孟慶永 姚文斌

摘要：新一代信息技術(shù)、產(chǎn)業(yè)升級及跨界融合正推動物流業(yè)快速變革，催生了“新物流”革命。針對“新物流”對物流人才在職業(yè)能力及思維方式方面提出的新要求，結(jié)合當前高職物流人才培養(yǎng)普遍存在的不足，從培養(yǎng)目標、培養(yǎng)主體、課程體系及教學內(nèi)容、教學與考核四方面重構(gòu)培養(yǎng)體系以適應(yīng)“新物流”時代人才培養(yǎng)的需要，并提出了具體的重構(gòu)思路。

關(guān)鍵詞：新物流;物流職業(yè)能力;“雙線”課程體系;多主體育人

中圖分類號：G718? ? 文獻標識碼：A? ? 文章編號：1672-5727（2020）01-0041-06

一、研究背景

在供給側(cè)改革和“一帶一路”等戰(zhàn)略性決策加速推進的大背景下，伴隨著新一代信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，物流產(chǎn)業(yè)的業(yè)態(tài)、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和運作模式、構(gòu)成要素與功能都發(fā)生了深刻的變化。

從供給側(cè)看，近年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流催生了一批平臺型物流企業(yè)，創(chuàng)新了物流運作組織方式，重塑物流產(chǎn)業(yè)分工協(xié)同新生態(tài)。傳統(tǒng)物流企業(yè)也紛紛擁抱互聯(lián)網(wǎng)，通過線上平臺整合線下資源，開展無車承運。以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能傳感、區(qū)塊鏈及人工智能技術(shù)在物流領(lǐng)域的綜合應(yīng)用為特征的智慧物流正在推動產(chǎn)業(yè)的智能化變革。如基于大數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、庫存部署等，實現(xiàn)商業(yè)模式、管理決策的智能化，提升了物流效率[1]。2016年7月，國家發(fā)改委會同相關(guān)部門出臺了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》，明確將推動基于互聯(lián)網(wǎng)的物流新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新動力。從需求側(cè)來看，“新零售”、跨境電商等新型商業(yè)模式改變了流通行業(yè)的組織方式，對物流提出了更高的要求。作為物流需求主體的另一個重要成員，制造業(yè)也面臨著轉(zhuǎn)型升級。2017年10月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于積極推進供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導意見》，提出將提升農(nóng)業(yè)、制造業(yè)及流通業(yè)供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平作為推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，提升我國經(jīng)濟全球競爭力的重要手段。這對作為供應(yīng)鏈基礎(chǔ)的物流業(yè)提出新的要求。

不管是供給側(cè)還是需求側(cè)，物流業(yè)的構(gòu)成要素、運作模式、業(yè)態(tài)、效能等都在發(fā)生著顯著的變化。有學者據(jù)此提出了“新物流”的概念[2-5]，并細致論述了“新物流”的創(chuàng)新思路、發(fā)展趨勢與對策。其中，趙樹梅教授在梳理相關(guān)研究的基礎(chǔ)上從內(nèi)涵、發(fā)展模式、制約因素及發(fā)展路徑等角度對“新物流”進行了系統(tǒng)性的研究，指出了“新物流”在構(gòu)成上包括三個方面：一是對傳統(tǒng)物流的升級重構(gòu)，二是對傳統(tǒng)物流的破壞性創(chuàng)新，三是新業(yè)態(tài)的創(chuàng)造，并進一步指出“新物流”通過迭代創(chuàng)新來提升客戶體驗，將不斷處于動態(tài)發(fā)展過程中。隨著新一代信息技術(shù)更廣泛和更深入的應(yīng)用，在物流業(yè)供給升級與需求提升的相互作用下，“新物流”將不斷發(fā)展?！靶挛锪鳌钡陌l(fā)展必將從供給和需求兩方面助推相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級與再造，同時對物流人才需求提出了新的要求。物流人才是“新物流”發(fā)展的重要保障要素，因此，在“新物流”背景下探討高職物流人才培養(yǎng)已成為非常重要的研究課題?！靶挛锪鳌毙枰裁礃拥奈锪魅瞬?？如何培養(yǎng)滿足其需求的物流人才？不僅關(guān)系到高職院校物流類專業(yè)的發(fā)展，更關(guān)系到我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平與質(zhì)量，甚至關(guān)系到以“新物流”作為支撐要素的流通業(yè)與制造業(yè)能否順利完成轉(zhuǎn)型升級與蛻變。

