楊濟亮

1945年抗戰(zhàn)勝利后，船政系人物與臺灣關(guān)系密切。閩江江防司令李世甲率部接收臺灣。國民黨政府在臺恢復(fù)造船業(yè)，主要依靠福州船政系人才。1949年以后，船政系列學(xué)校畢業(yè)生在臺將領(lǐng)約65人，其中包括葉昌桐上將，鄭本基、宋炯、歐陽良等中將，大量海軍軍官來自馬尾海軍學(xué)校。有多人入主臺灣軍政高層，在工商界也有不少出色的企業(yè)家。

一、抗戰(zhàn)勝利后李世甲率部接收臺灣

1945年10月25日8點55分，臺北公會堂（今中山堂）內(nèi)樂隊高奏《勝利進行曲》，身穿嶄新陸軍上將服的陳儀緩步走入大廳，他的身后緊跟著臺灣警備副總司令陳孔達、司令部參謀長柯遠芬、行政長官公署秘書長葛敬恩、70軍軍長陳頤鼎、空軍第一路軍司令張廷孟、海軍第二艦隊司令李世甲。

李世甲

中國戰(zhàn)區(qū)臺灣省受降主官陳儀，將第一號令傳達給日本臺灣總督安藤利吉，依照此項命令，臺灣全境及澎湖列島應(yīng)交還中國，所有日本在臺灣及澎湖列島的陸?？哲姾途?，均應(yīng)繳出武器，聽候處理。短短5分鐘的儀式，結(jié)束了日本在臺灣50年的殖民統(tǒng)治。為紀念臺灣從日寇統(tǒng)治下重歸祖國懷抱，國民政府決定10月25日為“臺灣光復(fù)節(jié)”。每年這一天，全省各地都要舉行隆重?zé)崃业膽c祝活動，并放假一天。

為了這一歷史性時刻，早在1944年10月，國民政府就成立了臺灣接收委員會，負責(zé)接收臺灣的準備工作，陳儀為主任委員，福州人錢履周為該委員會九名委員之一，并兼常委，后任“臺灣行政長官公署”秘書處處長。1945年5月，日軍準備撤退，李世甲率海軍陸戰(zhàn)隊與陸軍八十師分三路進迫福州，先后收復(fù)了福州、馬尾、長門。6月，李世甲調(diào)任海軍第二艦隊司令。8月，日本無條件投降，他作為接收專員，負責(zé)接收廈門和臺灣的日偽海軍。李世甲受委任后即以海軍第二艦隊司令部名義，在福州《中央日報》上發(fā)布海軍總司令部命令，通知在抗戰(zhàn)時期所有因編制緊縮和因病因事離職的官兵限期報到。經(jīng)審查共錄用200多人（多為福州人），作為接收臺灣日本海軍的補充力量。

10月16日，戴錫馀團長率海軍陸戰(zhàn)隊等官兵約1500人率先乘大帆船，從福州馬江出發(fā)前往臺灣，因沿途遇風(fēng)受阻，延至28日才達基隆。李世甲則于10月18日率部乘炮艇也從馬江出發(fā)，19日晚上到達基隆，翌晨抵達臺北，在臺北教育公堂設(shè)立了中國海軍第二艦隊司令部。當(dāng)天上午，李世甲即命令日本海軍駐臺灣司令官福島中將，立即造具臺灣日本海軍投降官兵花名冊，并造具艦艇、炮械、彈藥、財產(chǎn)、物資，以及檔案、圖表、機密文件等清冊各三份，聽候點收；禁止對外通信，所有電臺均由我方監(jiān)視；戰(zhàn)爭期間，在臺灣海峽港口所布水雷，嚴令限期掃清，不得遺漏。當(dāng)時臺灣的日偽軍加起來有20萬人以上，日僑民有幾十萬人。日本受降之后，李世甲火速開始接收工作，由海軍上校參謀嚴壽華負責(zé)接收在基隆的日本海軍，由海軍中校參謀葉心傳負責(zé)接收在澎湖列島的日本海軍，自己則到高雄左營軍港接收日本海軍，命令軍港司令黑賴賀少將把武器、物資悉數(shù)上報。經(jīng)過兩個月的工作，一共接收日本海軍俘虜19000多人，就地集中管理，分批遣返。李世甲接收馬公、左營兩港后，又被海軍總司令部任命為臺澎要港司令。同年11月，海軍總司令陳紹寬乘“長治”號軍艦赴臺灣，在高雄左營與李世甲會集后，至臺灣各港岸視察接收情況。這年冬季，國民政府裁撤海軍總司令部，設(shè)立海軍處，由軍政部長陳誠兼處長，陳紹寬被迫去職。李世甲深感海軍處境困窘，于1946年5月辭職離臺返榕，不久，轉(zhuǎn)上海休養(yǎng)。

