陳施洋

沈陽高新人力資源服務(wù)有限公司，中國(guó)·遼寧 沈陽 110000

地鐵；供電變電站；自動(dòng)化系統(tǒng)

1 引言

隨著信息化技術(shù)的不斷進(jìn)步，國(guó)家已經(jīng)開始將地鐵建設(shè)作為城市公共交通建設(shè)的主體方向，將其作為環(huán)節(jié)城市壓力的載體。為此，必須要保證地鐵運(yùn)行穩(wěn)定的供電管理，應(yīng)用高質(zhì)量且功能晚上的地鐵供電變電站自動(dòng)化系統(tǒng)，確保變電站的穩(wěn)定運(yùn)行。在此期間，必須要提升中國(guó)政府等相關(guān)部門對(duì)電力系統(tǒng)認(rèn)知度，從地鐵的功能和要求等對(duì)其進(jìn)行全面認(rèn)知，完善電力系統(tǒng)的基礎(chǔ)性功能。

2 地鐵供電變電站自動(dòng)化系統(tǒng)內(nèi)涵

地鐵供電變電站自動(dòng)化系統(tǒng)時(shí)地鐵安全運(yùn)行的主體涉及結(jié)構(gòu)，也是地鐵運(yùn)行的電力供應(yīng)關(guān)鍵點(diǎn)。由于在地鐵運(yùn)行時(shí)，其基礎(chǔ)的設(shè)施設(shè)備都是以電能為基礎(chǔ)進(jìn)行運(yùn)作，以城市變電站為中轉(zhuǎn)站將城市電網(wǎng)的電能轉(zhuǎn)變成可供地鐵運(yùn)行的供電系統(tǒng)合理運(yùn)轉(zhuǎn)能量。在此期間，必須要根據(jù)實(shí)際情況將地鐵變壓器中的數(shù)量、設(shè)備以及運(yùn)作模式等進(jìn)行完善，實(shí)現(xiàn)信息的雙向互通。由于地鐵供電變電站自動(dòng)化系統(tǒng)具備多種功能性系統(tǒng)，不同模塊之間的信息傳遞速度快、準(zhǔn)確率高、電能轉(zhuǎn)換功能強(qiáng)，且能夠?qū)嵤┍O(jiān)管變電站電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行流程。地鐵供電變電站自動(dòng)化系統(tǒng)經(jīng)過長(zhǎng)期性的研究和完善已經(jīng)形成了一種新的控制模式和控制措施，可以在管理控制工作中對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的不同單元部件的獨(dú)立運(yùn)作進(jìn)行改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)信息的快速通訊，以計(jì)算機(jī)為載體作為控制平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的多功能完善和管理[1]。

3 地鐵供電變電站自動(dòng)化系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能

在信息化時(shí)代下，地鐵已經(jīng)成為了城市運(yùn)作中的人群出行的主要交通工具，但是其順利運(yùn)轉(zhuǎn)與電力系統(tǒng)的安全息息相關(guān)，二者之間呈正向相關(guān)關(guān)系，且可靠的電力供電系統(tǒng)對(duì)地鐵的安全運(yùn)行有著重要的作用。對(duì)此，必須要從以下幾個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行整體性分析。

3.1 地鐵變電站結(jié)構(gòu)類型

地鐵供電變電站自動(dòng)化系統(tǒng)如果根據(jù)功能進(jìn)行分類，可以將其分為四種，即主變電站、牽引變電站、降壓變電站以及跟隨變電站。主變電站是城市地鐵運(yùn)作中的主要站點(diǎn)，它可以將城市電網(wǎng)中的110KV 電壓轉(zhuǎn)變成35KV 的電壓，為牽引變電站以及降壓變電站做好電力資源的轉(zhuǎn)換，使得電力資源能夠分散管理且有足夠的變電站進(jìn)行資源整合和控制。這種電壓是一種利用接觸網(wǎng)進(jìn)行供電的完善性的電力模式，為地鐵車站提供動(dòng)力和照明，實(shí)現(xiàn)電壓運(yùn)轉(zhuǎn)的高效性。一般來說，不同變壓站在工作中的不同變電站之間運(yùn)行是相互獨(dú)立且無區(qū)別的，對(duì)此，變壓站在工作中可以將高壓電能降壓，為地鐵的運(yùn)行做好電能供應(yīng)，減少由于電能失供所造成的人群恐慌現(xiàn)象。因此，必須要及時(shí)將地鐵變電站中的特殊性進(jìn)行全面分析，做好地鐵變電站的維護(hù)和養(yǎng)護(hù)工作。

3.2 地鐵地鐵變電站系統(tǒng)功能

在地鐵變電站的運(yùn)行過程中，除了必須要根據(jù)實(shí)際情況完善傳統(tǒng)變壓器功能，使其能夠具備電力控制的力度和需求。在此期間，必須要及時(shí)對(duì)變電站的綜合自動(dòng)化功能進(jìn)行系統(tǒng)、全面的監(jiān)控和維護(hù)，對(duì)不同模塊中的數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)采集，做好遠(yuǎn)程終端設(shè)備的應(yīng)用，做好基礎(chǔ)性的系統(tǒng)功能的改進(jìn)。因此，將其主要功能進(jìn)行詳細(xì)分析。