二、“新物流”對高職物流人才提出了新要求

（一）復(fù)合型人才成為需求的主要特征

“新物流”的一個典型特征是新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能在物流領(lǐng)域的應(yīng)用重塑了物流崗位任務(wù)及作業(yè)流程;“互聯(lián)網(wǎng)+”物流產(chǎn)生的新物流模式，如平臺物流、無車承運高效整合了物流資源，重塑了物流生態(tài)，物流組織生態(tài)化正成為趨勢?；诋a(chǎn)業(yè)鏈各種需求場景開發(fā)綜合化、個性化、一體化物流服務(wù)的門檻和成本越來越低，隨之帶來的是物流崗位群的擴展以及典型工作任務(wù)的綜合化，如何做到供應(yīng)商、平臺商、分銷商的無縫對接和有效協(xié)作，這就需要物流從業(yè)人員掌握產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵知識和技能。此外，電子商務(wù)和消費升級催生的物流跨界融合也擴展了物流崗位的內(nèi)容。例如，“新零售”是線上線下與物流的融合;跨境電商將國際貿(mào)易、電商、物流融為一體。物流已不再是輔助性的業(yè)務(wù)，而是商品的一部分，是提升消費者體驗的重要因素，也是企業(yè)競爭力的重要支點。總之，“新物流”帶來的新技術(shù)、新模式在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用以及物流與其他產(chǎn)業(yè)的跨界融合使物流崗位的任務(wù)變得更加復(fù)雜化、綜合化，掌握多種知識和技術(shù)、有跨學科背景的復(fù)合型人才成為“新物流”背景下人才需求的主要特征和基本要求。

（二）職業(yè)能力內(nèi)涵與重要性發(fā)生了變化

職業(yè)能力內(nèi)涵具有時代性的特點，以新技術(shù)、新模式的廣泛應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)跨界融合為特征的“新物流”對物流人才的職業(yè)能力提出了新的要求。按照現(xiàn)代職業(yè)教育的普遍觀點，職業(yè)能力從層次上可分為基本職業(yè)能力和綜合職業(yè)能力，其中，基本職業(yè)能力又叫從業(yè)能力，包含專業(yè)能力、方法能力。在“新物流”的影響下，傳統(tǒng)的物流專業(yè)能力如倉儲、運輸與配送、國際物流等專業(yè)技能與理論知識已不能滿足崗位任務(wù)的需要，必須將新技術(shù)、新模式、新場景融入到物流專業(yè)能力的培養(yǎng)中去，如跨境電商物流、無車承運的運力組織、作業(yè)與管理，智能化、自動化倉庫的作業(yè)與管理等;方法能力更加注重運用新技術(shù)解決新模式場景下各類問題的思路和方法，而不再是簡單的物流選址、優(yōu)化、方案設(shè)計，如新零售模式下的庫存優(yōu)化方法、基于大數(shù)據(jù)的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計優(yōu)化、配送線路優(yōu)化、儲位優(yōu)化等。綜合職業(yè)能力又叫關(guān)鍵能力、核心能力，它與專門的職業(yè)技能沒有直接的關(guān)系，它強調(diào)的是勞動者可持續(xù)發(fā)展的職業(yè)能力，即能適應(yīng)崗位發(fā)展變化的能力。這種能力通用性好，具有跨職業(yè)適用的特點，它對從業(yè)者的未來發(fā)展起到關(guān)鍵性的作用，所以稱為關(guān)鍵能力。由于新一代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的產(chǎn)業(yè)跨界及物流模式的不斷創(chuàng)新，學習能力、創(chuàng)新能力、數(shù)據(jù)應(yīng)用與信息處理等關(guān)鍵能力顯得愈發(fā)重要。

