宗成強(qiáng)

中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司調(diào)度所，中國·北京 100860

高速鐵路；綜合維修一體化；實(shí)踐與研究

1 引言

為了更好地對(duì)高鐵基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，需要對(duì)傳統(tǒng)的維修模式進(jìn)行改革，促進(jìn)高鐵綜合維修一體化的推進(jìn)，在借鑒一些發(fā)達(dá)國家的高速鐵路維修模式的一些優(yōu)點(diǎn)后建立具有中國特色的維修優(yōu)勢。在經(jīng)過不斷的探索和實(shí)踐研究可以得出，實(shí)施高鐵綜合維修一體化是中國高鐵維修管理模式的發(fā)展趨勢。

2 世界高速鐵路的維修方式

2.1 日本新干線

日本的高速鐵路運(yùn)營頻率非常高，載客量也非常大，日常的維修工作一般都會(huì)在凌晨進(jìn)行，目前日本已經(jīng)全面推行機(jī)械化天窗維修方式，而日本針對(duì)高速鐵路的檢查工作比較細(xì)致和嚴(yán)格，他們對(duì)于軌道的安全隱患排查和清理工作比較重視，且所有工作都必須要在開車前10min 完成，這與中國的維修方式有所相似。但是在日本，高速鐵路的維修是通過外包維修公司的方式進(jìn)行的，管理模式上較為分工明確，值得中國借鑒。

2.2 德國的高速鐵路

德國高速鐵路的管理層級(jí)校驗(yàn)，其設(shè)立鐵路局，并下設(shè)總代辦處、運(yùn)營處、機(jī)務(wù)處和新線建設(shè)處等專業(yè)管理部門，而運(yùn)營處又下設(shè)工務(wù)段、房產(chǎn)段以及電務(wù)段等一系列專業(yè)設(shè)備機(jī)構(gòu)，對(duì)于沿線車站進(jìn)行了統(tǒng)籌管理。德國高速鐵路的管理是從維修部到地區(qū)分布再到分區(qū)的模式，采用的方式也是就近管理。德國高鐵運(yùn)行時(shí)是客流與貨流同線的，有著較為密集的運(yùn)行狀態(tài)，白天和夜晚都有較大的工作量，所以維修天窗時(shí)間是安排在凌晨三點(diǎn)到六點(diǎn)之間，并在維修段內(nèi)設(shè)置渡線，可以滿足在某線路進(jìn)行施工時(shí)，另一線路可以雙向通車。

2.3 日德與中國高速鐵路信息化情況對(duì)比

因?yàn)槭澜绲挠?jì)算機(jī)發(fā)展較早，早在20世紀(jì)70年代就已經(jīng)運(yùn)營了計(jì)算機(jī)技術(shù)，日德等發(fā)達(dá)國家的信息化也較為發(fā)達(dá)，對(duì)鐵路狀態(tài)和設(shè)備狀態(tài)的評(píng)定手段也較為先進(jìn)，在分級(jí)管理中也可以較好的進(jìn)行分析。中國的計(jì)算機(jī)事業(yè)發(fā)展較晚，但是近年來中國在計(jì)算機(jī)行業(yè)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，在設(shè)備和線路檢測技術(shù)上有了巨大的突破，目前已經(jīng)達(dá)到非常高的信息化標(biāo)準(zhǔn)，這是非常值得自豪的成就[1]。

