謝璟葳

(廣西大學(xué)商學(xué)院 廣西 南寧 530000)

引言

城市化和現(xiàn)代化進(jìn)程中，城市與農(nóng)村的差距被拉大，是世界各國發(fā)展進(jìn)程中普遍面臨的現(xiàn)象，困擾著眾多國家的發(fā)展。隨著農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)外部性對物流平臺的利潤有著重要影響，雖然平臺增加了農(nóng)村物流“最后一公里”的平臺服務(wù)成本，但在網(wǎng)絡(luò)外部性的作用下，平臺用戶間相互依存，通過平臺的補(bǔ)貼、傾斜定價等機(jī)制，擴(kuò)大了平臺用戶規(guī)模和用戶效用，有效整合了農(nóng)村物流客戶和物流服務(wù)資源，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流“最后一公里”經(jīng)濟(jì)共享。隨著物流大數(shù)據(jù)時代的到來，“最后一公里”蘊(yùn)含的商業(yè)價值與社會價值將會更加明顯,所以解決“最后一公里”難題勢在必行。農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)時，對物流“最后一公里”的存儲、裝卸、搬運(yùn)、時效性等要求較高。數(shù)據(jù)顯示，農(nóng)產(chǎn)品在“最后一公里”物流中的損失價值占到總價值的12-15%，造成巨大的資源浪費(fèi)，因此提高農(nóng)村物流運(yùn)作效率和服務(wù)質(zhì)量意義重大。本文將基于現(xiàn)階段農(nóng)村物流需求增加的背景，從網(wǎng)絡(luò)外部性的視角分析農(nóng)村物流“最后一公里”的服務(wù)模式。

一、物流平臺模式及其網(wǎng)絡(luò)外部性

(一)物流平臺模式

相對于傳統(tǒng)實(shí)體物流企業(yè)的運(yùn)營模式而言，物流平臺是一種建立在相互合作基礎(chǔ)之上的組織結(jié)構(gòu)。它是信息時代的產(chǎn)物，主要利用先進(jìn)的信息技術(shù)與設(shè)施，使用該平臺的每個成員可以通過它分享信息資源。通常來說，物流平臺主要由物流需求側(cè)、物流供給側(cè)、物流服務(wù)平臺的運(yùn)營商三個利益相關(guān)主體組成。

從農(nóng)村來看，物流需求側(cè)既包括進(jìn)行網(wǎng)購的人群，也包括為尋求物流服務(wù)而加入物流服務(wù)平臺的農(nóng)產(chǎn)品種植戶、零散貨主等物流客戶。物流供給側(cè)主要是指為平臺中物流客戶提供物流服務(wù)的物流公司、快遞企業(yè)等物流服務(wù)供應(yīng)商。物流平臺為這兩類用戶提供服務(wù)，促成他們相互交易并從中獲利。結(jié)合網(wǎng)絡(luò)外部性理論及其特征，只有當(dāng)需求側(cè)和供給側(cè)兩方的用戶都愿意參與平臺進(jìn)行交易才能實(shí)現(xiàn)平臺運(yùn)營。因此，物流平臺的首要任務(wù)是吸引兩側(cè)的用戶參與到平臺中來。

物流平臺可以通過向平臺中的物流客戶和物流服務(wù)供應(yīng)商用戶兩邊進(jìn)行合理地收取費(fèi)用來實(shí)現(xiàn)平臺盈利。關(guān)于如何合理收費(fèi)才能使平臺正常運(yùn)營并實(shí)現(xiàn)整體利益最優(yōu)，目前學(xué)界認(rèn)為影響平臺定價結(jié)構(gòu)的主要有三個因素：需求彈性、平臺用戶的規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)外部性。當(dāng)需求彈性一定時，平臺可以通過補(bǔ)貼一邊用戶，并從另一邊用戶收取費(fèi)用來實(shí)現(xiàn)平臺均衡和利潤最大化。又由于只有供需兩側(cè)同時出現(xiàn)在平臺中,并分別對物流服務(wù)有需求和供給時，該平臺提供的平臺產(chǎn)品或服務(wù)才真正體現(xiàn)其價值,否則即使雙方同時處在平臺中，該平臺的產(chǎn)品或服務(wù)的價值也就不存在。而假如平臺為了吸引買方用戶，先引入了大量的賣方用戶，但同時，賣方用戶加入平臺的意愿是平臺中擁有大量買方用戶。因此，平臺價格結(jié)構(gòu)與平臺中的用戶規(guī)模相關(guān)，用戶的規(guī)模逐漸擴(kuò)大時，平臺產(chǎn)生的效益也將擴(kuò)大。

