王春清

（海陽市港航服務(wù)中心，山東 煙臺 265100）

當(dāng)前，船舶運輸形式發(fā)生了較大的變化，除了專用的集裝箱運輸船、散貨船，還出現(xiàn)了集裝箱與其他貨物混裝的運輸形式。對于港口而言，為了適應(yīng)不斷發(fā)展的運輸形式，不僅要加強(qiáng)專業(yè)高效的集裝箱碼頭、專業(yè)散貨碼頭的建設(shè)，還要加強(qiáng)因船舶載貨種類豐富而特殊設(shè)置的多用途碼頭建設(shè)。所謂多用途碼頭，實際上就是碼頭設(shè)施與裝卸機(jī)械設(shè)備能夠完成混裝船貨類及專用船貨類的裝卸與運輸服務(wù)，這種具有多功能的碼頭，在國際上也被習(xí)慣性地稱為多用途碼頭。受多種因素影響，我國多用途碼頭建設(shè)正處于起步階段，當(dāng)前我國華南、華中及長江中下游的一些重要港口均開始了多用途碼頭的設(shè)計與建設(shè)工作。

1 多用途碼頭的運量與規(guī)模

《碼頭設(shè)計年通過能力系統(tǒng)設(shè)計系統(tǒng)書》中提出的人物指標(biāo)實際上是指件雜運量和集裝箱運量的綜合值。為此，在多用途碼頭的前期設(shè)計中，需要掌握未來碼頭的運量，同時要明確貨物的種類、性質(zhì)及組合比例關(guān)系，只有這樣才能有效確定多用途碼頭的規(guī)模大小及組合關(guān)系。由于多用途碼頭運量是由散貨、大件、集裝箱及件雜構(gòu)成的，其本身具有一定的專業(yè)性但又不屬于專業(yè)化碼頭，因此碼頭設(shè)計完成各種貨物的數(shù)量便不可能超過此類貨物的專業(yè)化碼頭。根據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，當(dāng)前各種泊位的設(shè)計年吞吐量限界大致可以分為以下幾個標(biāo)準(zhǔn)：大型集裝箱專業(yè)泊位為10萬標(biāo)準(zhǔn)箱，中型集裝箱專業(yè)泊位為6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，小型集裝箱專業(yè)泊位為5萬標(biāo)準(zhǔn)箱及以下。多用途泊位為3萬標(biāo)準(zhǔn)箱加一些其他貨物的運量。如果設(shè)計的多用途碼頭集裝箱年運量超過了4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，僅從運量上分析可以考慮建設(shè)2個多用途碼頭，但是出于實際考慮，建設(shè)一個小型的專業(yè)集裝箱碼頭及一個專業(yè)件雜碼頭顯然更為經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)實。這樣的設(shè)想當(dāng)然也需要征求相關(guān)部門的意見，當(dāng)確定了碼頭的年運量以及貨類的比例關(guān)系后，方可進(jìn)行后期堆場面積、裝卸機(jī)械以及生產(chǎn)人員等內(nèi)容的配置。

2 碼頭設(shè)施的配備

多用途碼頭在進(jìn)行集裝箱裝卸任務(wù)的時候，港區(qū)需對集裝箱運輸過程提供各種服務(wù)，如集裝箱的租賃、集裝箱的裝卸與堆存等。為了上述作業(yè)的有序完成，必須建立一些輔助的建筑設(shè)施與機(jī)構(gòu)。相比專業(yè)的集裝箱碼頭，多用途碼頭能放置的集裝箱數(shù)量較少，如果根據(jù)專業(yè)集裝箱碼頭的規(guī)模進(jìn)行配備，相關(guān)的設(shè)施必然無法發(fā)揮實際的作用，在經(jīng)濟(jì)效益層面便處于劣勢。因此，在碼頭的設(shè)施配備方面要考慮實用性。在筆者看來，集裝箱服務(wù)的相關(guān)設(shè)施應(yīng)該充分與其他貨種的服務(wù)設(shè)施相結(jié)合，如流動機(jī)械維修部門與集裝箱修理車間相結(jié)合、雜貨倉庫與集裝箱交接庫相結(jié)合、流動機(jī)械清洗設(shè)備與沖箱場相結(jié)合等。除此之外，也要結(jié)合港口周邊的基礎(chǔ)設(shè)施來考慮港區(qū)內(nèi)服務(wù)設(shè)施的建設(shè)，如當(dāng)港區(qū)周邊有集裝箱中轉(zhuǎn)站，能夠展開多樣化的服務(wù)時，在碼頭的前期設(shè)計中就不必建設(shè)同樣性質(zhì)的設(shè)施，以免出現(xiàn)閑置與浪費。

