王一鳴

不久前，我們試駕了途岳和新帕薩特，首先試駕的車型是途岳280TSI旗艦版，搭載的是大眾EA211系列1.4T渦輪增壓發(fā)動機，當然途岳也提供搭載2.0T發(fā)動機的330TSI版本，不過1.4T的280TSI版本是更多消費者會選擇的主銷車型，因此我們特意選擇這款車型進行體驗。

我們的試駕路線是從成都市區(qū)出發(fā)，往西北方向都江堰前行，途經(jīng)蜀源大道、濱河路、蒲虹路，挑戰(zhàn)號稱“成都秋名山”的蜿蜒山路，全程約180km，包含城市道路、國道、多彎山路以及多項森林越野場地，全面考驗途岳的綜合實力。

途岳的外觀造型采用Rock-Cutting巖刻設計理念，硬朗的設計風格繼承了老大哥途昂的氣勢，敦實的造型頗具硬漢氣質，途岳的外觀是純正的SUV——方正、剛硬、堅挺，前臉給人“小號途昂”的既視感，途岳車門B柱以及車內A柱下端有著紅色“b”標識，意味著這款車配備了Beats音響，如此細節(jié)處頗為張揚的個性，也許能讓不少年輕消費者心動。

坐進車內，我們對途岳的乘坐空間頗有好感。最讓我們感到途岳用心之處的設計是，其后排中央扶手處的杯架設計了兩塊可拆卸、可調節(jié)間距的擋板，能夠適應不同身材的水杯、咖啡杯等等，不會出現(xiàn)水杯無法穩(wěn)固而晃動的情況，擋板拆下后還能放置更大體積的隨身物品，可謂十分貼心。

駕駛過程中，途岳的這款1.4T發(fā)動機賬面擁有110kW的最大功率和250N·m峰值轉矩，在老搭檔7擋雙離合變速器的配合下，發(fā)動機動力輸出干脆利落，響應速度快，當深踩油門準備提速超車時，變速器會迅速降擋，相當“聰明”。值得一提的是，途岳整車風阻系數(shù)低至0.32Cd，相比其他競品SUV有著領先優(yōu)勢，助力高效動力總成實現(xiàn)了更優(yōu)燃油經(jīng)濟性。

在森林賽道越野體驗中，面對駝峰、炮彈坑、水槽路、大V溝、側坡路、交叉軸等17項考驗，盡管我們試駕的這輛途岳是兩驅版本，但只要控制好油門力度和行車節(jié)奏，依然能夠在這些戶外越野項目中游刃有余。再加上良好的視野和不錯的底盤通過性，途岳能夠給駕駛者充分的信心，通過日常絕大多數(shù)路況。

接下來的試駕車型則是B級車市場“老油子”帕薩特。上世紀90年代末帕薩特B5不僅與奧迪車型同平臺生產(chǎn)，還使用了渦輪增壓發(fā)動機，大幅度提升了大眾汽車在人們心中的形象地位。自2000年上市以來，帕薩特常年領跑B級車市場，累計熱銷270萬輛，曾是不少人心中公商務出行的中高檔轎車之選。如今全新一代帕薩特誕生于大眾MQB平臺，在平臺、工藝、電氣化程度等方面有了新的升級，在2019年10月憑借約2.1萬輛的單月銷量再次奪得B級車銷量冠軍。

我們試駕的這輛是帕薩特330TSI領尊版，整個行程從成都市區(qū)出發(fā)，途經(jīng)成溫邛快速路、白塔湖大道、重慶路風景道，在崇州市白塔湖景區(qū)感受帕薩特的水韻魅力，在以竹藝聞名的村落道明竹里感受川西竹編文化。

全新一代基于MQB平臺換代后，車身尺寸進一步升級，軸距加長至2871mm，車身長度近5m，寬度超1.8m，但是整車并不是簡單拉長，而是通過流動光影雙腰線、水韻車尾等設計展現(xiàn)出優(yōu)雅水韻，我最喜歡的地方是其懸浮式溜背車頂，流線C柱與動感尾翼銜接。而車尾“VW”車標下方也增加了“PASSAT”英文標識——又是一款“帶字母”的大眾，氣場更強。

坐進車內，Vienna漸變菱格真皮座椅以人體工學設計給駕乘者舒適支撐，前排12向電動可調座椅、4向X Woks頭枕能夠讓用戶找到自己最愜意的坐姿。值得一提的是，后排配備的睡眠頭枕是4向可調節(jié)的，并且頭枕側部可沿水平方向36°翻折，考慮相當周到。另外，車內的木紋飾板、10色隨動氛圍燈等也兼顧到豪華與科技觀感。

車輛搭載的大眾EA888系列2.0T渦輪增壓發(fā)動機與7擋濕式雙離合變速器（DQ381）配合相當默契，動力性能出色，0～100km/h加速時間為7.4s。全新一代帕薩特提供經(jīng)濟、標準、運動和個性化4種不同駕駛模式，不過由于車輛風格的設定，在日常駕駛中帕薩特起步加速并不會給人急躁激進的感受，和扎實的底盤相得益彰，讓人時刻保持優(yōu)雅風度，才能最大程度展現(xiàn)這款B級標桿產(chǎn)品的魅力。