曹鵬

（中交三航局興安基建筑工程有限公司，上海200135）

1 項目背景

商合杭高鐵全長794.55km，其中，新建線路長617.94km，其中，合肥北城至合肥段23.62km，設計時速350km，初期運營時速300km。預估算投資960.8 億元。商合杭高鐵全線設車站29 個，其中新建車站16 個，改擴建既有及在建車站5 個，利用既有及在建車站8 個。

其中，商丘站、阜陽西站、合肥站、蕪湖站、杭州東站是商合杭高鐵五大主要車站。商合杭高鐵北端在商丘接鄭徐高鐵和京九高鐵，中端在合肥接京福高鐵和滬漢蓉高速鐵路，終端在杭州接寧杭高鐵進而連接京滬高鐵，商合杭高鐵地理及戰(zhàn)略位置重要，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯(lián)系中原、江淮與長三角重要的交通干線，被譽為“華東第二通道”[1]。

2 高速特大橋連續(xù)梁施工技術關鍵點

2.1 連續(xù)梁掛籃懸澆段施工技術

2.1.1 注重懸澆設備的合理選擇

首先是掛籃。這種懸澆設備的特征之一就是構造形式多樣化。通常情況下，其主要由承重梁、懸吊模板、錨固裝置以及行走系統(tǒng)構成；掛籃不僅具備支承梁段模板、材料機具調運、位置調整、拆模以及澆筑混凝土等功能，還可以展開預應力張拉工作；掛籃的強度、安全性與可靠性都比較高，同時造價低、操作簡易、穩(wěn)定性強及施工速度快等優(yōu)勢也十分顯著。

其次是塔吊。受到連續(xù)梁施工節(jié)段較多的影響，施工對物資調運量及距離的要求都比較高，這種情況下為使人工搬運力盡可能減少，同時為施工作業(yè)提供便利，結合實際情況選擇適合的塔吊型號非常重要。

最后是地泵。由于高速特大橋在高度上具備極強的特殊性，且連續(xù)梁混凝土澆筑的連續(xù)性必須有所保證，因此，為使施工實際需求得到滿足，在混凝土澆筑環(huán)節(jié)需使用特大功率的地泵。

2.1.2 提高對模板工程的重視程度

提高對模板工程的重視程度從以下幾方面進行：（1）立模標高必須嚴格控制，在混凝土澆筑作業(yè)開始之前，需復核確認；（2）內(nèi)芯模板需設置為可收縮模式，為整體拆裝提供便利；（3）在端模設置的過程中，端頭模板采取的材料為一次性木模，面板材料則采取10mm 厚的竹膠板，若需使用可在梁體端頭直接安裝。后背方木可作循環(huán)使用，且拆除也十分方便，預留鋼筋位置無須頻繁調整，為預留鋼筋起到較強的保護作用。

2.1.3 確保混凝土工程的有效開展

混凝土配合比設計需及時優(yōu)化，相關人員需將高速特大橋連續(xù)梁施工環(huán)境作為根據(jù)，以混凝土原配合比為基點展開優(yōu)化，在經(jīng)過多次試拌后再確定效果最好的混凝土配合比；連續(xù)梁混凝土在對稱澆筑時一次必須成型，這是澆筑連續(xù)性的必要保證；澆筑期間振搗質量必須嚴格控制，同時提升對預埋件保護的重視程度，盡可能避免出現(xiàn)漏振或者是過振的情況。

對于混凝土養(yǎng)護工作而言，必須在混凝土澆筑的第一時間展開，頂板及箱內(nèi)可采取灑水養(yǎng)護的方式，同時將潮濕狀態(tài)的土工布覆蓋于混凝土表面，以起到保濕作用，這種狀態(tài)至少需維持14d；接茬面鑿毛是提高相鄰節(jié)段混凝土連接質量的重中之重，在鑿毛強度標準已經(jīng)達成后，施工人員還需進一步對接茬面進行鑿毛，檢查驗收工作需在鋼筋綁扎前完成，不合格就需重新鑿毛處理。

