丁天旭　張揚(yáng)　黃鵬　石兵紅　安璞凱　謝祥

摘? 要：相比于傳統(tǒng)吸能盒而言，由于其由單一屬性的材料構(gòu)成，所以其吸收能量的范圍較小，存在兩個(gè)極端，即潰縮，或者不潰縮。當(dāng)汽車在中低速行駛發(fā)生碰撞時(shí)，由于碰撞的應(yīng)力小于材料的屈服極限，所以此時(shí)碰撞的屬性為剛性碰撞，以至于不能有效保護(hù)駕乘人員的安全。本文基于材料力學(xué)及有限元思想，借助計(jì)算機(jī)進(jìn)行CAE分析，成功設(shè)計(jì)出一款符合材料力學(xué)的兩個(gè)疊加且吸能效果較好、碰撞應(yīng)力范圍廣的吸能盒。通過(guò)對(duì)不同材料性能的研究，數(shù)據(jù)結(jié)果表明一個(gè)鋁合金材料和一個(gè)普通碳素鋼Q235材料的四方形吸能盒通過(guò)激光搭接焊[1]的方式疊加的吸能效果最好，并保證汽車在中低速碰撞時(shí)，吸能盒能夠有效地發(fā)生潰縮以最大程度保護(hù)駕乘人員安全。

關(guān)鍵詞：吸能盒? 低速碰撞? CAE? 結(jié)構(gòu)性能優(yōu)化

中圖分類號(hào)：TG659;TP391? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-098X（2020）12（b）-0095-05

Abstract： Compared with the traditional energy absorption box， because it is only composed of a single property of materials， its energy absorption range is small， there are two extremes， namely collapse or non-collapse.When a car crashes at medium and low speed， the impact stress is less than the yield limit of the material， so the attribute of the collision is rigid collision， which cannot protect the safety of drivers and passengers to the maximum extent.In this paper， based on the ideas of material mechanics and finite element， CAE analysis was carried out by computer， and an energy absorption box with two superposition in accordance with material mechanics and good energy absorption effect with wide range of collision stress was successfully designed.By studying the properties of different materials， The data results show that the superposition of an aluminum alloy and a square energy absorption box of ordinary carbon steel Q235 by laser lap welding[1] has the best energy absorption effect. And to ensure that the car in the low and medium speed collision， the energy absorption box can effectively collapse to the maximum extent to protect the safety of drivers and passengers.

Key Words： Energy absorption box; Low speed collision; CAE; Structural performance optimization

隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和汽車的大規(guī)模普及，汽車安全已經(jīng)成為人們?nèi)找骊P(guān)心的問(wèn)題。吸能盒作為汽車保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的重要組成部分，通過(guò)其被動(dòng)的發(fā)生形變，而將碰撞的能量進(jìn)行吸收，從而達(dá)到保護(hù)駕乘人員安全和保護(hù)車體的目的。顯而易見，吸能盒的吸能效果在一定程度上決定了汽車在發(fā)生碰撞時(shí)的安全性。本文通過(guò)對(duì)汽車安全構(gòu)件中的吸能盒進(jìn)行研究。通過(guò)對(duì)已有文獻(xiàn)資料的查閱發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的研究都不能有效解決單一材料的吸能盒吸能范圍小的問(wèn)題，因此，針對(duì)該問(wèn)題需設(shè)計(jì)出兩個(gè)疊加的吸能盒結(jié)構(gòu)，得到吸能效果最優(yōu)，吸能范圍相對(duì)較廣的吸能盒。從而最大程度上保護(hù)駕乘人員的安全。為保險(xiǎn)杠的優(yōu)化改進(jìn)提供基礎(chǔ)。

本文充分利用Solidworks和Hyperworks等計(jì)算機(jī)軟件對(duì)保險(xiǎn)杠吸能盒進(jìn)行設(shè)計(jì)及建模并進(jìn)行碰撞分析。以得到最優(yōu)的吸能盒設(shè)計(jì)模型，并為吸能盒的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供參考。

1? 保險(xiǎn)杠吸能盒材料的確定

1.1 吸能材料的現(xiàn)狀分析

在汽車發(fā)展過(guò)程中，為了滿足汽車被動(dòng)安全的需求，目前常見的吸能盒材料主要為有低碳鋼和鋁合金兩種。在汽車輕量化的大環(huán)境下[2]，由于鋁合金材料在相同力學(xué)性能的條件下要比同屬性的金屬材料輕，所以鋁合金材料廣泛的被應(yīng)用于汽車制造領(lǐng)域。進(jìn)而有效的提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性。同時(shí)由于鋁合金材料具有良好的導(dǎo)熱和散熱性能，能夠在車輛發(fā)生碰撞后迅速的將碰撞所產(chǎn)生的能量以熱能的形式散發(fā)到外界，有效的避免了由于局部過(guò)熱而發(fā)生爆炸。