3 工藝平面布置

眾所周知，多用途碼頭的工藝平面布置是由件雜堆場及集裝箱堆場兩大內(nèi)容組成的，二者之間通過鐵路線或主干道進(jìn)行劃分。兩大部分位置關(guān)系通常呈現(xiàn)出三種形式：（1）件雜堆場設(shè)計在碼頭的前方，而集裝箱堆場及其服務(wù)設(shè)施則布置在碼頭的后方；（2）集裝箱堆場布置在碼頭的前方，而件雜堆場以及集裝箱堆場的附屬設(shè)施設(shè)計在碼頭的后方；（3）集裝箱堆場與其附屬設(shè)施一同與件雜堆場布置在碼頭陸域的兩側(cè)，二者之間通過主干道劃分，互不干涉，自成體系。

其中，第一種布置方式最為典型的代表是青島前灣多用途碼頭。該碼頭將散貨堆場布置在碼頭的前沿，以此充分利用相關(guān)設(shè)備將散貨卸在堆場內(nèi)，而后可借助翻斗車以及鏟車等設(shè)備進(jìn)行貨物的短距離搬運與堆垛，再由相關(guān)設(shè)備從堆貨場取貨裝火車。這樣的工藝選擇決定了將散貨堆場布置在碼頭前言更為經(jīng)濟(jì)。與此同時，集裝箱堆場及附屬設(shè)施均布置在散貨堆場的后方，水平運輸距離會有所提升。但是由于集裝箱拖掛車的行進(jìn)速度較快，能夠在一定程度上彌補距離過長而造成的裝卸效率低下。另外，當(dāng)集裝箱從港外公路輸運與集結(jié)在港區(qū)的時候，因為集裝箱的相關(guān)附屬設(shè)施處于碼頭的后方，更接近于港內(nèi)的疏運交通感到，所以也有助于服務(wù)網(wǎng)區(qū)的形成，能夠為貨主提供更為便捷的服務(wù)。

第二種布置方式以營口鲅魚圈多用途碼頭為典型代表。該碼頭將集裝箱堆場布置在碼頭前方，將件雜堆場布置在碼頭后方，這樣的設(shè)計主要是出于對港口未來發(fā)展的考慮。因為該碼頭的主要業(yè)務(wù)是集裝箱，所以準(zhǔn)備在今后將碼頭改建為小型的集裝箱碼頭。將件雜堆場布置在碼頭的后方，主要是為了今后在集裝箱碼頭的改建過程中，后方堆場的施工改造不會影響前方的生產(chǎn)。

第三種布置方式以煙臺西港池二期碼頭為代表。近年來，隨著運輸效率的不斷提升，該碼頭計劃改建為大型的專業(yè)化碼頭，所以在設(shè)計之初便根據(jù)正規(guī)的集裝箱碼頭進(jìn)行預(yù)留與規(guī)劃。預(yù)留的集裝箱碼頭及主干道正對碼頭岸線的中間位置，在通道的兩側(cè)則預(yù)留出兩個交接庫的位置。根據(jù)大件貨物、鋼鐵以及集裝箱貨物的比例關(guān)系進(jìn)行分成，其中集裝箱堆場占據(jù)了碼頭岸線的2/3，而鋼鐵大件堆場則占據(jù)剩余的岸線。在該地段中要預(yù)留出交通要道，以此將兩個堆場進(jìn)行劃分，保證其獨立體系的有效運轉(zhuǎn)。鋼鐵及大件貨物的裝卸可以充分利用裝卸橋的伸距、門機(jī)吊臂幅度卸到堆場中，以此減少水平的機(jī)械運輸壓力。除此之外，在將來改建大型集裝箱碼頭的過程中，這樣的設(shè)計也能夠保證在改造鋼鐵大件堆場的同時，不會對碼頭上的集裝箱作業(yè)造成影響。

總而言之，多用途碼頭的平面布置應(yīng)充分考慮港口的未來發(fā)展、港內(nèi)的交通運輸以及裝卸工藝的實際需求等要素，在此基礎(chǔ)上結(jié)合港口建設(shè)投資的實際情況展開設(shè)計與規(guī)劃方可達(dá)到理想的效果。