2.2 保證預應力工程質量達標

保證預應力工程質量達標：（1）施工人員需注重預應力鋼筋管道的制作。將下料長度作為根據(jù)，進行鋼波紋管及錨墊板的有效安裝，同時使用塑料膠布封閉纏緊波紋管接頭的部分，在此基礎上安裝好塑料壓漿管及排氣管。（2）預應力管道定位的質量必須加強。按照事先設計好的預應力管道間距，對定位支架進行加工，在相應位置埋設定位支架之后，再采取有效措施或工具固定預應力管道。（3）做好預應力管道連接質控工作。施工人員需有效連接縱向預應力管道及前一節(jié)波紋管，避免出現(xiàn)管道漏漿堵塞的情況，定位的準確性也要得到保障。（4）確保預應力張拉工作的有效性。在箱梁橫斷面的預應力鋼束，對稱張拉的狀態(tài)需長期保持。（5）在進行壓漿作業(yè)的過程中，應從最低點的壓漿孔壓入，若孔道設置形式為上下分層，壓漿順序則應是由下至上的，需確保相同管道壓漿的連續(xù)性。（6）施工人員必須確定壓漿充盈度達標后才能停止，并關閉出漿口[1]。

2.3 連續(xù)梁施工的質量控制技術

2.3.1 裂縫防治

大跨徑連續(xù)梁橋在實際使用過程中，一旦出現(xiàn)裂縫，對橋梁結構耐久性以及各方面性能都是十分不利的，尤其是結構發(fā)生裂縫問題，不僅其整體剛度會大幅降低，對混凝土耐久性的影響也十分嚴重。相對而言，腹板是極易產(chǎn)生裂縫的部位，相關人員可通過配置環(huán)形筋的方法，達到控制腹板順管道裂縫的目的。通常情況下，環(huán)形筋直徑為16mm，設置于后澆筑節(jié)段以及彎曲段范圍內(nèi)，縱向間距應控制在10cm。除此之外，為使底板裂縫情況得到有效規(guī)避，與底板厚度相結合，可在上、下層鋼筋網(wǎng)中再增設1～2 層橫向鋼筋，進一步促進底板抵抗橫向拉應力水平的提升。

2.3.2 測量控制

作為成橋線形控制的核心所在，主梁變形監(jiān)測工作通常以梁標高及主梁中心線的測量為主要構成。相關人員需在各懸澆塊件上，離塊件前端約20cm 的位置，合理布置5 個高程觀測點，且觀測點需保持對稱，同時通過對φ16mm 鋼筋或者是短型鋼的有效利用，與頂板的2 個鋼筋點以垂直方向焊牢；測點比箱梁混凝土表層高出5cm，磨平測頭并使用顏色醒目的漆來標記；在及時埋設觀測點的基礎上，保護措施也必須落實到位；充分發(fā)揮高程觀測點的重要作用，有效觀測并監(jiān)控橋梁軸線；必須確保對數(shù)據(jù)信息進行及時、準確的采集，在對所獲取數(shù)據(jù)信息進行合理分析后，將其用于后續(xù)施工的指導工作。

3 優(yōu)化高速特大橋連續(xù)梁施工的建議

首先，施工方案必須遵循施工技術、質量控制及安全性多種原則，必須要確保安全措施能在高速特大橋連續(xù)梁施工中全面落實，才能結合實際情況組織施工。

其次，工程質量必須與有關標準相符。相關人員需制訂合理的質量目標以及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，將相關規(guī)范作為根據(jù)嚴格執(zhí)行，與此同時，施工方案的科學制訂也不容忽視，通過對先進施工方法與工藝的有效運用，為工程質量零缺陷提供最大程度上的保障。通常，高速特大橋混凝土結構使用壽命必須在100 年以上。

最后，工程施工應盡量節(jié)省臨時占地，在防治植被破壞、水土流失等問題的同時，達成施工與環(huán)保并行的目的。企業(yè)與有關部門需做到文明施工，確保施工與生活場地安排的合理性，在工程結束后也要及時平整場地、恢復耕地，妥善做好退場工作。

4 結語

綜上所述，伴隨著科學技術的飛速發(fā)展，我國連續(xù)梁結構體系施工工藝也愈發(fā)成熟，這對我國交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展非常有利，尤其是現(xiàn)如今社會各界對高速特大橋質量的要求也越來越高，連續(xù)梁施工技術的提升已然成為社會發(fā)展的迫切需要。由此可見，為滿足新時期人民群眾對交通運輸?shù)膶嶋H需求，促進國家與社會的健康發(fā)展，進一步探索高速特大橋連續(xù)梁施工技術已勢在必行。