3 中國高鐵綜合維修一體化模式發(fā)展與實(shí)踐

3.1 發(fā)展階段

中國在高速鐵路綜合維修的發(fā)展中經(jīng)歷了兩個(gè)階段，第一階段是直接采用普通鐵路的維修管理模式，就是說利用相關(guān)的站點(diǎn)和鐵路段，依靠分屬地和不同專業(yè)來進(jìn)行分級(jí)管理，設(shè)立相應(yīng)的維修區(qū)段并施行檢查、養(yǎng)護(hù)、修理的綜合修理方式。這種方式的優(yōu)點(diǎn)在于與傳統(tǒng)的鐵路維修管理相銜接，發(fā)揮了地區(qū)的優(yōu)勢，在維修過程中可以將技術(shù)力量有效地集中起來。第二階段則是采用三級(jí)管理，即將維修車間分解為多個(gè)工區(qū)，而工區(qū)按照職能也要?jiǎng)澐譃闄z查工區(qū)、線路工區(qū)、維修工區(qū)，將檢查、養(yǎng)護(hù)、維修與施工分開，不再綜合進(jìn)行。在這個(gè)階段，雖然組織功能依然是健全的，但是各方面的聯(lián)系不足，專業(yè)結(jié)合部的問題逐漸顯露出來，并且在高速鐵路的里程不斷增長下，這種三級(jí)維修管理模式已經(jīng)逐漸不再適應(yīng)高速鐵路的發(fā)展趨勢[2]。

3.2 發(fā)展趨勢

為了適應(yīng)高速鐵路的高速發(fā)展，中國多個(gè)鐵路局集團(tuán)公司集中對(duì)高速鐵路綜合維修一體化管理模式進(jìn)行了研究和探索。所謂高速鐵路綜合維修一體化就是指建立綜合的維修工區(qū)來承擔(dān)對(duì)轄區(qū)內(nèi)高速鐵路的檢查、維修、養(yǎng)護(hù)等工作。在目前，上海局集團(tuán)公司率先進(jìn)行了對(duì)供電、工務(wù)、電務(wù)等一系列工作的一體化改革，并且制定了各類維修設(shè)備的修理章程，提出了維修短周期、規(guī)劃長周期的概念。在改革后的實(shí)踐中達(dá)到了非常好的效果，解決了三級(jí)管理模式中的工作零散、資源成本浪費(fèi)等現(xiàn)象。

3.3 中國高鐵綜合維修一體化管理模式的主要內(nèi)容

3.3.1 建設(shè)綜合維修車間，成立綜合維修工區(qū)

為了能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)各專業(yè)資源的有效整合，并且強(qiáng)化專業(yè)技術(shù)使用情況，使得各項(xiàng)維修要素能夠集中進(jìn)行管理，需要各鐵路局集團(tuán)展開綜合維修車間和綜合維修工區(qū)建設(shè)工作，在保證管理力度的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)車間的專業(yè)一體化生產(chǎn)組織，推動(dòng)車間維修生產(chǎn)的一體化改革。鐵路局集團(tuán)需要對(duì)綜合維修管理?xiàng)l例進(jìn)行研究，并采取相應(yīng)的作業(yè)方式來提高天窗的利用率，使得專業(yè)資源的整合效率增強(qiáng)，自然也就能夠提高維修工作的效率。為了能夠完成上述幾點(diǎn)，可以將高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)一體化以及提高高速鐵路維修管理水平作為切入點(diǎn)，同時(shí)建立相應(yīng)的測評(píng)體系。需要注意的是，在建設(shè)綜合維修工區(qū)的過程中必然要改變職工們的生活狀態(tài)，所以需要針對(duì)職工們進(jìn)行相應(yīng)的生活管理[3]。

3.3.2 綜合維修段建設(shè)內(nèi)容

首先，在做好維修計(jì)劃以及相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)特點(diǎn)整合完畢之后，就需要通過綜合維修一體化來實(shí)現(xiàn)對(duì)工務(wù)、信號(hào)、供電、通信、房屋建筑等一系列的專業(yè)生產(chǎn)單元進(jìn)行稽核，確保建設(shè)好的綜合維修一體化模式能夠?qū)I(yè)資源進(jìn)行有效地整合，提高天窗的利用率，使得在傳統(tǒng)的管理模式下出現(xiàn)的維修漏洞、管理漏洞、維修分散、重復(fù)維修等一系列的問題得到相應(yīng)的解決，并能夠使得各專業(yè)之間有相應(yīng)的溝通。其次，在建設(shè)過程中，需要針對(duì)綜合維修段的人力資源、設(shè)備資源、技術(shù)資源進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，確保能夠提高作業(yè)生產(chǎn)率和資源利用率，在維修的每一個(gè)專業(yè)過程和技術(shù)使用過程都需要加強(qiáng)管理，做好質(zhì)量管控工作，消除結(jié)合部隱患。最后，在進(jìn)行實(shí)施考核工作時(shí)，要根據(jù)考核結(jié)果進(jìn)行下一周期計(jì)劃的調(diào)整和完善，最終實(shí)現(xiàn)高鐵綜合維修生產(chǎn)一體化[4]。

