張劍

（中交路橋華東工程有限公司，上海200120）

1 工程概況

某路橋建造工程第11合同段芭蕉湖2號(hào)高架橋，途經(jīng)毛家堰湖、架空工業(yè)管道、輸油管線、養(yǎng)鴨場、綠色環(huán)保磚廠、紅磚廠、巴陵石化主管廊帶、成魚湖及三湘化工廠，接洞庭湖大橋岳陽側(cè)主橋副孔起點(diǎn)。全橋共11聯(lián)，第9～11聯(lián)上部結(jié)構(gòu)為跨徑55m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁（首跨除外），第9聯(lián)的跨徑布置為40m+4×55m，第10、第11聯(lián)的跨徑布置均為5×55m。

2 移動(dòng)模架施工

此次工程上部箱梁施工采用下行牛腿自行式移動(dòng)模架施工工藝，施工方向由小樁號(hào)側(cè)向大樁號(hào)側(cè)施工，先施工右幅后施工左幅。具體進(jìn)行施工前，要對(duì)橋梁的縱軸線進(jìn)行精準(zhǔn)定位，施工時(shí)注意模板的建筑形式選擇，參考實(shí)際拉線的區(qū)域分配模板的位置，這期間嚴(yán)格控制誤差，將其控制在最小范圍；拉線設(shè)置完畢后，依次箱梁模板的放置，模板固定時(shí)選用自帶的鋼管，根據(jù)實(shí)際位置安裝；模板固定之后，調(diào)整其高度至適宜的范圍。

主梁采用單箱單室截面，箱梁設(shè)計(jì)高程為中央分隔帶與橋面鋪裝的交點(diǎn)，箱梁頂板橫坡通過箱梁繞設(shè)計(jì)高程點(diǎn)旋轉(zhuǎn)而成。其中單幅橋箱梁全寬為16.50m（含內(nèi)外側(cè)護(hù)欄掛板各0.10m），單幅橋箱梁凈寬16.3m，箱梁高3.3m，底板寬度為6.5m。箱梁翼緣懸臂3.95m，懸臂端厚度20cm，懸臂根部厚度60cm，箱梁頂板厚度為28cm，根部加厚到60cm?？缰邢淞航孛娓拱搴?0cm，底板厚26cm；根部箱梁截面腹板厚70cm，局部加厚至100cm，底板厚65cm。中間墩墩頂橫隔板厚200cm；端橫隔板厚180cm。而模板之間的固定組合方式，則主要是通過螺栓連接，模板之間緊密排列，使用螺栓加固，保證其間距符合工藝規(guī)范；在模板連接好后，于接口處使用膠帶纏繞包裹，填補(bǔ)其縫隙，保證氣密性。在施工進(jìn)行時(shí)以及施工結(jié)束后要對(duì)按要求裝好的模板進(jìn)行參數(shù)測量和記錄，留下具體數(shù)據(jù)以便后續(xù)安裝模板時(shí)進(jìn)行參考。模板頂部的施工則需要在混凝土澆筑完成后才能進(jìn)行，大橋側(cè)邊和大橋底部的工藝要率先操作；頂部模板和底部模板不能有較大空隙，不可超過1.3m；還要在底板上設(shè)置支撐用的架子,架子的間隔規(guī)定為30cm；模板材料這時(shí)便選用竹膠板，其厚度也有具體規(guī)定，為15mm。確定了具體參數(shù)，移動(dòng)模架模板施工能夠更快速有效地進(jìn)行。

3 橋梁結(jié)構(gòu)具體搭建

3.1 預(yù)壓模擬

移動(dòng)模架預(yù)壓采用模擬實(shí)際荷載預(yù)壓法進(jìn)行預(yù)壓，載荷取最大施工載荷的1.1倍，預(yù)壓加載在55m箱梁的第二跨，按箱梁最長施工段63m進(jìn)行模擬，與預(yù)壓相符的混凝土數(shù)量為814.9m3，計(jì) 2118.8t，預(yù)壓最大荷載為 2330.6t。

預(yù)壓將移動(dòng)模架翼緣板、腹板用砂袋堆載，底板采用水堆載，各截面按對(duì)應(yīng)混凝土荷載堆載，在砂袋上鋪彩條布，彩條布之間用膠水粘接，防止下雨雨水沁入砂袋造成超載。水壓載區(qū)鋪上2層薄膜用粘膠把薄膜接縫粘接嚴(yán)密不漏水。注意在敷設(shè)薄膜前應(yīng)將模板接縫處用膏灰勾縫。實(shí)際操作時(shí)砂的密度按1.5t/m3，鋼筋混凝土密度按2.6t/m3計(jì)算，根據(jù)箱梁截面計(jì)算出斷面的砂袋、水的斷面尺寸。在箱梁模板中，觀察其壓力耐受能力的限度值。具體操作時(shí)分3次加碼，每次加量相同，期間仔細(xì)觀察模板的反饋情況，以此判斷路橋的整體壓力耐受程度。首次搬運(yùn)重物時(shí)，要添加總體量的1/3，觀察時(shí)間為1d，這期間需要定時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場的數(shù)據(jù)測量，判斷其升降情況，2次測試的時(shí)間保證相差4h之內(nèi)；再次加碼時(shí)，繼續(xù)添加1/3，觀察時(shí)間不變，觀察的間隔時(shí)間也不變，期間做好參數(shù)的測量和比對(duì)；最后一次加碼就選擇拉滿，添加剩余的重物，并且更改測量間隔，變成6h觀察一次，并且之后繼續(xù)增大觀察的時(shí)間間隔，直到模板支架完全穩(wěn)定。整個(gè)觀察和數(shù)據(jù)測量要維持7d以上的時(shí)間，保證結(jié)論的科學(xué)性，理想情況下，模板沉降的距離應(yīng)該小于2mm。此舉旨在路橋建造可以達(dá)到工程預(yù)期的效果，其承重的規(guī)格可以符合要求，能應(yīng)用到生產(chǎn)生活中[1]。