更值得一提的是鋁合金材料的吸能盒較碳鋼材料的吸能盒在發(fā)生潰縮吸能的時(shí)候有著更為顯著的吸能效果。通過(guò)對(duì)圖1的研究發(fā)現(xiàn)鋁合金材料的吸能盒在基本不改變碰撞力峰值的情況下，吸收能和平均壓縮力都有顯著提高 。

但是，無(wú)論是鋁合金還是低碳鋼它們都是一種材料，就只有一種屬性，要么潰縮，要么不潰縮，形成了兩個(gè)極端如果車輛在一定（中低速）速度下發(fā)生碰撞，塑料面罩的作用可以忽略，鋁合金吸能盒又不能發(fā)生變形進(jìn)行有效的吸能，這種情況下車輛發(fā)生的碰撞可以近似的看為剛性碰撞，如果在高速行駛時(shí)發(fā)生碰撞傳統(tǒng)保險(xiǎn)杠單一的吸能材料不能有效的吸收能量和保證車體的完整結(jié)構(gòu)至使車體A柱變形，對(duì)駕乘人員帶來(lái)更大的傷害。

1.2 吸能材料的最優(yōu)選擇

劉鴻文在材料力學(xué)[3]中對(duì)鋁合金材料的力學(xué)性能進(jìn)行了闡述，由于鋁合金材質(zhì)變形時(shí)的受力范圍較小，所以在車輛中低速發(fā)生碰撞時(shí)，鋁合金制作的吸能盒在不發(fā)生變形的情況下進(jìn)行有效的吸能，對(duì)于這種情況下車輛發(fā)生的碰撞可以近似看為剛性碰撞，會(huì)對(duì)駕乘人員帶來(lái)更大的傷害。為了有效的提高吸能盒的受力范圍，現(xiàn)將原有的一個(gè)吸能盒增加到兩個(gè)疊加的吸能盒，使兩個(gè)吸能盒相互承擔(dān)不同的作用效果且有相差較大的屈服極限，在中低速碰撞時(shí)吸能盒能夠有效的發(fā)生潰退吸能，并且以最大程度的保護(hù)駕乘人員的安全。為滿足汽車剛度等要求，現(xiàn)選擇普通碳素鋼Q235（屬低碳鋼）為吸能盒第一級(jí)材料，陳宇等學(xué)者在基于FEM的鋁制吸能盒結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)[4]中闡述了普通碳素鋼Q235力學(xué)性能如表1所示。

普通碳素鋼Q235的屈服強(qiáng)度比鋁合金的低，剛好拉開了受力的范圍，即車輛在中低速情況下發(fā)生碰撞，第一級(jí)吸能盒也能發(fā)生潰縮吸能，進(jìn)而最大程度上保護(hù)駕乘人員的安全。

1.3 載荷的確定

為了驗(yàn)證吸能盒正面低速碰撞性能，虛擬碰撞試驗(yàn)中引用了陳宇等學(xué)者在基于FEM的鋁制吸能盒結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)[4]中鋁合金與碳鋼壓縮應(yīng)力比較曲線以及胡麗華學(xué)者在基于Q235材料的大變形程度真實(shí)應(yīng)力應(yīng)變曲線及硬化特性研究[5]中的Q235真實(shí)應(yīng)力應(yīng)變曲線圖，如圖2-圖3所示，從圖3上可以看出普通碳素鋼Q235的平均屈服強(qiáng)度為235MPa，由于含碳量適中，綜合力學(xué)性能相對(duì)較好，強(qiáng)度、塑性和焊接等性能可以得到充分的配合。

1.4 設(shè)計(jì)方案

根據(jù)練章華在現(xiàn)代CAE技術(shù)與應(yīng)用教程[6]和尹文龍等人在汽車吸能盒結(jié)構(gòu)優(yōu)化模擬分析[7]中指出，將試驗(yàn)流程大致分為如下5個(gè)步驟如圖4所示。

1.5 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

由于吸能受到力與位移的影響，忽略細(xì)微的橫截面積的不同。將吸能值用應(yīng)力與位移的乘積來(lái)表示，公式為

式中，W是吸能值，σ是應(yīng)力，L是位移。

魏偉學(xué)者在汽車保險(xiǎn)杠系統(tǒng)低速碰撞性能分析及試驗(yàn)研究[8]中闡述，在有限元模型中，每個(gè)結(jié)點(diǎn)的位置和時(shí)間之間的關(guān)系表達(dá)為