葉昌桐拜謁陳紹寬故居

二、抗戰(zhàn)勝利后，國民黨政府在臺恢復(fù)交通和航運業(yè)，主要依靠福州船政系人才

戰(zhàn)后的臺灣百孔千瘡，一片頹廢，急需人、財、物的支援。福州作為與臺灣歷史淵源緊密的福建省會，迅速掀起聲援臺灣復(fù)興建設(shè)的浪潮，福建同意臺灣方面以其特產(chǎn)來交換所需物資，并給予優(yōu)惠價格，以推動臺灣經(jīng)濟快速發(fā)展。1947年，福州市政府緊急向郊區(qū)購買生豬運臺救急。在人才支援方面，當(dāng)時，臺灣的專業(yè)技術(shù)人才嚴重不足。福建學(xué)院、協(xié)和大學(xué)、法政?？茖W(xué)校、高工、高農(nóng)、高商、高航及省福中等院校的青年學(xué)子紛紛奔赴臺灣。在國民黨海軍接收馬公、基隆、左營等軍港后，馬尾海軍制造所專家及海軍學(xué)校畢業(yè)生即前往臺灣，主持這些軍港和造船所的建設(shè)。福州海軍學(xué)校、福州海軍制造學(xué)校和福建省馬江私立勤工高級工業(yè)職業(yè)學(xué)校、福建省立林森高級航空機械商船職業(yè)學(xué)校畢業(yè)生和馬尾造船廠技術(shù)工人中的許多人，紛紛進入三個軍港及造船所工作，成為臺灣鐵路公路交通、港口、航運和造船業(yè)及之后核電業(yè)的技術(shù)骨干。

薩本炘

薩本炘，其叔祖是清朝海軍統(tǒng)制、民國海軍總長薩鎮(zhèn)冰，其長兄是“中山”艦艦長薩師俊（本?。?，薩本炘排行第三。1913年，他考入福州海軍學(xué)校第12屆管輪班，受到孫中山先生領(lǐng)導(dǎo)的反帝反封建斗爭的影響，立志投身祖國的海防事業(yè)。當(dāng)年10月，船政后學(xué)堂直屬海軍部管轄并改名為福州海軍學(xué)校，管輪班改名為輪機班（即第一屆）。薩本炘在校8年，刻苦、勤奮、好學(xué)，學(xué)業(yè)成績優(yōu)異。1920年9月畢業(yè)，就被派到“江真”號炮艦實習(xí)。1925年，薩本炘赴英國格拉斯工業(yè)大學(xué)學(xué)習(xí)造船。1934年曾任馬江勤工學(xué)校校長一職。1945年，收復(fù)臺灣，結(jié)束了日本軍國主義統(tǒng)治，國民黨政府著手在臺恢復(fù)修造船業(yè)。1946年9月，經(jīng)資源委員會主任委員錢昌照舉薦，任命薩本炘為臺灣機械制造公司總經(jīng)理協(xié)理兼總工程師及基隆造船廠廠長。其時，恢復(fù)進程相當(dāng)緩慢，直到1948年實行改組，分別成立臺灣機械公司和臺灣造船公司。造船公司系以基隆造船廠為基礎(chǔ)進行擴展，改派周茂柏出任公司總經(jīng)理，仍屬海軍造船基地。薩本炘則到廣州，應(yīng)中山大學(xué)工學(xué)院陸風(fēng)書院長之聘，擔(dān)任該校教授。1948年末，中華人民共和國即將成立前夕，薩本炘毅然由廣州回到福州故里。

