段，對物流的關(guān)系更加重要，向更深、更廣的方向擴展，最終形成社區(qū)。物流行業(yè)應(yīng)用O2O模式，不拋棄傳統(tǒng)體系，準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展情況，把握線下服務(wù)渠道，適應(yīng)時代重建現(xiàn)有服務(wù)體系。

順豐物流這方面的嘗試是比較成功的例子，他們?yōu)榱颂岣哳櫩团d趣，給其APP添加潮男指數(shù)等功能，并通過社交從媒體平臺進行宣傳，在這個過程中他們正確把興趣和應(yīng)用作為焦點，取得了非常好的效果。

在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，物流業(yè)界出現(xiàn)了兩個新的主題。交互是其中一個主題。公司通過各種渠道與發(fā)貨人、收貨人進行交流，隨時把握需求，提供及時解決問題的方案。體驗是另一個主題。包括整個交互過程中的各階段的體驗。處理訂單和配送等。

在O2O模式下，物流業(yè)界提供的服務(wù)不僅限于現(xiàn)場的把握，還擴大到網(wǎng)上，為用戶提供人性體驗服務(wù)。在該行業(yè)的O2O發(fā)展戰(zhàn)略中，實現(xiàn)在線一致很重要。離開體驗談了關(guān)于O2O的話題，是沒有根底的大樓。離開對話，在線下融合，就是無根草。注入了O2O這種新鮮血液的物流業(yè)界，是新時代的相互作用體驗的力量。

4.3 打造智慧化物流，開發(fā)多元化增值服務(wù)

智慧化和智能化將是未來整個物流行業(yè)的發(fā)展趨勢。物流智慧化是指物流的各個關(guān)鍵節(jié)點，將發(fā)生根本性變化，連接至物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備與設(shè)施而實現(xiàn)智能化。物流增值服務(wù)是指在完成物流基本功能服務(wù)的基礎(chǔ)上，為滿足客戶的需求而提供的各種延伸業(yè)務(wù)活動。目前，物流的增值功能并沒有固定的組成要素，其界定還很模糊，它是在基本的物流服務(wù)基礎(chǔ)上的各種延伸服務(wù)，具有明顯的獨特性和創(chuàng)新性。主要內(nèi)容有：增加便利性的服務(wù);延伸的服務(wù);加快反應(yīng)速度的服務(wù);降低成本的服務(wù)等。中小物流企業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代開發(fā)的多元化增值服務(wù)可以著重于倉儲型增值服務(wù)、配送型增值服務(wù)、融通倉增值服務(wù)及信息型增值服務(wù)等方面。

眾所周知，“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代已經(jīng)到來，在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的智能化、大數(shù)據(jù)和云計算等技術(shù)給物流企業(yè)帶來了新的市場與機遇，助力了物流行業(yè)的騰飛。事實證明，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已與物流業(yè)的發(fā)展密不可分，無論是在前幾年推廣的面單條形碼與PDA，還是近些年廣泛使用的車載GPS，又或是物流企業(yè)內(nèi)部嚴(yán)絲合縫的運行系統(tǒng)以及移動端APP，這些“互聯(lián)網(wǎng)+”思路下的創(chuàng)造，一方面解決了物流企業(yè)內(nèi)部的資源配置問題;另一方面搭建了用戶與企業(yè)通用的資源信息大平臺，給物流服務(wù)轉(zhuǎn)型帶來了新的方向與想法。

參考文獻

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