在t0時(shí)刻初始位置為

每一個(gè)結(jié)點(diǎn)和整體滿足動(dòng)量守恒，能量守恒和質(zhì)量守恒定律：

其中位移邊界條件如下：

牽引力邊界條件如下：

接觸內(nèi)邊界條件如下：

通過(guò)上述邊界條件代入每個(gè)結(jié)點(diǎn)，進(jìn)行運(yùn)算可以得到每個(gè)節(jié)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)和能量變化規(guī)律，進(jìn)而可以間接分析吸能盒的吸能效果。利用有限元的方法，可以得到相關(guān)結(jié)構(gòu)吸能盒在碰撞時(shí)的響應(yīng)情況和吸能情況，為吸能盒的改進(jìn)和優(yōu)化提供真實(shí)可靠的依據(jù)。

1.6 結(jié)果分析

試驗(yàn)結(jié)果表明，兩個(gè)由不同材料疊加的吸能盒的受力范圍比單一材料廣，即在碰撞應(yīng)力達(dá)到235MPa的時(shí)候，吸能盒就開始變形吸能了。因此就可以很大程度上保護(hù)駕乘人員的案卻，而且，數(shù)據(jù)顯示疊加的兩個(gè)吸能盒可以最大程度的吸收碰撞所產(chǎn)生的能量。

2? 橫截面，壁厚及長(zhǎng)度的確定

2.1 橫截面形狀確定

在進(jìn)行模擬仿真的同時(shí)參考米林等人對(duì)鋁合金保險(xiǎn)杠吸能盒碰撞吸能特性[9]的研究，如表2所示。

分析研究表面存在較大吸能量的的形狀是正六邊形和正八邊形，但同時(shí)還需要考慮存在較小的碰撞力峰值的正方形和圓形，這樣才能得到綜合性能高的吸能形狀結(jié)構(gòu)。除此之外，焊接成型方式在一定程度上限制了吸能盒橫截面形狀的最優(yōu)選擇。從焊接成型及裝配工藝角度來(lái)講，正方形結(jié)構(gòu)會(huì)在一定程度上降低裝配難度和制造成本。綜合以上影響及實(shí)際生產(chǎn)等因素，將吸能盒橫截面積設(shè)計(jì)成寬高比接近的四邊形結(jié)構(gòu)會(huì)得到吸能效果最優(yōu)的吸能盒。在吸能盒的橫截面中應(yīng)盡量減少“T”型或”十”型的角，因?yàn)樗鼤?huì)使應(yīng)力集中于邊的交界處。這使得吸能盒在受到?jīng)_擊時(shí)，瞬間能量過(guò)高，發(fā)生爆炸，從而引發(fā)各種危險(xiǎn)。

2.2 壁厚及長(zhǎng)度確定

由于吸能盒要通過(guò)橫梁傳遞碰撞所產(chǎn)生的能量進(jìn)行有效的潰縮吸能，所以吸能盒和保險(xiǎn)杠的連接還需要保證一定的剛度。吸能盒壁厚越薄，保險(xiǎn)杠吸能盒所吸收碰撞的總能量越多，但是汽車的安全距離會(huì)相應(yīng)的縮短。因此在保險(xiǎn)杠吸能盒的設(shè)計(jì)制造中要充分權(quán)衡壁厚與安全距離之間的關(guān)系。參考萬(wàn)鑫銘等學(xué)者對(duì)汽車用鋁合金吸能結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)[10]，如表3所示。

通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析，確定壁厚為2mm，控制吸能盒的高度為100mm，橫截面最大長(zhǎng)度為80mm，橫截面的寬度為80mm，為了防止應(yīng)力集中，設(shè)計(jì)1mm的圓倒角。

2.3 仿真建模

通過(guò)運(yùn)用SolidWorks軟件對(duì)設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)杠進(jìn)行建模如圖5所示，確定了一個(gè)壁厚為2mm，高度為100mm，橫截面最大長(zhǎng)度為80mm，橫截面的寬度為80mm，橫截面形狀為四方形，用鋁合金和普通碳素鋼Q235兩種材料疊加且在表面增加潰縮引導(dǎo)的吸能盒。以上的數(shù)據(jù)表明，該結(jié)構(gòu)具有較好的吸能效果，可以有效的增加吸能盒的吸能范圍。

3? 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)仿真模擬實(shí)驗(yàn)得到以下結(jié)論

（1）兩個(gè)通過(guò)疊加的吸能盒——鋁合金材料和普通碳素鋼Q235材料通過(guò)激光搭接焊[1]連接，可以增加傳統(tǒng)一個(gè)吸能盒的受力范圍，有效解決了傳統(tǒng)吸能盒單一材料屬性吸能范圍小的問(wèn)題，使汽車在中低速發(fā)生碰撞時(shí)，吸能盒都能夠有效的介入，以最大程度上減小碰撞對(duì)駕乘人員帶來(lái)的傷害;

（2）綜合考慮各方面因素，四方形橫截面形狀且在表面增加潰縮引導(dǎo)的吸能盒吸能效果最佳。

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