麥柯

“這是最好的時(shí)代，這是最壞的時(shí)代?！边@是狄更斯在《雙城記》中寫(xiě)下的一句經(jīng)典語(yǔ)錄。

如今，這不正是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者的精確寫(xiě)照么？當(dāng)特拉維斯·卡蘭尼克揮別一手創(chuàng)建的Uber時(shí)，他的賬戶上躺著股票套現(xiàn)的25億美元，而給Uber公司留下了裁員、出賣(mài)子業(yè)務(wù)、巨額虧損等一堆爛攤子。網(wǎng)約車鼻祖的生死局，難道就此落筆？

一邊瘋狂套現(xiàn)，一邊哀鴻遍野

據(jù)Uber官宣，卡蘭尼克將于2019年12月31日退出公司董事會(huì)。對(duì)此，后者表示：“在過(guò)去的十年中，Uber一直是我生命的一部分，隨著公司的上市，這是我可以專注于目前的業(yè)務(wù)和慈善事業(yè)的好時(shí)機(jī)。我為Uber所取得的一切成績(jī)感到驕傲。”

2018年3月，卡蘭尼克宣布將創(chuàng)立一個(gè)名為“10100”的新投資基金。去年，他在洛杉磯新成立的“云廚房”CloudKitchens，將會(huì)新起送餐公司打造物資供應(yīng)廚房，在人口中心附近租用工業(yè)建筑里的廚房空間（成本更低），然后由Uber的司機(jī)、DoorDash及其他配送公司向顧客送餐。對(duì)此，繼任者——達(dá)拉·科斯羅薩西也很配合：“很少有企業(yè)家能夠像卡蘭尼克一樣，為公司做出了如此多的貢獻(xiàn)?！?/p>

一來(lái)一往，顯得體面。但是，誰(shuí)都很清楚，卡蘭尼克走得多么狼狽不堪。2017年，面對(duì)性騷擾和歧視指控的槍林彈雨，Uber將其掃地出門(mén)。如今，卡蘭尼克熬到了Uber上市禁售期后，立馬套現(xiàn)清倉(cāng)離場(chǎng)。曾經(jīng)吹的情懷，畫(huà)的大餅，詩(shī)和遠(yuǎn)方，星辰大海，最后還是落袋為安。反觀Uber，頂著獨(dú)角獸光環(huán)，但是贏了面子輸了里子，估值最高時(shí)飆到1200億美元，但I(xiàn)PO時(shí)立馬打回原形為700億美元，股價(jià)從48.77美元高臺(tái)跳水至30.44美元，市值不足520億美元。

從高光時(shí)刻走向至暗時(shí)刻

與如今的落魄相比，Uber也曾有過(guò)高光時(shí)刻。2017年，Uber估值高達(dá)1200億美元，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)未上市公司最高估值的紀(jì)錄，與此同時(shí)Uber卻因?yàn)閴赫T工、性騷擾、性別歧視被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

而對(duì)Uber最直接的影響，是推特用戶發(fā)起的“#DeleteUber”行動(dòng)，一周內(nèi)超過(guò)20萬(wàn)人卸載、注銷了Uber賬號(hào)。之后，美國(guó)官方介入，高管接連辭職，20多人因性騷擾、欺凌、報(bào)復(fù)而被開(kāi)除。彼時(shí)，卡蘭尼克被投資人聯(lián)名逼著辭職，到了2017年6月21日，其被迫交出CEO寶座，僅保留了董事身份。在炒掉卡蘭尼克2個(gè)月后，Uber公布了繼任者——Expedia的CEO達(dá)拉·科斯羅薩西，其戰(zhàn)勝了GE前CEO伊梅爾特以及惠普企業(yè)公司掌門(mén)人惠特曼。

新官上任三把火，科斯羅薩西就瞄準(zhǔn)了Uber的企業(yè)文化，重塑價(jià)值觀，并強(qiáng)化了類似“toe-stepping”機(jī)制?？上ber仍然未找到打開(kāi)盈利之門(mén)的“鑰匙”，譬如2019年第三季度Uber凈虧損11.62億美元，同比擴(kuò)大18%。這讓科斯羅薩西頗為頭痛。此前的燒錢(qián)模式，讓Uber在全球市場(chǎng)擴(kuò)張的同時(shí)，背負(fù)了巨額債務(wù)。為了平衡收支，科斯羅薩西治下的Uber，一直在努力發(fā)展自己的外賣(mài)食品業(yè)務(wù)，并將其視為短期內(nèi)潛在的巨大利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