4 實(shí)施綜合維修一體化的效果

4.1 建設(shè)效果

在實(shí)施了綜合維修一體化改革之后，高鐵綜合維修車間各設(shè)備專業(yè)之間能夠更加緊密地聯(lián)合在一起，使得相關(guān)部門能夠更快速、更高效、更順暢地進(jìn)行精細(xì)化管理，并能夠檢查出相應(yīng)的高速鐵路隱患，讓問題分析和解決手段更加完善和深入。在相關(guān)高速鐵路的綜合維修和養(yǎng)護(hù)工作中，讓高速鐵路的設(shè)備質(zhì)量得到不斷地提升，中國高速鐵路的設(shè)備安全綜合能力也在不斷地增強(qiáng)，相比于世界的高速鐵路維修手段與效果來說，中國在實(shí)施了綜合維修一體化后具有更大的優(yōu)勢。

4.1.1 安全應(yīng)急方面

在采用了高速鐵路綜合維修一體化模式之后，中國的高速鐵路維修的安全保障更加完善，有效實(shí)現(xiàn)了自我控制、互相控制、他人控制三方面的優(yōu)勢。在應(yīng)急方面也增加了許多聯(lián)合措施和預(yù)防手段，使得各專業(yè)設(shè)備部門能夠更加高效快速地去處理應(yīng)急故障，進(jìn)而有效減少安全事故，在實(shí)施了高速鐵路綜合維修一體化之后，中國的高速鐵路設(shè)備設(shè)施保持了持續(xù)的安全穩(wěn)定，確保了高鐵運(yùn)營安全暢通。

4.1.2 維修養(yǎng)護(hù)質(zhì)量穩(wěn)步提高

道岔結(jié)合部在實(shí)施了綜合維修一體化之后針對(duì)設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作有了非常大的改善，使得以往的高速鐵路運(yùn)行中工務(wù)動(dòng)檢車小軌距、軌距變化率等一系列病害能夠在根本上得到防治，且有效地緩解了當(dāng)前高鐵電務(wù)缺口偏移、油壓、電流不穩(wěn)定等問題。工務(wù)、電務(wù)部門道岔聯(lián)合整治作業(yè)在實(shí)踐中取得了良好的效果。

4.1.3 生產(chǎn)組織優(yōu)質(zhì)高效

在對(duì)綜合天窗的利用中，實(shí)施了綜合維修一體化之后，天窗綜合利用率有明顯提高，有效提升了設(shè)備維修計(jì)劃提報(bào)質(zhì)量，并且計(jì)算兌現(xiàn)率已經(jīng)達(dá)到了99%，既提高了天窗作業(yè)效率，同時(shí)又提升各專業(yè)聯(lián)合作業(yè)的質(zhì)量，在壓縮維修成本的同時(shí)又確保了設(shè)備質(zhì)量安全穩(wěn)定。

4.1.4 設(shè)備管理車間能力顯著提升

在綜合維修工區(qū)模式下，工務(wù)作為工區(qū)主體負(fù)責(zé)部門，聯(lián)合各專業(yè)干部采取聯(lián)合辦公的方式，對(duì)于車間的工作采取信息化管理方式，并每日召開協(xié)調(diào)總結(jié)會(huì)議，使得車間的能力有了顯著的提高，車間“三個(gè)能力”得到了進(jìn)一步的加強(qiáng)。

4.1.5 黨團(tuán)組織合力更大

綜合維修工區(qū)成立聯(lián)合黨支部，有效的發(fā)揮出各自的優(yōu)勢，各專業(yè)負(fù)責(zé)人采取齊抓共管的方式來對(duì)專門的問題進(jìn)行處理，形成了文化共建、攻堅(jiān)任務(wù)同干、結(jié)合部問題同辦、黨群活動(dòng)同抓、組織生活同過、資源與成果共享的工作氛圍，使得黨團(tuán)組織的合力更大，高速鐵路一體化維修工作更高效。