（1）遠(yuǎn)程遙控功能

根據(jù)相關(guān)部門出臺(tái)的條例，我們?cè)诘罔F供電變電站自動(dòng)化系統(tǒng)的功能完善中，必須要針對(duì)通信、打印以及自檢等功能進(jìn)行該技能，形成一種新的管控要求。在遠(yuǎn)程遙控中，操作對(duì)象和聯(lián)鎖關(guān)系必須要保持其在同一個(gè)變電站內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程的內(nèi)控管理。在降壓變電站中的動(dòng)力變壓器的運(yùn)作中，必須要對(duì)多個(gè)斷路器進(jìn)行合理操作，使其通過變電站的通信控制器來完成操作，實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)的越區(qū)供電，對(duì)多個(gè)變電站的支流變電器進(jìn)行開關(guān)隔離，增強(qiáng)硬件投資，使其在緊急情況下可以做出針對(duì)性的措施和方案，擴(kuò)大變電站的采集和監(jiān)控范圍[2]。

（2）繼電保護(hù)功能

繼電保護(hù)功能設(shè)備與遠(yuǎn)程終端監(jiān)控設(shè)備相類似，其屬于現(xiàn)代化的地鐵變電站自動(dòng)化系統(tǒng)的關(guān)鍵內(nèi)容。該項(xiàng)設(shè)備自從誕生以來就具備完整的整體，子系統(tǒng)復(fù)雜多樣，該項(xiàng)設(shè)備可以在變電站中利用接觸網(wǎng)進(jìn)行繼電保護(hù)，采用直流饋線，使其繼電保護(hù)功能差異增大。

（3）通信控制器

通信控制器是地鐵供電變電站自動(dòng)化系統(tǒng)的關(guān)鍵內(nèi)容，其中在變電站中所蘊(yùn)含的所有數(shù)據(jù)皆是從這個(gè)入口進(jìn)入的，該項(xiàng)設(shè)施設(shè)備的可靠性強(qiáng)，不需要采用冗余配置。在地鐵的變電站供電工程中，早期的變電站設(shè)施設(shè)備基本上是應(yīng)用電腦客戶端進(jìn)行處理的，其中存有的控制、聯(lián)鎖功能需要應(yīng)用計(jì)算機(jī)編碼實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化處理，以此可以保證最終的數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。在此期間，國(guó)家規(guī)定通信控制器一般采用符合符合IEC1131-3 標(biāo)準(zhǔn)的編程語言[3]。

4 地鐵變電站自動(dòng)化系統(tǒng)的維護(hù)

4.1 做好日常維護(hù)準(zhǔn)備工作

在地鐵變電站的運(yùn)行過程中，一旦電力線路通電之后，必須要及時(shí)的關(guān)注變電站的供電狀態(tài)，根據(jù)地線的專設(shè)作業(yè)定期復(fù)核，開展驗(yàn)電工作。為了進(jìn)一步的減少由于城市電網(wǎng)中的電能在變電站轉(zhuǎn)換過程出現(xiàn)的電能泄露等現(xiàn)象，減小電力事故發(fā)生概率，必須對(duì)地鐵變電站自動(dòng)化系統(tǒng)硬件設(shè)備維護(hù)。一旦電路和機(jī)器設(shè)備出現(xiàn)故障，需要及時(shí)聘請(qǐng)檢修人員來對(duì)其系統(tǒng)進(jìn)行改造、更新和升級(jí)。在驗(yàn)電過程中，一旦發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)性隱患可做好記錄和登記，定期將所獲取的安全隱患上報(bào)給檢修和維護(hù)部門，加強(qiáng)工程維修部門的重視程度，及時(shí)聚集專業(yè)人士進(jìn)行探討，制定出可行的解決策略。除此之外，還需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行勘測(cè)，利用網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)的方式，對(duì)所采集的數(shù)據(jù)參數(shù)輸入對(duì)應(yīng)的模型中，做好前期的模擬實(shí)驗(yàn)，確保設(shè)施設(shè)備能夠穩(wěn)定運(yùn)行，降低事故的發(fā)生概率[4]。

4.2 加強(qiáng)對(duì)變電站操作人員的培訓(xùn)

在地鐵變電站的運(yùn)行過程中，必須要定期或者不定期的對(duì)地鐵供電變電站自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)和養(yǎng)護(hù)。一旦電力系統(tǒng)設(shè)備老化、運(yùn)行卡頓或者供應(yīng)不足，城市地鐵在運(yùn)行中也許會(huì)出現(xiàn)故障，電壓偏低容易突發(fā)安全事故，嚴(yán)重的話會(huì)威脅到人的生命安全。除此之外，地鐵供電變電站自動(dòng)化系統(tǒng)的維護(hù)工作人員需要根據(jù)及時(shí)對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，IT 人員及時(shí)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行更新和改造，提升供電運(yùn)行效率，切入對(duì)應(yīng)的地鐵供電變電站自動(dòng)化系統(tǒng)維護(hù)技術(shù)，最大限度地降低電壓偏差。在此期間，還需要定期或者不定期的對(duì)人員進(jìn)行培訓(xùn)，對(duì)于某些零部件的老化以及其他問題做好記錄登記，延長(zhǎng)自動(dòng)化系統(tǒng)的使用壽命，規(guī)范化實(shí)際的操作流程。每周定期組織維護(hù)組員工對(duì)本周的地鐵供電變電站自動(dòng)化系統(tǒng)檢修情況進(jìn)行匯報(bào)，做好應(yīng)急方案的準(zhǔn)備，并做好故障內(nèi)容解決情況的探討。

5 結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)階段國(guó)家越來越重視地鐵供電變電站的自動(dòng)化管控工作。為了進(jìn)一步提升地鐵供電變電站自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)行效率，必須要配置成熟和全面的系統(tǒng)功能，利用計(jì)算機(jī)編碼將部分系統(tǒng)運(yùn)作方式智能化，逐步在不同邏輯節(jié)點(diǎn)建立數(shù)序模型，完善系統(tǒng)功能功能。