（三）對物流從業(yè)人員的思維方式提出了新要求

“新物流”推動了物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，在這一大背景下，傳統(tǒng)的道路運輸業(yè)者、貨運代理、倉儲經(jīng)營人及業(yè)務(wù)模式單一的合同物流提供商逐漸向綜合物流服務(wù)商和供應(yīng)鏈管理集成服務(wù)商轉(zhuǎn)變，其服務(wù)內(nèi)容不斷拓展升級，服務(wù)質(zhì)量不斷提升。越來越多的企業(yè)通過創(chuàng)新經(jīng)營模式、多樣化服務(wù)場景、個性化服務(wù)內(nèi)容及廣泛應(yīng)用新技術(shù)等手段來優(yōu)化成本與客戶體驗，通過最大程度地提升客戶價值以應(yīng)對競爭壓力越來越大的市場。這些改變與趨勢對物流從業(yè)人員的思維方式提出了新的要求。筆者走訪了百世物流技術(shù)（中國）有限公司、杭州順豐創(chuàng)新中心、華商物流有限公司、蘇寧下沙配送中心等幾家在“新物流”領(lǐng)域有所開拓的企業(yè)，圍繞新形勢下企業(yè)對物流人才的要求征詢了企業(yè)總經(jīng)理、人力資源主管的看法和意見。從訪談結(jié)果來看，企業(yè)關(guān)注的重點主要集中在客戶、成本、創(chuàng)新與協(xié)作。具體要求從業(yè)人員具備以下幾種思維方式：一是客戶化思維。即以客戶需求為導向的思維方式，將提高客戶滿意度作為工作的出發(fā)點和落腳點。二是優(yōu)化思維。能在不影響客戶滿意度的情況下關(guān)注成本的優(yōu)化，運用新思路、新方法、新技術(shù)優(yōu)化崗位任務(wù)，降本增效。三是供應(yīng)鏈管理思維。伴隨著信息技術(shù)門檻的降低，供應(yīng)鏈將成為物流管理的基本工具。傳統(tǒng)立足于節(jié)點企業(yè)的管理模式以及管理經(jīng)驗將大量失效，站在供應(yīng)鏈的角度，將供應(yīng)鏈的集成管理思維和信息技術(shù)結(jié)合將是物流的主要管理模式。四是大數(shù)據(jù)思維?！靶挛锪鳌钡膬r值來源越來越依賴數(shù)據(jù)、信息、智慧服務(wù)以及方案，認識并合理運用和發(fā)掘大數(shù)據(jù)的價值將成為物流企業(yè)提升服務(wù)品質(zhì)提高競爭力的有效手段。五是協(xié)作共享思維。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”將基于互聯(lián)網(wǎng)的資源共享理念引入物流領(lǐng)域，通過互聯(lián)網(wǎng)整合共享物流資源并協(xié)調(diào)各資源提供方協(xié)同運作已成為新物流時代的主要運營模式。六是創(chuàng)新思維。在物流服務(wù)場景多樣化、服務(wù)內(nèi)容個性化的趨勢下，物流從業(yè)人員需要具備創(chuàng)新思維以應(yīng)對客戶需求的快速變化及企業(yè)經(jīng)營模式的迭代創(chuàng)新。此外，隨著“新物流”的推進，低碳節(jié)能的綠色物流、綠色供應(yīng)鏈理念將成為影響企業(yè)決策的重要因素，物流從業(yè)人員也應(yīng)當具備綠色思維。

三、高職物流人才培養(yǎng)體系研究與實踐現(xiàn)狀

（一）培養(yǎng)目標落實不到位

2006年，教育部在《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學質(zhì)量的若干意見》中指出“高職教育培養(yǎng)面向一線的高素質(zhì)技能型專門人才”;2012年，教育部在《國家教育事業(yè)發(fā)展十二五規(guī)劃》中指出“高職教育要培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新需要的發(fā)展型、復(fù)合型和創(chuàng)新型的技術(shù)技能人才”;2017年，《國家教育事業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》進一步指出“支持職業(yè)院校加快培養(yǎng)信息技術(shù)與產(chǎn)業(yè)升級、技術(shù)創(chuàng)新和社會服務(wù)融合發(fā)展的復(fù)合型人才”。高職院校人才培養(yǎng)定位由“專門人才”向培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)、技術(shù)和服務(wù)融合發(fā)展的“復(fù)合型人才”的轉(zhuǎn)變給高職教育提出了更高的要求，也推動了相關(guān)領(lǐng)域的理論研究與初步實踐[6]。但從目前高職院校物流人才培養(yǎng)的普遍實踐來看，物流人才的培養(yǎng)定位仍然停留在培養(yǎng)“專門人才”階段，無論是課程設(shè)置、實習實訓還是教學與考核，過于專注專業(yè)技能培養(yǎng)而忽視通用能力的培養(yǎng)，這與傳統(tǒng)高職人才培養(yǎng)思路根深蒂固以及培養(yǎng)定位轉(zhuǎn)型涉及面廣、難度大有關(guān)。