福州閩侯人林則彬，光緒二十七年（1901）11月生，1913年經(jīng)人推薦考入福州海軍制造學(xué)校丙班就讀，曾因用功過度而咯血，后因?qū)W潮肄業(yè)。他學(xué)的是制造專業(yè)，卻被派到漳廈鐵路從事測量選線，3年后任膠濟鐵路工務(wù)段段長，1934年升任鐵道部新路建設(shè)委員會委員，1936年任成渝鐵路重慶江津工務(wù)段段長，抗戰(zhàn)時，曾負責(zé)川滇鐵路造線，曾任中印公路副處長，承擔(dān)尤陵到密支那洲公路施工。

1946年，林則彬受職為臺灣高雄港務(wù)局局長。第二次世界大戰(zhàn)對日宣戰(zhàn)后，美軍飛機自菲律賓起飛，輪番轟炸高雄港。接任時，港區(qū)倉庫蕩然無存，港道大小沉船百余艘(達10萬噸位以上)，碼頭毀壞達97%，滿目瘡痍，一片狼藉。港務(wù)局僅180名員工，人力既缺，財力更緊。林則彬身先士卒，刻苦奮斗，前后歷時3年，打撈沉船，清港除障，重建倉庫，修復(fù)碼頭、駁岸、港區(qū)、道路、橋梁等，使之恢復(fù)生機，由進出4000噸輪船提高到萬噸輪船，為后來擴建高雄港打下基礎(chǔ)。

林則彬（前排右）與工人們在修路時的合影照

1949年，林則彬轉(zhuǎn)任臺灣省公路局副局長兼總工程師，至1957年升任為局長，仍兼總工程師。臺灣光復(fù)初期，主要公路均系卵石路面，年久失修，又經(jīng)戰(zhàn)亂，不堪使用。自接任至1954年5年中，修復(fù)西岸主干線，使全線300多公里的公路貫通，并鋪設(shè)瀝青路面，成為臺灣第一條柏油路。又修建中壢至豐原130公里的中豐公路，整修恒春三線公路計106公里。在此基礎(chǔ)上，1954年決定修建中部東西橫貫公路。此路須翻越3200多米高的中央山脈，沿線懸崖峭壁，深溪窮谷布滿其間，地形十分復(fù)雜。日本殖民統(tǒng)治時期已有計劃，并修建臺中至屯原與花蓮至銅門兩段，不久因工巨費艱，未竟所施。臺灣光復(fù)之后，又議修建。自1950年起，疊經(jīng)勘測，終以工程浩大，經(jīng)費無著而作罷。1954年當(dāng)局決定興修。林則彬不懼勘測時左腿已被巨石砸傷之悸，身先士卒，身體力行，施工中時刻不離第一線。他親率公路工程人員20多人，歷時40多日，深入中央山脈原始森林踏勘選線。幾經(jīng)研論，最后選定主線由臺中經(jīng)豐原、谷靈、梨山、天祥、太魯閣而達花蓮，支線由梨山經(jīng)思原、堊口、四季至宜蘭。主、支線全長306公里。1956年7月動工，1960年4月完工通車，歷時3年10個月。在近4年施工中，林則彬和建設(shè)者基本上是靠人工和簡陋工具完成臺灣東西橫貫（中橫）公路，結(jié)束了臺灣東西不直通的歷史。1963年林則彬著手興建北部東西橫貫公路。始自臺北縣，經(jīng)桃園縣之三民鄉(xiāng)、復(fù)興鄉(xiāng)、榮華、馬陵，跨過中央山脈，經(jīng)池端至宜蘭縣，與中部東西橫貫公路相接，全長90公里。此線地形復(fù)雜，難度之大不亞于中部東西橫貫公路跨谷架橋。大漢溪深谷的一座長為71.5米的鋼拱橋和一座吊橋，工程極其艱巨，而設(shè)計、施工、監(jiān)造，都由福建連江人、工程師嚴啟昌完成。因設(shè)計獨特，景觀優(yōu)美，今已成為旅游景點。