4 港內(nèi)交通疏運

多用途碼頭運轉(zhuǎn)過程中，集裝箱的運輸離不開交通疏運的調(diào)控。集裝箱的運輸會直接增加碼頭庫場的交通流量，同時集裝箱的運輸車輛多是大型車輛，且運輸過程中為了保證運輸效率，車速通常十分驚人。除此之外，多用途碼頭的其他貨物運輸也需要大量的運輸車輛。當(dāng)所有的運輸車輛一起進(jìn)行運輸作業(yè)的時候，對于道路運輸造成的壓力不容小覷。交通壓力的增加一方面會降低港內(nèi)裝卸作業(yè)的效率，另一方面也會增加道路交通事故的發(fā)生頻率。為了避免這樣的情況出現(xiàn)，在早期平面設(shè)計的問題上，便要充分考慮交通流向以及流量的問題，通過對港內(nèi)道路的合理布局，做好平面圖上的交通流向標(biāo)記。在條件允許的范圍內(nèi)，可以通過加強(qiáng)道路建設(shè)，增加運輸干道等方式來緩解這一壓力。同時，做好港內(nèi)交通的監(jiān)管與監(jiān)控設(shè)計，以此來督促運輸?shù)挠行蜻M(jìn)行。

5 裝卸機(jī)械設(shè)備的選擇

多用途碼頭主要由集裝箱和件雜（散貨）構(gòu)成，不同貨物之間的大小與重量都存在較大的差異，再加上包裝形式的差異，決定了在機(jī)械設(shè)備的選用過程中要充分考慮設(shè)備的多用性。根據(jù)多用途碼頭的工藝流程，可以將所屬的機(jī)械設(shè)備分為裝卸船岸邊機(jī)械、水平運輸機(jī)械以及堆場碼垛機(jī)械三大類型。

5.1 裝卸船岸邊機(jī)械

（1）高架塔式輪胎起重機(jī)。該設(shè)備兼?zhèn)涞蹉^、散貨抓斗、集裝箱吊具三種起重設(shè)備的功能。同時，該機(jī)械選用輪胎式行走結(jié)構(gòu)，在機(jī)械移動方面也具有較高的便捷性，可以實現(xiàn)碼頭任何部位的裝卸船作業(yè)，還能夠為后方堆場的集裝箱、大件、鋼鐵的裝卸提供支持，可以說是一機(jī)多用的典型代表。

（2）多用途門座起重機(jī)。該設(shè)備不僅具備普通門座起重機(jī)的一些特性與功能，在起吊鋼絲繩的下端分別吊裝集裝箱或散貨，而且還可以設(shè)置一套專門的吊鉤起重系統(tǒng)，以此滿足雜貨及大件的裝卸?？偠灾嘤猛鹃T機(jī)具備的專用集裝箱、吊鉤、抓斗三大功能，能夠滿足多用途碼頭生產(chǎn)中集裝箱及件雜大件的裝卸作業(yè)。

5.2 水平機(jī)械運輸

多用途碼頭的水平機(jī)械運輸需要考慮貨類的組合、運輸距離的長短及陸域面積的限制等因素。當(dāng)多用途碼頭集裝箱堆場設(shè)置在碼頭后方時，選用拖掛車作為運輸工具會更經(jīng)濟(jì)、實用；當(dāng)集裝箱堆場布置在碼頭前方時，選用叉車、正面吊運機(jī)、跨運車等設(shè)備，可以實現(xiàn)堆場碼垛和水平運輸兩種作業(yè)需求；件雜貨的運輸通常采用牽引車加平板車的運輸方式；當(dāng)散貨堆場布置在碼頭前方的時候，可由多用途門機(jī)利用抓斗將貨物直接卸到堆場中，或是由單斗裝載機(jī)進(jìn)行短距離的水平運輸。

5.3 堆場堆垛機(jī)械

集裝箱堆場的堆垛機(jī)械十分豐富，在機(jī)型的選擇方面要充分考慮設(shè)備的投資、堆場面積以及運營效果等因素的影響。以跨運車為例，其胎壓為12t/輪左右，該機(jī)械對路面層結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求較低，能夠滿足多用途碼頭的建設(shè)需求，但是該設(shè)備的損壞率較高。總而言之，堆場堆垛機(jī)械及其他機(jī)械價格都十分昂貴，在實際的應(yīng)用過程中，應(yīng)充分考慮港口的發(fā)展需求及碼頭的實際需要。

6 結(jié)束語

多用途碼頭的建設(shè)是港口企業(yè)未來發(fā)展的必然選擇，目前我國在多用途碼頭的建設(shè)與規(guī)劃方面能參考的案例較少。因此，在碼頭的前期規(guī)劃與設(shè)計工作中，作業(yè)人員要充分考慮該地區(qū)的發(fā)展實際，結(jié)合多用途碼頭設(shè)計工作中運量規(guī)模、碼頭設(shè)施、工藝平面布置及相關(guān)機(jī)械選擇等方面展開探索。希望文章能夠為今后多用途碼頭的規(guī)劃設(shè)計工作提供有價值的參考。