郭昭

【摘? 要】對于新建高速公路項目，交通量預測是前期可行性研究過程中的關鍵環(huán)節(jié)。交通量預測值的大小往往直接關系到項目是否可行。本文具體介紹了新建高速公路項目的預測過程與其中關鍵問題。

【關鍵詞】新建高速公路;交通量;預測方法;研究

引言

隨著我國基礎建設規(guī)模的擴大，高速公路里程不斷增加。其中交通量的預測關系到后續(xù)運營期收費金額，直接關系到項目的可行性，因此，如何保證交通量預測的準確性已經(jīng)成為高速公路建設項目中亟待解決的問題。根據(jù)《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》交通量預測一般采用四階段法，本文以云南省某條新建高速為例，詳細敘述了新建高速公路交通量預測過程，并對其中關鍵點進行了重點分析。

1.交通量預測總體思路

交通量預測是公路建設項目可行性研究的重要內(nèi)容之一，也是項目投資評估的重要基礎。本文以云南省某高速建設項目為例，具體工作流程如下：

（1）掌握項目影響區(qū)域內(nèi)的公路路網(wǎng)情況，項目在路網(wǎng)中的功能定位。

（2）采集相關數(shù)據(jù)并進行處理，主要包括路網(wǎng)交通量數(shù)據(jù)和歷年經(jīng)濟技術指標。其中路網(wǎng)交通量數(shù)據(jù)的采集主要有兩個途徑，一是云南省公路聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，二是進行實地交通量數(shù)據(jù)調(diào)查。

（3）通過四階段法，進行交通量預測，主要包括趨勢交通量、轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量。對于不同地區(qū)的高速公路建設項目還需根據(jù)內(nèi)實際情況確定是否需要對旅游、礦產(chǎn)資源等交通量進行單獨預測。

2.基于四階段法的交通量預測過程

2.1確定基年OD矩陣

基年OD矩陣一般有兩種方式得到，一是進行大規(guī)模的OD調(diào)查，但是進行充分的OD調(diào)查難度較大;二是利用路網(wǎng)交通量進行OD反推，由于區(qū)域路網(wǎng)較為復雜，最終結(jié)果與實際情況會有誤差。因此，一般采用兩種方法結(jié)合，同時利用得到的基年OD矩陣進行交通量分配，驗證分配結(jié)果，確保誤差在合理的范圍內(nèi)。

2.2趨勢交通量預測

在進行趨勢交通量計算時，首先要計算區(qū)域內(nèi)主要經(jīng)濟指標與運輸彈性系數(shù)，進而得到交通運輸增長率。

利用交通增長率和基年OD可以得到未來年OD的吸引量和發(fā)生量。

2.3誘增交通量預測

誘增交通量是指由于新建（或改建）公路降低了運輸成本，改善了運輸條件而誘發(fā)的新增交通量。本次新建高速公路項目位于云南省境內(nèi)，區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)的完善和加密有利于誘發(fā)新的交通量，提高出行效率，通過計算需求和綜合費用以及分析相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，評估考慮誘增交通量比例約占總交通量的5%左右。

2.4轉(zhuǎn)移交通量

對新建公路項目而言，可能的轉(zhuǎn)移交通量主要來源為鐵路、水運和航空，對于不同的公路建設項目而言，需要結(jié)合項目所在區(qū)域其他交通運輸方式與線路走向等情況共同確定轉(zhuǎn)移交通量。對于此次云南省新建高速公路項目轉(zhuǎn)移交通量分析過程如下。對本項目而言，可能的轉(zhuǎn)移交通量主要來源為鐵路、水運和航空，以下是對3種交通方式的分析。

（1）鐵路轉(zhuǎn)移交通量分析。目前項目影響區(qū)域內(nèi)基本沒有鐵路干線，因此不考慮鐵路交通量的轉(zhuǎn)移。

（2）水運轉(zhuǎn)移交通量分析。項目影響區(qū)域內(nèi)航道較少，對本項目影響較小，因此不考慮水運交通量轉(zhuǎn)移。

（3）航空交通量轉(zhuǎn)移。項目影響區(qū)域主要機場主要有德宏芒市機場荷花機場、西雙版納嘎灑國際機場等，項目影響區(qū)域內(nèi)機場間航班數(shù)量較少，產(chǎn)生的轉(zhuǎn)移交通量可以忽略不計。

綜上所述，在進行交通量預測時，不考慮轉(zhuǎn)移交通量的影響。

2.5交通分布與交通量分配

根據(jù)發(fā)生集中交通量預測結(jié)果，進行交通量分布預測，得到各特征年趨勢型OD分布預測結(jié)果。采用弗雷特法來進行OD分布，模型為：

式中：：預測i區(qū)與j區(qū)之間的交通分布;

：現(xiàn)狀i區(qū)與j區(qū)之間的交通分布;

：分別指i區(qū)的發(fā)生量增長系數(shù)和j區(qū)集中量增長系數(shù)。

交通分配是指根據(jù)公路網(wǎng)絡的路線交通阻抗，把各交通小區(qū)間的分布交通量分配到具體路線上的過程。利用TransCAD軟件可以直接將未來年OD矩陣分配到路網(wǎng)中，得到最終的交通量分配結(jié)果。

3.交通量預測過程中關鍵問題

3.1初期交通調(diào)查

新建高速公路項目一般線路較長，影響區(qū)域也較為廣泛，劃分的交通小區(qū)往往數(shù)量較大，交通小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)數(shù)量龐大，交通調(diào)查資料收集困難，造成前期交通數(shù)據(jù)不完善，最終導致交通量預測失真。

因此，在初期進行交通調(diào)查時，需要對項目周邊區(qū)域高速、國省道歷年及現(xiàn)狀交通量情況進行詳細調(diào)研，對于路網(wǎng)重要節(jié)點需要采取多次調(diào)研的方式，以保證交通量數(shù)據(jù)具有代表意義。

3.2交通量預測

交通量預測分為三部分。一是趨勢交通量，需要對區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟指標進行針對性的預測，保證經(jīng)濟指標預測的準確性。二是誘增交通量，利用Transcad和GIS技術，對路網(wǎng)進行修改。三是轉(zhuǎn)移交通量，結(jié)合項目區(qū)域內(nèi)其他交通運輸方式以及未來各種交通運輸方式客貨運分擔率情況確定。

4.結(jié)語

本文詳細介紹了新建高速公路交通量預測過程，并以云南某高速為例，對其中交通量預測過程中的關鍵問題進行了敘述。