然而冰凍三尺非一日之寒，為了短時(shí)間改善業(yè)績(jī)，Uber選擇了裁員，據(jù)外媒報(bào)道，自Uber在2019年5月11日在納斯達(dá)克上市以來(lái)，短短5個(gè)月內(nèi)，已經(jīng)進(jìn)行了三次大的裁員，一共解雇1185人，占其全球員工總數(shù)的5.32%。

對(duì)此，科斯羅薩西在發(fā)給全公司員工的電郵中稱，“我們都必須在工作方式上打造一種新常態(tài)，從而扮演好自己的角色：找出并消除重復(fù)工作，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)的績(jī)效，在期望未得到滿足時(shí)作出直接反饋并采取行動(dòng)，以及消除隨著公司成長(zhǎng)而漸漸出現(xiàn)的官僚作風(fēng)?！?h4>禁令之下，昔日巨頭漸行漸遠(yuǎn)

福無(wú)雙至，禍不單行，Uber不但內(nèi)部管理亮起紅燈，還在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手博弈時(shí)頻頻遇險(xiǎn)。首先是同行的擠兌。Uber的運(yùn)營(yíng)模式容易被復(fù)制，它的對(duì)手名單包括Lyft、Grab、滴滴、Ola、Doordash等，效仿者屢屢掀起價(jià)格戰(zhàn)，譬如Lyft就為1/3的乘客發(fā)放了折扣券，被逼無(wú)奈的Uber只得下場(chǎng)補(bǔ)貼，結(jié)果在去年上半年，又燒了60億美元。

其次是全球的禁令。在歐洲，近期因?yàn)檫`反競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，被德國(guó)法蘭克福地方法院裁定，Uber不能在其APP上使用租車公司車輛進(jìn)行叫車服務(wù);在英國(guó)倫敦，Uber被當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸監(jiān)管機(jī)構(gòu)吊銷牌照，理由是它并不是“合適的運(yùn)營(yíng)商”。

在美洲，去年4月，Uber遭到阿根廷出租車司機(jī)抗議，近期又在哥倫比亞因違反競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，遭到出租車服務(wù)平臺(tái)Cotech SA起訴，被當(dāng)?shù)胤ü僖髸和＞W(wǎng)約車運(yùn)營(yíng);在大洋洲，去年5月，Uber遭到澳大利亞出租車司機(jī)和租賃司機(jī)的集體訴訟。即使是美國(guó)本土，Uber也面臨至少8個(gè)城市的司機(jī)罷工，抗議公司將他們視為合同工而非正式員工;去年11月16日，美國(guó)新澤西州還向Uber罰了6.49億美元。

當(dāng)Uber遭遇困境時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛取而代之，瘋狂蠶食著Uber的地盤(pán)。更為糟糕的是乘客也對(duì)Uber表達(dá)了不滿。2019年12月初，Uber發(fā)布了首份安全報(bào)告，統(tǒng)計(jì)了從2017年到2018年間，美國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)發(fā)生的數(shù)千起司機(jī)和乘客遭受性侵甚至致人死亡的事件，并提供了許多詳細(xì)數(shù)據(jù)，但是在長(zhǎng)達(dá)84頁(yè)的報(bào)告中并沒(méi)有理清Uber的責(zé)任。

Uber頻頻遭到抗議

如果有人在使用Uber時(shí)遭遇不幸，Uber的義務(wù)是什么？科斯羅薩西選擇避重就輕，認(rèn)為這是社會(huì)問(wèn)題，錯(cuò)不在Uber，但這個(gè)答復(fù)明顯并不能安撫好乘客。然而在內(nèi)憂外患之際，Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克、加勒特·坎普等高管卻選擇拋售股票套現(xiàn)，這讓Uber的投資者產(chǎn)生了泰坦尼克將要沉沒(méi)之感。為了給Uber續(xù)命，科斯羅薩西自己出資約670萬(wàn)美元買(mǎi)入25萬(wàn)股公司股票，試圖給投資人打氣，但收效甚微。

近期，為了讓投資者安心，Uber宣布與航空航天初創(chuàng)公司Joby Aviation合作，雙方預(yù)計(jì)將在2023年前推出空中出租車服務(wù)。雖然科斯羅薩西嘴硬，但這話怎么聽(tīng)都像空頭支票，因?yàn)樵缭赨ber第三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，他已經(jīng)明確表示，Uber將繼續(xù)做出取舍，一旦無(wú)法在所處市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，就會(huì)考慮出售業(yè)務(wù)，退出市場(chǎng)?；蛟S，Uber的生死局劇本正在接近最終章。