(二)物流平臺的網(wǎng)絡(luò)外部性

物流平臺的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)是指在平臺上的用戶所獲得的效用不僅是由交易質(zhì)量和消費(fèi)狀況所決定，同時也會受到平臺其它用戶方客戶群體的質(zhì)量和消費(fèi)狀況的影響。外部條件保持不變的情況下，當(dāng)加入到物流平臺的農(nóng)村生產(chǎn)者數(shù)量增加時，會吸引越來越多的第三方物流企業(yè)加入該物流平臺，彼此成功交易后也會讓他們更有動力維系在平臺上的交易關(guān)系，反之亦然。例如，某物流商是否加入平臺，主要取決于兩個方面，一是農(nóng)村生產(chǎn)者的數(shù)量和質(zhì)量，二是物流服務(wù)商的數(shù)量和質(zhì)量。總體概括，物流平臺的網(wǎng)絡(luò)外部性的特征，主要表現(xiàn)為在決策是否加入平臺時，一方參與者數(shù)量與另一方參與者在平臺的數(shù)量和收益是正相關(guān)關(guān)系。

物流雙邊平臺中，所采用的對一邊用戶收取較低費(fèi)用甚至補(bǔ)貼，而對另一邊用戶收取較高費(fèi)用的傾斜式定價策略，能夠?qū)崿F(xiàn)平臺利潤最大，也是由于其網(wǎng)絡(luò)外部性的作用。可見，平臺的利潤與用戶之間的網(wǎng)絡(luò)外部性呈負(fù)相關(guān)，即兩邊用戶之間網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)越強(qiáng)，平臺利潤越低。但隨著平臺上參與者數(shù)量的增加，平臺所獲得的總效益將是增加的。

二、農(nóng)村物流“最后一公里”服務(wù)現(xiàn)狀

由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的性質(zhì)特殊，相比于城市物流的最后一公里而言，農(nóng)村物流的最后一公里服務(wù)具有更大的差異性和復(fù)雜性。目前而言，農(nóng)村物流“最后一公里”服務(wù)具有如下幾個主要特征。

(一)物流需求分散

受生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系的約束，農(nóng)村一般以家庭為單位分散在村落的不同區(qū)域，并未在村落中進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃。如果同時受到地形的影響，位于山區(qū)的村落將更為分散。一般來說，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)場所與農(nóng)戶居所也存在一定的距離，而同村落不同家庭之間并不會在同一時間將生產(chǎn)出的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行外銷，也使得農(nóng)產(chǎn)品的局部交易量十分有限。而目前國內(nèi)物流企業(yè)多集中在人口集中、交易量大的地區(qū)，因此農(nóng)產(chǎn)品物流需求往往得不到滿足，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品滯銷滯運(yùn)。

(二)周期性需求明顯

不同種類的農(nóng)產(chǎn)品播種時間和生長季節(jié)不同，因此所需要的生產(chǎn)資料也會形成周期性需求，如種苗、化肥、農(nóng)藥等。由于物流信息交換的不便利性，農(nóng)民一般會選擇自己去城里采購或者與附近幾家農(nóng)戶進(jìn)行集體采購農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料。同時，由于農(nóng)作物會受到外界氣候、經(jīng)濟(jì)條件等因素的影響，外加不同種類農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的季節(jié)性產(chǎn)出特征，因此全年的農(nóng)產(chǎn)品物流需求也是不均衡的。目前，一般依靠當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品收購商和幾輛運(yùn)輸貨車挨家挨戶進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品收購。這使農(nóng)產(chǎn)品的銷售渠道單一，收購商在當(dāng)?shù)氐膲艛喱F(xiàn)象嚴(yán)重，而且降低了農(nóng)產(chǎn)品的流通速率，增加了農(nóng)村物流運(yùn)輸成本。

(三)農(nóng)產(chǎn)品物流時效性強(qiáng)

農(nóng)產(chǎn)品具有容易變質(zhì)的自然屬性，如果不進(jìn)行適當(dāng)?shù)膬Σ?、包裝、配送就會影響產(chǎn)品的品質(zhì)，尤其是生鮮食品對倉儲條件要求苛刻，需要不同的溫區(qū)。這些都使得農(nóng)產(chǎn)品的物流時效性很強(qiáng)。據(jù)統(tǒng)計，常溫流通中生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗率高達(dá)20%-30%，農(nóng)民在銷售上受到的損失不可小覷。而全國目前的農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸率僅為15%-20%，可見我國的農(nóng)業(yè)物流整體還處于低水平運(yùn)行狀態(tài)。而農(nóng)產(chǎn)品的物流時效性越強(qiáng)，將使其對消費(fèi)市場的反應(yīng)程度越快，才能提高農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度，提高消費(fèi)者滿意度。