（二）培養(yǎng)路徑存在“思路開放”與“實踐封閉”的現(xiàn)象

我國職業(yè)教育在借鑒吸收國外成功經(jīng)驗，尤其是德國“雙元制”教育模式的基礎(chǔ)上逐漸形成了符合國情的職業(yè)教育培養(yǎng)路徑，如校企合作下的“雙主體”或“多主體”辦學模式、“工學結(jié)合”模式、“學徒制”模式等，其核心思想是以學校為中心整合多方力量與優(yōu)質(zhì)資源共同培養(yǎng)人才，辦學思路較為開放。但在實踐過程中，人才培養(yǎng)過于依賴學校單方主體，“閉門造車”現(xiàn)象較為普遍，而高職物流人才培養(yǎng)在這一問題上表現(xiàn)得尤為突出[7]。造成這種現(xiàn)象的主要原因是校企合作保障機制不完善，缺乏互利共贏的合作機制。企業(yè)及行業(yè)機構(gòu)在缺乏激勵因素和協(xié)調(diào)機制的情況下參與人才培養(yǎng)的意愿較低，相關(guān)合作大多依賴人脈關(guān)系維持，合作內(nèi)容單一，大多限于參觀交流、論壇講座、短期頂崗實習等，合作往往流于形式、穩(wěn)定性差。因此，如何搭建互利共贏的合作平臺與協(xié)調(diào)機制，構(gòu)建利益共同體，促使各參與方全力投入?yún)f(xié)同育人是當前亟待破解的難題。

（三）課程體系與教學內(nèi)容跟不上時代步伐

隨著“新物流”的快速推進，各種新業(yè)態(tài)、新模式層出不窮，物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級也在不斷加快，導致目前高職院校物流課程體系與教學內(nèi)容普遍陳舊，跟不上時代步伐。從課程設(shè)置來看，專業(yè)課程（包括基礎(chǔ)課與方向課）占比過大，大多圍繞倉儲、運輸、配送這些物流基本職能設(shè)置專業(yè)課程[8]，知識面窄，內(nèi)容重復(fù)率高，太過聚焦于傳統(tǒng)物流專業(yè)技能的培養(yǎng)而忽視新物流時代的新技能與通用能力的培養(yǎng)。此外，課程設(shè)置和相關(guān)學科的交叉融合不明顯。在新零售、跨境電商與物流呈現(xiàn)出跨界融合的趨勢下，適度擴展物流課程邊界，形成和相關(guān)學科交叉融合的課程體系是復(fù)合型人才培養(yǎng)的基本要求。從教學內(nèi)容來看，一是知識技能過于陳舊，與現(xiàn)實脫節(jié)。例如，在新一代信息技術(shù)及供應(yīng)鏈管理理念廣泛應(yīng)用的背景下，倉儲管理的作業(yè)流程和崗位任務(wù)都發(fā)生了很大的變化，但絕大部分教材依然沿用上世紀的內(nèi)容，未能與時俱進。二是缺乏擴展更新。很少有教材涉及平臺物流、無車承運等物流新業(yè)態(tài)、新模式。

（四）教學與考核體系創(chuàng)新有余、實踐不足

在實踐過程中，由于受傳統(tǒng)教學模式的影響，大部分高職院校依然走的是理論教學加實訓實習的老路。由于理論在前實訓實習在后，且時間間隔長，理論與實訓的融合度不高，實訓實習的價值得不到充分彰顯，不能有效支撐學生物流職業(yè)能力的養(yǎng)成。在教學方式與手段的創(chuàng)新上，除了項目教學法、案例教學法、軟件仿真法外，近年來還出現(xiàn)了一些比較新穎的教學方式，如翻轉(zhuǎn)課堂、混合式教學等，但實踐過程往往受制于學校資源匱乏、教師能力不足及傳統(tǒng)教學方式影響等種種因素，始終無法突破講授式的局限。在考核方式上，終結(jié)性考試依然是高職院校的主要考核方式，真正意義上的形成性考核尚未成為主流，教學質(zhì)量及培養(yǎng)目標的達成難以得到有效檢測。