陳鳴錚

1993年秋，93歲的林則彬帶著小女林淑德專程回到別離50年的福州，并寫有《福州故鄉(xiāng)行》：“11月20日晨，經(jīng)六一路、福馬公路，穿鼓山隧道、快安隧道及馬尾隧道到羅星塔前，經(jīng)200多石階入塔內(nèi)到頂層，遠眺碼頭及船廠，閩江正在拓深航道及填海工程?；爻探?jīng)水運所，即前船政局舊址，亦系余母校（海軍制造學(xué)校）地址，一切改觀了?！彼麑枢l(xiāng)和母校都具有深深的感情，說是收獲甚多，不虛此行。

20世紀50年代，借助先進工業(yè)國家經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的機遇，臺灣躋身亞洲四小龍，出口量急劇飆升，因此，急需提升臺灣的港口吞吐能力。經(jīng)過多方反復(fù)物色，最后選定了福州籍軍人、“海軍后勤署”署長、少將陳鳴錚領(lǐng)銜建港工程。陳鳴錚，1916年出生，少時在福州海軍學(xué)校第5屆輪機專業(yè)學(xué)習(xí)。他是1938年武漢會戰(zhàn)中“中山”艦20多名幸存者之一。此后，他擔(dān)任“太康”艦輪機長、第一艦隊司令部輪機長、“海軍后勤署”署長等職。1971年調(diào)任臺中港工程局局長。陳鳴錚率領(lǐng)建港大軍，歷時12年，在沙灘上建成了一個年貨運量達755萬噸的大港。

池孟彬

其他曾在臺灣航運港務(wù)、造船修艦系統(tǒng)任職的船政系人物還有1937年福州海軍學(xué)校第6屆航海班畢業(yè)的池孟彬、林濂藩、曾耀華、鄧先滌，第7屆航海班畢業(yè)的甘敏，第8屆航海班畢業(yè)的陳在和以及福州海軍學(xué)校造艦班畢業(yè)的王衍球和官明，輪機科的陳定九、黃玉春等。這其中，閩侯人池孟彬是池仲佑的侄孫，曾參加抗戰(zhàn)時期長江中游布雷工作，后任臺灣航業(yè)公司總經(jīng)理、陽明海運公司董事長；林濂藩自幼以鄉(xiāng)賢林文忠公為范，官至臺灣海軍中將，1976年任臺中港務(wù)局副局長，負責(zé)港航營運等工作；閩侯人王衍球曾任臺北市“中國造船公司”基隆總廠廠長、高雄總廠廠長、聯(lián)合船舶設(shè)計中心董事；官明去臺灣后，一直服務(wù)于臺灣造船公司，歷任臺船設(shè)計組長、聯(lián)合設(shè)計中心高級主管。

另外，閩侯人朱以潤曾在20世紀七八十年代對臺灣的核電工業(yè)貢獻良多，曾獲“十項建設(shè)”有功獎。1946年，朱以潤畢業(yè)于馬尾私立勤工工業(yè)職業(yè)學(xué)校。其父朱心莊畢業(yè)于福州海軍飛潛學(xué)校（第1屆特別級）。

三、1949年以后的船政系在臺軍政人物

船政學(xué)校畢業(yè)生在臺將領(lǐng)約65人，其中包括葉昌桐上將，鄭本基、宋炯、歐陽良等中將，大量海軍軍官來自馬尾海軍學(xué)校。梁序昭，福州倉山梁厝人，早年入福州海軍學(xué)校丁戊班學(xué)習(xí)德文，后轉(zhuǎn)煙臺海軍軍官學(xué)校航海班17屆畢業(yè)。歷任艦長、第一艦隊司令、第二軍區(qū)司令。國民黨第八屆中央委員。1949年赴臺，初任“海軍總部”署長，旋任“海軍艦隊訓(xùn)練司令”。1954年6月升任“臺灣海軍總司令”。1959年調(diào)任“國防部副部長”，至1963年12月。1964任駐韓國“大使”。1967年回臺，受聘“總統(tǒng)府戰(zhàn)略顧問”，后改聘“國策顧問”。