(四)農(nóng)村物流設(shè)施不齊全

受經(jīng)濟(jì)條件約束，農(nóng)村并沒有專業(yè)的冷藏倉儲或者密封儲存室，稻谷、小麥這類農(nóng)產(chǎn)品長期在空氣中進(jìn)行暴露，會使產(chǎn)品的營養(yǎng)價值流失。同時農(nóng)村物流沒有規(guī)范化作業(yè)的企業(yè)進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸，而對于水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品而言，在物流過程中極易受到損害，造成很大的浪費(fèi)。因此，如果能夠有專業(yè)化的物流實(shí)現(xiàn)“最后一公里”運(yùn)輸，這種損失將大大減少，并有效提高農(nóng)民生活收入和生活質(zhì)量。由于農(nóng)村物流需求分散和農(nóng)產(chǎn)品物流季節(jié)性、時效性的特點(diǎn)，對物流供應(yīng)能力存在較高要求。然而農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱，無法滿足農(nóng)村物流的高要求，因而造成農(nóng)村物流“最后一公里”配送困難。

三、現(xiàn)有“最后一公里”運(yùn)作模式

現(xiàn)有的“最后一公里”服務(wù)模式在城市物流和電商物流領(lǐng)域應(yīng)用比較成熟，比較常見的“最后一公里”運(yùn)作模式主要包括便利店代理、物業(yè)代收、智能快件箱、順豐“嘿客”模式、聯(lián)合共同配送等服務(wù)模式。

便利店代理和物業(yè)代收服務(wù)模式主要是通過將快遞放在居民小區(qū)內(nèi)或是其它方便獲取的地方，避免其因不在家而需要再次配送，從而降低最后一公里配送的等待成本。很明顯，這種服務(wù)模式主要基于城市人口集中和工作時間矛盾而產(chǎn)生的，并非針對農(nóng)村物流“最后一公里”所面對的困難。而且貨物提取是與終端客戶直接接觸的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并不利于物流企業(yè)對“最后一公里”服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)控和信息反饋，包裹丟失也經(jīng)常發(fā)生。智能快件箱是一種基于快件收發(fā)的電子貨柜，一般規(guī)格較小，只適用于小件包裹，無法實(shí)現(xiàn)大件物品寄取。由于農(nóng)村物流需要服務(wù)的農(nóng)產(chǎn)品一般來說體積并不小，顯然智能快件箱并不適用于農(nóng)村物流配送。順豐“嘿客”模式通過在線下設(shè)置自提點(diǎn)，通過讓顧客自取代替送貨上門的服務(wù)，這種服務(wù)模式實(shí)際上是將“最后一公里”的送貨上門問題直接轉(zhuǎn)嫁給顧客來承擔(dān)，并沒有解決“最后一公里”的本質(zhì)問題。聯(lián)合共同配送是指由一家第三方物流配送公司與同一區(qū)域的快遞公司進(jìn)行合作承擔(dān)這些公司在該區(qū)域的快件配送服務(wù)。長期來看，這種服務(wù)模式雖然可以實(shí)現(xiàn)末端物流集約化配送、有效配置資源，但是由于農(nóng)村物流存在明顯的季節(jié)性需求差別，并不能全年滿足第三方物流配送公司的物流業(yè)務(wù)。同時由于不同商品的特性不同，對配送的要求也不一樣，因此難以實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流聯(lián)合共同配送。

通過對現(xiàn)有物流“最后一公里”模式的探索發(fā)現(xiàn)，雖然聯(lián)合共同配送和貨運(yùn)班線物流能在一定程度上解決農(nóng)村物流最后一公里的配送問題，但是一方面由于農(nóng)戶和物流企業(yè)之間并沒有建立有效的聯(lián)系，彼此之間的供需信息并沒有明確的交互，因而制約了農(nóng)產(chǎn)品流通市場及其配送的發(fā)展。另一方面由于交易信息的閉塞，使得物流企業(yè)的運(yùn)力不能最大程度地利用，導(dǎo)致運(yùn)輸單位成本較高，甚至造成空載返程等不合理運(yùn)輸，造成運(yùn)力閑置浪費(fèi)，不能有效配置物流資源。因此，解決農(nóng)村物流最后一公里問題的關(guān)鍵是解決農(nóng)戶與物流企業(yè)之間的物流供需信息交互問題，這樣才能有效配置資源，提高物流時效性和物流服務(wù)質(zhì)量。