四、“新物流”背景下重構(gòu)高職物流人才培養(yǎng)體系的思考

（一）落實復(fù)合型人才培養(yǎng)目標：方向多元

要解決物流人才培養(yǎng)目標的定位問題，首先要考察“新物流”背景下的物流崗位任務(wù)變化及特征。“新物流”的典型特征是新技術(shù)的廣泛應(yīng)用、模式業(yè)態(tài)的不斷創(chuàng)新及物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的跨界融合不斷提升。這些變化擴展了物流崗位群的同時，也使物流崗位的工作內(nèi)容復(fù)雜化。物流崗位任務(wù)特點由傳統(tǒng)的單一、重復(fù)、固化向復(fù)雜工作情景下的綜合集成、跨界融合與迭代創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，需要的技能與知識范圍大大拓寬了，層次也相應(yīng)提升了，工作環(huán)境也變得更加復(fù)雜。在這種背景下，高職物流人才培養(yǎng)的關(guān)注點不能限于僅僅對專門技能的突破，而是應(yīng)當尋求多行業(yè)、跨學科技能與知識的組合，以應(yīng)對不斷復(fù)雜化的工作情景。在這種趨勢下，復(fù)合技能型人才的目標定位才能彰顯“新物流”時代的物流人才培養(yǎng)要求。然而，以復(fù)合技能型人才為培養(yǎng)目標并不僅僅是實現(xiàn)多方面技能和知識的簡單累加，而是尋求“復(fù)合”知識技能的涵蓋范圍與“專門”知識技能的掌握程度雙向提升，即同時處理好“復(fù)合”的廣度與“專門”的深度問題。在“復(fù)合”課程體系下的分方向、分類培養(yǎng)，可以很好地協(xié)調(diào)“深度”和“廣度”共同提升。根據(jù)“新物流”時代的人才需求特征和地區(qū)產(chǎn)業(yè)特征，在綜合考慮物流產(chǎn)業(yè)供給側(cè)和需求側(cè)基礎(chǔ)上設(shè)定培養(yǎng)類別或方向，如供應(yīng)鏈管理方向、電商物流方向、跨境物流方向、物流企業(yè)運營與管理方向（包括第三方物流、平臺物流）、企業(yè)物流管理方向（包括采購與供應(yīng)物流管理、銷售物流管理）等。

（二）多主體協(xié)同育人：合作共贏

“新物流”對物流人才培養(yǎng)在深度和廣度上都提出了更高的要求，依賴學校單方主體或不穩(wěn)定、形式上的簡單“雙主體”合作辦學，如“訂單班”、工學結(jié)合等，已不能滿足物流人才培養(yǎng)的需要。根據(jù)利益相關(guān)者理論，只有建立在政府、企業(yè)行業(yè)、學校等多方主體利益共享、多方共贏機制上的多主體合作辦學，才能形成長期穩(wěn)定、深層次的合作關(guān)系，才能真正聚合多方資源共同參與人才培養(yǎng)并形成持續(xù)合力，才能最大程度契合“新物流”背景下物流人才培養(yǎng)在廣度與深度上的需要。多主體合作辦學的關(guān)鍵是制度先行，基礎(chǔ)是平臺共建，核心是合作共贏，方法是聚合資源，目的是協(xié)同育人。具體模式為：政府相關(guān)部門共同協(xié)作，打通校企合作的制度性障礙，并出臺政策鼓勵物流企業(yè)與高職院校共建校企合作平臺，如通過直接補貼、稅收減免返還、經(jīng)營場所的費用減免及投資獎勵等形式吸引一批資質(zhì)好、水平高的物流或相關(guān)企業(yè)與學校共建教學企業(yè)、開放式實訓室、創(chuàng)客空間等合作平臺，平臺按照共同管理、市場化運作、師生參與的原則進行運營，學校通過合作平臺將市場紅利和政策紅利轉(zhuǎn)移給企業(yè)，進一步激發(fā)企業(yè)的合作意愿，促進企業(yè)的資源投入，提升企業(yè)對平臺的依附性并形成較為穩(wěn)固的合作關(guān)系。以平臺為基礎(chǔ)持續(xù)整合行業(yè)協(xié)會、物流培訓教育與研發(fā)機構(gòu)參與平臺建設(shè)，強化合作平臺的人才培養(yǎng)功能，并協(xié)調(diào)好利益分配，設(shè)計合理的評價與激勵機制，最終形成校企共建共管平臺、利益共享、多主體合作共贏、協(xié)同育人的穩(wěn)定、開放、共生的良好生態(tài)格局。

