張帥

摘? 要：交通監(jiān)管系統(tǒng)是車輛規(guī)范性駕駛的重要保障，通過OpenCV對車牌信息進(jìn)行采集，然后對圖像信息進(jìn)行精準(zhǔn)識別，以記錄車輛在監(jiān)管系統(tǒng)下的各項行駛信息?；诖?，文章對智能車牌識別系統(tǒng)特性進(jìn)行論述，從顏色定位法、紋理定位法對車牌在系統(tǒng)中的定位形式進(jìn)行監(jiān)測，并對OpenCV在智能車牌識別系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：OpenCV;車牌識別;智能系統(tǒng)

中圖分類號：TP391? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）06-0172-02

Abstract： Traffic supervision system is an important guarantee of vehicle normative driving. The license plate information is collected by OpenCV， and then the image information is accurately identified to record the driving information of the vehicle under the supervision system. Based on this， this paper discusses the characteristics of the intelligent license plate recognition system， monitors the positioning form of the license plate in the system from the color positioning method and texture positioning method， and studies the application of OpenCV in the intelligent license plate recognition system.

Keywords： OpenCV; license plate recognition; intelligent system

引言

近年來，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的發(fā)展下，汽車已經(jīng)成為一種普及化產(chǎn)品，為交通運輸行業(yè)的發(fā)展提供相應(yīng)的助力。車牌作為汽車的身份象征，其如同人們的身份證一樣，是汽車獨有的，在交通網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)察下，可對汽車的各項運行行為進(jìn)行查看，如汽車壓線行駛、闖紅燈等行為，均可由交通檢測設(shè)備所記錄，然后由交通部門依法追究責(zé)任。在信息化技術(shù)、智能化技術(shù)的革新下，智慧交通系統(tǒng)也被研發(fā)出來，在多維度監(jiān)管下，交通系統(tǒng)可精準(zhǔn)對汽車進(jìn)行定位，以滿足實際監(jiān)管需求，為交通行業(yè)的運行提供基礎(chǔ)保障。

1 智能車牌識別系統(tǒng)特性論述

OpenCV作為一種視覺控制系統(tǒng)，其在智能車牌識別系統(tǒng)中的運用，可實現(xiàn)精準(zhǔn)化數(shù)據(jù)識別，尤其是在5G網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應(yīng)用下，可為信息反饋傳輸建立一個對接渠道，提升數(shù)據(jù)傳輸及系統(tǒng)處理數(shù)據(jù)的效率與質(zhì)量。智能車牌識別系統(tǒng)在運行過程中，是以計算機設(shè)備為主操控系統(tǒng)，在數(shù)字技術(shù)、信息反饋技術(shù)、智能化技術(shù)的應(yīng)用下，令系統(tǒng)映射到交通體系中，完成對車輛拍照的實時監(jiān)測。系統(tǒng)與交通系統(tǒng)的融合，可建立全范圍監(jiān)管體系，如紅綠燈監(jiān)控體系、停車場自動識別體系、ETC收費體系等，在車輛有效的監(jiān)控識別下，可對數(shù)據(jù)本身進(jìn)行精確處理，而在當(dāng)前市場多元化發(fā)展態(tài)勢下，必將擴(kuò)大智能車牌識別系統(tǒng)的應(yīng)用范疇。

2 車牌定位方法探析

2.1 顏色定位法

顏色作為車牌的一個重要表現(xiàn)特征，不同車型的車牌顏色也具有較大差別，如藍(lán)白結(jié)合、黃黑結(jié)合、黑白結(jié)合，以及近年來新能源的白綠黑結(jié)合等。RGB色度空間法則是在顏色識別中應(yīng)用較為廣泛，其將車輛既定的色彩組建一個顏色格局，當(dāng)系統(tǒng)接收到顏色特征時，依托于車牌的底色進(jìn)行識別，如藍(lán)色、黃色、白色等，通過顏色分量加強系統(tǒng)的色度監(jiān)測值，然后利用系統(tǒng)映射的圖像對顏色的閾值進(jìn)行判定與轉(zhuǎn)換，進(jìn)而得出相應(yīng)的二維圖形，然后在將二維圖像進(jìn)行數(shù)字轉(zhuǎn)換，最終確定車牌顏色。當(dāng)車輛環(huán)境較為復(fù)雜時，單一化的顏色判定體系工作效率將降低，針對此種問題，科研人員提出灰度值調(diào)測的方法，將系統(tǒng)接收到的彩色圖像進(jìn)行灰度調(diào)整，以提升車牌的檢測精度。