四、農(nóng)村物流與物流平臺結(jié)合的可行性

針對農(nóng)村物流“最后一公里”運(yùn)作效率低、物流成本高的問題，相比傳統(tǒng)物流服務(wù)模式，物流平臺在農(nóng)村物流“最后一公里”服務(wù)中表現(xiàn)出諸多的優(yōu)勢。

第一，物流平臺可以解決農(nóng)村物流“最后一公里”物流信息不對稱的問題。前文探討的農(nóng)村居民住所分散問題，將通過物流企業(yè)與農(nóng)村居民客戶使用物流平臺快速找到雙方并產(chǎn)生交互而緩解。通過發(fā)揮物流平臺的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，農(nóng)村客戶可以在物流平臺選擇到更具價格優(yōu)勢的物流服務(wù)企業(yè)。物流企業(yè)可以通過整合資源，將運(yùn)輸做得更加規(guī)?；?、集中化，促進(jìn)用戶使用感受的提高，同時也幫助農(nóng)村突破了時間和空間供需匹配的難題，使社會物流資源得到有效配置和利用。物流平臺還可以通過與保險公司合作，降低農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程中的損失風(fēng)險，減少浪費(fèi)，使農(nóng)民收入增加提高經(jīng)濟(jì)效益。

第二，物流平臺可以降低農(nóng)村物流“最后一公里”服務(wù)模式的交易成本。物流平臺最初會采用“傾斜式定價”吸引物流企業(yè)與農(nóng)村居民用戶加入平臺并進(jìn)行交易，即買賣雙方借助物流平臺向其提供的服務(wù)來實(shí)現(xiàn)交易，而平臺對雙方的用戶采取不同的收費(fèi)。通常，物流平臺會對農(nóng)村居民用戶征收低廉的費(fèi)用或不收費(fèi)、甚至進(jìn)行價格補(bǔ)貼，而對物流企業(yè)用戶則征收相對高額的費(fèi)用。依此，隨著平臺用戶的增加，平臺在價格總水平不變的情況下交易量將會增長。農(nóng)村居民用戶通過平臺獲取較低交易成本的同時，物流雙邊平臺也集中了大量的農(nóng)村物流客戶資源，使分散的物流需求集中化，緩解了農(nóng)村末端物流中的不合理運(yùn)輸，降低物流企業(yè)成本，提高“最后一公里”物流運(yùn)作效率。

第三，物流平臺通過與“云計算”進(jìn)行合作，實(shí)現(xiàn)“云物流”平臺。由于農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地較為分散，若進(jìn)行統(tǒng)一的倉儲存放需要耗費(fèi)較高的倉儲成本。隨著“云計算”的發(fā)展，物流平臺可以與其進(jìn)行合作，將農(nóng)村中每一處倉儲設(shè)施,例如農(nóng)業(yè)合作社的倉儲站,不同物流企業(yè)的倉儲空間、農(nóng)民的自家糧倉甚至正待收割的田間農(nóng)產(chǎn)品都可以將其納入“云計算”的范圍，物流平臺將其相應(yīng)的倉儲報酬支付給合作企業(yè)。這樣一來,整個區(qū)域內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品資源便形成了實(shí)時的信息資源庫,可以進(jìn)行統(tǒng)一管理調(diào)度,一旦有物流訂單,便可實(shí)時從最近的倉儲調(diào)取貨物進(jìn)行發(fā)貨運(yùn)輸。

結(jié)語

針對目前農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)出與消費(fèi)品運(yùn)入問題，從網(wǎng)絡(luò)外部性理論視角提出基于物流平臺的農(nóng)村物流“最后一公里”的服務(wù)模式。物流服務(wù)平臺在解決農(nóng)村物流“最后一公里”問題時與其它“最后一公里”運(yùn)作模式的不同之處主要表現(xiàn)在它不僅能有效推進(jìn)各中小物流企業(yè)的資源整合，更在于它能快速滿足農(nóng)村物流需求，解決農(nóng)村物流成本高、效率低的問題。同時，平臺不僅可以為信息真實(shí)性和交易安全性提供保障，還可以利用平臺的網(wǎng)絡(luò)外部性、平臺機(jī)制提高對農(nóng)村產(chǎn)品的調(diào)度便利。