（三）完善課程體系及教學內(nèi)容：通專結(jié)合

課程體系及教學內(nèi)容是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標的核心?；趰徫蝗蝿?wù)分析與職業(yè)能力研究相結(jié)合的課程開發(fā)方式已成為中外職業(yè)教育人才培養(yǎng)的核心框架之一[9-10]。在構(gòu)建課程體系時，宏觀層面要以“培養(yǎng)復(fù)合技能型人才，方向多元”為目標，兼顧教學內(nèi)容的廣度與深度;微觀層面要以職業(yè)能力培養(yǎng)為導向，兼顧影響長期職業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ摹巴ㄓ媚芰Α迸囵B(yǎng)與短期崗位勝任能力的“專項能力”培養(yǎng)。不管是“通用能力”培養(yǎng)還是“專項能力”培養(yǎng)，都應(yīng)考慮“新物流”背景下物流職業(yè)能力新變化與崗位任務(wù)的新特征，并據(jù)此更新完善課程體系。為協(xié)調(diào)好上述諸多目標，結(jié)合高職課程體系構(gòu)建的一般思路，我們提出了“雙線”模塊化課程體系，其中，“一線”課程立足于傳統(tǒng)物流崗位“通用能力”與“專項能力”的培養(yǎng)，在此基礎(chǔ)上，針對“新物流”的崗位任務(wù)對職業(yè)能力的新需求，開發(fā)“二線”課程作為一線課程的完善與補充?！半p線”課程與實習實訓及公共素質(zhì)課共同構(gòu)成了“新物流”課程體系。目前，“雙線”模塊化理念已經(jīng)應(yīng)用于我校智能物流方向的培養(yǎng)計劃編制，執(zhí)行效果良好。由于“新物流”背景下物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出的跨界融合特征，物流崗位需要的新知識、新技能也呈現(xiàn)交叉綜合、碎片化特征，體系化不強。因此，在內(nèi)容上，“二線”課程多以專題形式呈現(xiàn)較為合適，教學時間可以安排在每學期“一線”課程結(jié)束后或開始前的兩至三周，如圖1所示。

（四）優(yōu)化教學與考核：學做融合

教學與考核優(yōu)化要凸顯“新物流”背景下物流人才需求新特征，教學過程與考核標準不僅要關(guān)注“新物流”知識體系與崗位技能的掌握情況，還要將“新物流”思維意識的塑造作為一個重要培養(yǎng)目標融入其中。將客戶化思維、優(yōu)化思維、供應(yīng)鏈與大數(shù)據(jù)思維、協(xié)作共享與創(chuàng)新思維、綠色思維等“新物流”思維與崗位意識作為教學與考核評價的重要指標。通過教學與考核的雙重引導，促進學生對“新物流”下新知識、新技能的掌握與新思維、新意識的養(yǎng)成。在教學層面，厘清知識講授與實踐教學的關(guān)系，無論是主張理論在前的“基礎(chǔ)論”，還是主張實踐在前的“實踐論”，都存在理論與實踐分離的風險，從而降低實踐教學的效果。因此，要合理化知識講授與實踐教學的時間安排，理論教學與實習實訓、企業(yè)實踐在時間上交叉進行。在內(nèi)容上，不斷提高理論知識與實踐內(nèi)容的契合度，凸顯“學中做”“做中學”，學做融合的特點。避免知識講授與實踐的間隔期過長、內(nèi)容契合度不高導致的教學效果低下。教學方式強調(diào)新技術(shù)、新模式的落地，提高線上線下混合式教學的課程比例，降低傳統(tǒng)講授法的占比。在考核層面，降低傳統(tǒng)的基于結(jié)果評價的終結(jié)性考核的比例，多采用注重過程評價的形成性考核，綜合考慮課堂表現(xiàn)、小組討論、案例分析、課后作業(yè)、調(diào)查研究、實習實訓、企業(yè)實踐等多方因素，注重考查學生對知識技能的掌握與運用、團隊協(xié)作、溝通表達及“新物流”思維等多方面的能力與意識。無論是教學層面還是考核層面，一定要打破傳統(tǒng)的“校本位”體制，強調(diào)多主體參與教學及考核，整合學校、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會、培訓機構(gòu)及研發(fā)機構(gòu)等多方資源共同參與教學與考核方案的制定與執(zhí)行，真正做到多主體協(xié)同育人，避免企業(yè)參與人才培養(yǎng)流于形式。

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（責任編輯：楊在良）