4.1.6 職工擁有更高的工作參與感與獲得感

在實(shí)施了高速鐵路綜合維修一體化模式之后，通過調(diào)查可以得到許多職工的參與感和獲得感更強(qiáng)，天窗的綜合利用率以及勞動(dòng)效率的提高使得職工的安全生產(chǎn)得到了相應(yīng)的保障，因?yàn)槿肆Y源的節(jié)省使得許多職工在高效完成維修工作后還能夠獲得相應(yīng)的休息時(shí)間，在一崗多能、學(xué)技練功方面干勁更足，同時(shí)安全第一的工作底線，讓職工對(duì)作業(yè)安全更加敬畏，安全與效益掛鉤，使得職工們可以獲得更高的勞動(dòng)報(bào)酬，同時(shí)也能獲得更多的生活補(bǔ)助，極大的促進(jìn)了廣大職工從“要我安全”到“我要安全”的轉(zhuǎn)變，確保了高鐵維修作業(yè)安全有序。

4.2 綜合維修樣板車間經(jīng)驗(yàn)

在高鐵綜合維修一體化模式中，成立綜合維修工區(qū)是一項(xiàng)重要的舉措，而目前國內(nèi)已經(jīng)有部分高鐵站點(diǎn)設(shè)立了相應(yīng)的樣本車間，為國內(nèi)其他的高鐵站點(diǎn)提供了綜合維修一體化維修車間的建設(shè)樣板，而本文也從相應(yīng)的資料中汲取到了多項(xiàng)經(jīng)驗(yàn)。首先，要確定好試點(diǎn)車間并且要掌握國鐵集團(tuán)發(fā)布的相應(yīng)指導(dǎo)文件與管理辦法，在深入學(xué)習(xí)和理解這些內(nèi)容后由相關(guān)部門建立起完整的組織體系，在房屋建筑、電力供應(yīng)、工務(wù)、電務(wù)等多個(gè)方面能夠設(shè)立相應(yīng)的原則，發(fā)布綜合車間機(jī)構(gòu)文件。其次，要在維修、生活、生產(chǎn)等一系列設(shè)施的保障工作上進(jìn)行完善。例如，干部聯(lián)合辦公和使用綜合視頻來檢查車間工作情況的方法中，需要引入相應(yīng)的信息化技術(shù)以及聯(lián)系設(shè)備，確保檢查工作能夠順利進(jìn)行。還需要在安全生產(chǎn)過程中加大投入，在人員訓(xùn)練、設(shè)備管理、模擬演練、計(jì)劃審報(bào)等一系列的過程中提高效率和質(zhì)量控制措施。最后，在維修一體化建設(shè)中完善各善后工作，做好安保措施，保障專業(yè)人員的搬遷安置與工作生活等事務(wù)。還需要建立考核評(píng)價(jià)體系，對(duì)維修、生產(chǎn)、生活一體化效果以及各級(jí)組織建設(shè)的情況進(jìn)行評(píng)估，在安全保障、生活服務(wù)、學(xué)技練功等各方面加強(qiáng)聯(lián)合黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用，形成安全、穩(wěn)定、有序，和諧的工作氛圍。

5 結(jié)語

論文通過對(duì)高鐵綜合維修一體化模式的發(fā)展歷程和實(shí)施要點(diǎn)進(jìn)行研究，在不斷地實(shí)踐過程中逐漸完善了中國高鐵生產(chǎn)、維修、生活的一體化管理，節(jié)約了大量的人力資源和維修資本。在高鐵運(yùn)營中，為確保高鐵設(shè)備設(shè)施的有效維護(hù)、保養(yǎng)以及高速列車安全行駛奠定了牢固的設(shè)備基礎(chǔ)，所以推進(jìn)高鐵設(shè)備綜合維修一體化模式具有重要意義。