魏濟民，福州海軍學(xué)校第5屆航海班畢業(yè)，抗戰(zhàn)后任青島海軍軍官學(xué)校校長。1948年冬，青島臨近解放時，魏濟民奉令將海校遷福建廈門。1949年2月，因“重慶號”起義事件，被當(dāng)時臺灣海軍司令桂永清陷害扣押，直到1952年桂永清被趕出海軍，魏濟民無罪釋放。魏濟民獲釋后，蔣介石為安撫他，曾親自召見慰問。后魏濟民外放任聯(lián)合國代表團顧問，20世紀60年代初任臺灣駐委內(nèi)瑞拉“大使”等職，退職后遷居美國。

常香圻，是船政學(xué)堂管輪第8屆畢業(yè)生常朝干的親侄子，1931年經(jīng)其保薦，考入福州海軍學(xué)校第5屆航海班，成為魏濟民的同學(xué)。因?qū)W業(yè)優(yōu)良，常香圻提前兩年畢業(yè)，于1935年6月被選送赴英國皇家海軍大學(xué)留學(xué)。1938年抗戰(zhàn)全面爆發(fā)，常香圻與同學(xué)們一起回到了戰(zhàn)火紛飛的祖國，任海軍學(xué)校教官，在海校千里轉(zhuǎn)移中，仍堅持教學(xué)。赴臺后，一直在臺灣海軍軍官學(xué)校當(dāng)教官，后升至臺灣三軍大學(xué)教育長，中將軍銜。

宋 炯

此外，臺灣國民黨海軍中船政系海軍將領(lǐng)還有福州海軍學(xué)校第3屆航海班畢業(yè)的鄭天杰、陳慶甲和林溥，第5屆航海班畢業(yè)的柳鶴圖，第6屆航海班畢業(yè)的邱仲明、林鴻炳、何樹鐸，第8屆航海班畢業(yè)的陳在和、葛敦華和江濟生，航海班第9屆、青島海軍學(xué)校畢業(yè)的鄒堅，福州海軍學(xué)校第10屆航海班畢業(yè)的張振亞、林蟄生，第11屆航海班畢業(yè)的鄭本基、劉和謙、羅锜、區(qū)小驥，第4屆輪機班畢業(yè)的王先登，第5屆輪機班畢業(yè)的楊熙齡，第6屆輪機班畢業(yè)的曾尚智，第7屆輪機班畢業(yè)的歐陽良、張宗仰，航海18屆寄閩班畢業(yè)的高如峰等。

船政系精英赴臺后也有不被重用的，如美國波音飛機公司的第一任總工程師王助(1893－1965)。1918年王助任海軍部福建馬尾海軍飛機工程處副處長，并兼任飛潛學(xué)校專業(yè)教官。由于他出身煙臺海軍水師學(xué)校，隸屬于北洋海軍系統(tǒng)，帶他到英國留學(xué)的清朝大臣薩鎮(zhèn)冰甚至將孫女嫁給他。這樣的背景反而成為王助無形的“枷鎖”，始終未能得到蔣介石的重視，只在成功大學(xué)教書。1965他在臺南抑郁而終，享年73歲。

林?民（左四）到福州大學(xué)任教

20世紀80年代初，兩岸人員往來松動后，不少船政精英選擇了回鄉(xiāng)定居。如福州馬尾海軍學(xué)校輪機科畢業(yè)的陳定九(1898—1987)，寧德霞浦縣人。1949年隨國民黨退臺后先后任臺灣第三造船廠工程師，基隆海洋學(xué)院副教授、圖書館副館長兼外文部主任。1979年元旦，他從廣播中聽到全國人大常委會《告臺灣同胞書》，深受鼓舞。7月，他借臺灣當(dāng)局放寬出境旅游之機，辦理赴美旅游簽證，至11月24日毅然回歸祖國首都，與妻兒團聚。不久，任北京市人民政府專員辦公室專員(后改為參事室參事)，定居北京。還有黃花崗烈士林覺民的堂弟林?民，早年畢業(yè)于福州馬尾海軍學(xué)校，是臺灣海洋學(xué)院教授，20世紀80年代初回到故鄉(xiāng)福州并被福州大學(xué)聘為機械系教授。閩侯人林可璣（1901－1997），1913年考入海軍制造學(xué)校，曾任臺灣“立法院立法委員”，并任青年黨中央常務(wù)委員、中央黨部秘書長等職。1992年，林可璣回到大陸，定居于故鄉(xiāng)閩侯上街鎮(zhèn)。