3.2 變形觀測

在進(jìn)行變形觀測時(shí)，必須安排測量控制點(diǎn)，移動(dòng)模架預(yù)壓觀測點(diǎn)主要布置在：（1）牛腿梁的左右兩側(cè)；（2）主梁的1/4位置、跨中位置、3/4 位置、懸臂端；（3）橫梁的中間位置；（4）每根橫梁對(duì)應(yīng)的翼緣模板的左右兩端。對(duì)于主梁和模板橫梁上不便觀測的點(diǎn)，可以用剛性連接引致主梁以下，以便觀測。觀測點(diǎn)位用紅色油漆標(biāo)識(shí)。但每個(gè)洞口支架必須有5排測量控制點(diǎn)進(jìn)行觀察。在預(yù)壓縮試驗(yàn)之前，必須校準(zhǔn)每個(gè)控制點(diǎn)的高度，每個(gè)控制點(diǎn)的高度在加載30%、60%和100%重量時(shí)，及時(shí)進(jìn)行測量，然后在重量為100%時(shí)每2h測量1次。在支架穩(wěn)定后觀察到的間隔可以是8h/次，如果模板在24h內(nèi)的終點(diǎn)距離小于2mm，則可以去除重量。物體，提升工作點(diǎn)，以獲得支架和基礎(chǔ)的彈性變形。非彈性變形是總沉積物與彈性變形之間的差異變形的結(jié)果[2]。

3.3 內(nèi)模板的合理安裝

移動(dòng)模架的模板安裝要根據(jù)其自身大小和結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，支撐部位和連接部位要靈活運(yùn)用，安裝時(shí)還要注意保持其穩(wěn)定性良好。在模板連接好后，于接口處使用膠帶纏繞包裹，填補(bǔ)其縫隙，保證氣密性，同時(shí)準(zhǔn)確地留出預(yù)留洞的位置。

而內(nèi)模板的安裝則需要按照流程，在底板鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道安裝完成之后才能實(shí)施操作，并且要提前把支撐用的竹膠板進(jìn)行加工。進(jìn)行內(nèi)模板安裝時(shí)，負(fù)責(zé)操作的技術(shù)人員要嚴(yán)格按照工藝規(guī)范進(jìn)行安裝，保證其合格，與此同時(shí)有負(fù)責(zé)檢測的人員進(jìn)行監(jiān)督；之后進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)還要有經(jīng)驗(yàn)的木工在場，以便及時(shí)地矯正模板的位置。在整體內(nèi)模板的安裝結(jié)束后，再對(duì)其整體進(jìn)行檢查，查看各設(shè)施的安裝是否到位，重點(diǎn)排查模板內(nèi)存不存在漏漿現(xiàn)象，若出現(xiàn)異常，則馬上鎖定故障地點(diǎn)，根據(jù)異常情況進(jìn)行及時(shí)處理，保證內(nèi)模板的安裝順利完成，并且預(yù)留孔洞的位置也要盡量準(zhǔn)確，避免較大的誤差。

3.4 鋼筋的加工與安裝

鋼筋混凝土施工是保障路橋穩(wěn)定性最重要的環(huán)節(jié)，鋼筋的質(zhì)量好壞將直接影響路橋施工的成功與否，所以鋼筋的質(zhì)量要嚴(yán)格把關(guān)，各項(xiàng)加工參數(shù)要符合規(guī)定，精確到具體單位，并以嚴(yán)格的安裝工藝進(jìn)行操作，具體安裝時(shí)把握其間隔距離、連接的長度和焊接的厚度。安裝順序則先是橋底和橋兩側(cè)，此處注意其操作時(shí)間是在移動(dòng)模架模板施工結(jié)束后，之后則是安裝箱梁內(nèi)模和外模，讓路橋整體得到很好的支撐。所有鋼筋都安裝完畢后，要進(jìn)行整合處理[3]。

4 結(jié)語

綜上所述，路橋工程的移動(dòng)模架模板施工技術(shù)是新時(shí)代發(fā)展的必要。該技術(shù)可以極大地提高建造的速度，在此基礎(chǔ)上還能同時(shí)確保路橋的功能多樣化，符合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。要在建筑行業(yè)發(fā)展中不斷完善移動(dòng)模架模板施工技術(shù)，并與時(shí)俱進(jìn)，對(duì)技術(shù)進(jìn)行革新，從根本上改變建筑行業(yè)的格局，推動(dòng)我國綜合經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步向前發(fā)展。