2.2 紋理定位法

車牌規(guī)格屬于定性的框架，利用二值化圖像將車牌信息映射到投影系統(tǒng)中，可得出車牌的準(zhǔn)確位置。在獲取車牌水平基準(zhǔn)位置時，系統(tǒng)掃描將呈現(xiàn)出一定的黑白跳變規(guī)律，此種規(guī)律在運作過程中是由車牌固定的框架而建立的。通過設(shè)定一個跳變的閾值，當(dāng)跳邊次數(shù)大于閾值基準(zhǔn)時，則代表系統(tǒng)在掃描過程中，車牌信息含在其內(nèi)，此種掃描形式觸發(fā)的周期較短，可在一定時間內(nèi)進(jìn)行多次掃描，當(dāng)某一周期完成全部掃描時，則將出現(xiàn)可能存在的車牌信息，此時掃描周期所含括的區(qū)域就代表著車牌的水平高度。在進(jìn)行跳變掃描時，只可測定車牌水平之間的距離，即為車牌的高度信息，而對于車牌的寬度信息來講，則需要通過垂直投影對二值化車牌進(jìn)行掃描。在車牌的實際測量過程中，水平測量將與垂直測量同步進(jìn)行，當(dāng)水平區(qū)域的測量在黑白跳變過程中，垂直投影方面將呈現(xiàn)出波峰的特性，進(jìn)而保證系統(tǒng)在整體測量時可精準(zhǔn)地劃定出車牌所在區(qū)域。從測量方法與測量效率來看，紋理界定的方式較為精準(zhǔn)，但此類方法操作較為繁瑣，計算時間差較大，如車牌本身不規(guī)則，那么將間接加大車牌掃描的范圍，進(jìn)而出現(xiàn)相應(yīng)的誤差。另外，如車牌區(qū)域內(nèi)含有較多雜質(zhì)時，則將影響系統(tǒng)對圖像的采集，間接造成信息確認(rèn)不完整。

3 信息預(yù)處理及空間分割

3.1 信息預(yù)處理

在對信息進(jìn)行定向采集時，一般由傳感器對外界環(huán)境進(jìn)行掃描，對車輛牌照信息進(jìn)行獲取，但如果外界環(huán)境較為惡劣的話，如光線、暴雨等天氣，將會增加車牌定位方法的應(yīng)用難度，為此，需通過濾波的檢測方法對成像內(nèi)的信息進(jìn)行二次確認(rèn)，保證數(shù)據(jù)信息在系統(tǒng)內(nèi)傳遞的精準(zhǔn)性。從攝像頭擺放位置來看，其一般置于路旁或道路支撐框架的正上方，在實際信息采集時，初始圖像將呈現(xiàn)出一定的傾斜性，而此類傾斜的信息將增加后續(xù)信息處理難度。信息預(yù)處理則是對車牌進(jìn)行校正，提升車輛牌照的識別率。目前圖片預(yù)處理技術(shù)大多以HOUGH變換法為主，其對圖像信息中的幾何圖形進(jìn)行掃描識別，然后經(jīng)由信息轉(zhuǎn)換，對圖形信息所含空間的參數(shù)極值進(jìn)行分析，利用函數(shù)曲線將信息進(jìn)行描述。HOUCH在變換校正過程中，一般映射信息所集中的空間節(jié)點為峰值點，在空間維度中峰值點將對線條特性進(jìn)行描述，此時便可進(jìn)行下一步的切斜角度測量、車牌校正等工作。在特征分析時，系統(tǒng)主要是將外界傳遞來的信息進(jìn)行降維處理，并深度挖掘出具有一定價值的信息，此時在向量空間中將形成一個節(jié)點，也就是車牌信息所產(chǎn)生數(shù)據(jù)集在空間中的坐標(biāo)點，然后再通過最小二乘法對各類數(shù)據(jù)之間的信息進(jìn)行計算，得出相應(yīng)的向量差值，并依據(jù)數(shù)值之間的誤差來確定最終的平方和。例如，在對車牌數(shù)字水平基準(zhǔn)方向的特征進(jìn)行解析時，則是以差分法為主，然后以最小二乘法對車牌字符的空間位置進(jìn)行調(diào)控，以此來獲取圖像基準(zhǔn)值，在對垂直方向進(jìn)行基準(zhǔn)叫校正時，則是以車牌為空間坐標(biāo)，以1°為變換值，然后通過Radon進(jìn)行角度轉(zhuǎn)換，直至與車牌水平位置呈現(xiàn)出空間維度重合為止。

3.2 空間定位分割

目前，智能車牌識別系統(tǒng)在對車牌數(shù)字進(jìn)行讀取時，一般是對已經(jīng)設(shè)定的字符進(jìn)行分割，當(dāng)字符由攝像傳感器采集信息映射到系統(tǒng)中時，經(jīng)二值化的圖像將呈現(xiàn)出基于字符周邊為形成的波谷。此時，便可將問題處理形式轉(zhuǎn)變?yōu)樘幚聿ü葓D形，即在圖像中查找與統(tǒng)計波谷的位置，然后依次按列進(jìn)行計算，此時如出現(xiàn)波谷最小值時，便可驗證字符的右側(cè)邊界位置，而此種方法同樣可找到左邊界。利用此類空間分割的形式，主要是由于內(nèi)部程序設(shè)定簡便，響應(yīng)周期較短，可更加精準(zhǔn)的分析出車牌。隨著后續(xù)分割技術(shù)的研發(fā)，以二分法為主要的計算程序，可有效解決車牌字符粘接的現(xiàn)象，令系統(tǒng)可精準(zhǔn)的分辨出字符。

4 車牌識別

目前，我國交通對于車牌規(guī)格的設(shè)定，一般第一位為漢字，代表省份，第二位為字母，代表省份內(nèi)的具體區(qū)域，三位到七位則是由全數(shù)字、數(shù)字字母結(jié)合所組成的，隨著汽車數(shù)量的逐漸增多，單一化的數(shù)字組合已經(jīng)無法滿足車輛的注冊數(shù)目，為此，絕大多數(shù)申請的汽車牌照為數(shù)字、字母排列組合的，且字體格式多為黑體。

智能車牌識別系統(tǒng)在對車牌進(jìn)行識別時，如車牌底色不一致時，當(dāng)圖像映射到系統(tǒng)中時，自動進(jìn)行灰色度處理，將所有車牌的圖像信息轉(zhuǎn)變?yōu)榘咨?、黑色字的車牌，但系統(tǒng)在初次接收到圖像信息時，字符顯示像素較低，此時系統(tǒng)將對字符進(jìn)行再處理，利用閾值轉(zhuǎn)換的方法，將車牌上的黑色信息進(jìn)行同比例查驗，當(dāng)字符所占有的黑色信息呈現(xiàn)出一定的比例時，則可直接印證車牌的底色深。然后再對車牌圖像信息進(jìn)行反色化處理、字符分割截取等，確保車牌信息讀取的精確性。將車輛牌照的寬度設(shè)定為P值，系統(tǒng)在對圖像信息進(jìn)行掃描時，按照一定的邏輯順序完成由0到1的順位掃描，以驗證圖像內(nèi)白色像素的值量E，此時閾值為R，如E>R時，則表明該項掃描點為白色列，即車牌無字符部位，而當(dāng)順位白色列之間的差值E1>R時，則表明白色列之間含有字符。待檢測出字符后，系統(tǒng)再對字符信息進(jìn)行識別，此時字符所處空間的水平與垂直位置將呈現(xiàn)出一定的邊界特性，如字符空間位置與系統(tǒng)圖像中所顯示的車牌位置重合的話，則系統(tǒng)將對信息進(jìn)行匹配認(rèn)證。從規(guī)劃出相應(yīng)的數(shù)據(jù)模板中進(jìn)行基于像素點陣的組合比對，其中模板庫內(nèi)的數(shù)據(jù)信息是以人工指令為基準(zhǔn)的，其大多包含數(shù)字0～9、英文a～z、所有地域的代稱，如京、津、冀等，在系統(tǒng)識別時，與預(yù)設(shè)的模板信息進(jìn)行匹配，以精準(zhǔn)的查驗出車牌信息。

5 結(jié)束語

綜上所述，在信息技術(shù)、傳感設(shè)備的支持下，交通系統(tǒng)逐漸向智能化方向所轉(zhuǎn)變，尤其是在5G時代的到來下，將為智慧交通網(wǎng)絡(luò)體系的建構(gòu)提供重要的技術(shù)支持。本文則是對交通體系下的智能車牌識別系統(tǒng)進(jìn)行分析，對車牌文字的識別機理及驗證形式進(jìn)行研究，期待為相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展提供信息支持。

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