CCS智能船舶規(guī)范已于2016年3月1日生效，里面涉及到的人員要求：1.6.1船東或者管理公司應(yīng)制定與智能系統(tǒng)相關(guān)的管理辦法、培訓(xùn)計(jì)劃、操作程序等，以明確智能系統(tǒng)相關(guān)操作和使用人員的職責(zé)、資質(zhì)、培訓(xùn)等要求.1.6.2相關(guān)人員在上崗前應(yīng)經(jīng)培訓(xùn)合格，并熟悉智能系統(tǒng)的操作。

一提到智能船，大家立馬就想到無人船，似乎只要是智能船舶付諸于現(xiàn)實(shí)，船員這個(gè)職業(yè)就應(yīng)該馬上消失，但我認(rèn)為智能船舶向無人船舶的發(fā)展絕對(duì)不會(huì)一步到位，要向IMO（國(guó)際海事組織）證明智能船舶的易于操作和安全性，開始階段肯定需要配置少量船員，作為向真正無人駕駛船舶或遠(yuǎn)程遙控船舶（IMO規(guī)定L3級(jí)就可以達(dá)到無船員的遙控船舶）過渡，按照目前的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，核心技術(shù)還沒有完全突破，但是船舶的配員幾十年后會(huì)大幅度減少卻獲得共識(shí)，減少船員獲得經(jīng)濟(jì)效益，如果船舶配員人數(shù)不發(fā)生變化則智能船舶的未來發(fā)展是毫無意義的，現(xiàn)階段的航運(yùn)業(yè)人工的成本也占據(jù)相當(dāng)份額；以常規(guī)遠(yuǎn)洋貨船為例，現(xiàn)在一般配員在十幾人左右在智能船舶上我估計(jì)保留的船員僅在3-5人，正常航行時(shí)全部智能化，到錨地或引航站后進(jìn)港靠泊卸貨的稍微復(fù)雜的操作交由引航員的團(tuán)隊(duì)來完成。這樣的船員配置可以使智能船舶完美地融入當(dāng)前的海商法體系，又能給高級(jí)智能船舶（無人船舶）提供最后安全保障。IMO根據(jù)自動(dòng)化程度已將海上水面自動(dòng)船舶分為好幾個(gè)等級(jí)，最高等級(jí)才是完全無人的自動(dòng)船舶，大可不必?fù)?dān)心未來船員的職業(yè)的存亡，最多只是是工作方式和地點(diǎn)發(fā)生變化。

智能船舶將引起航運(yùn)業(yè)及其監(jiān)管架構(gòu)發(fā)生質(zhì)的變化，航運(yùn)類學(xué)校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)該未雨綢繆提早布局在學(xué)科規(guī)劃上早做文章，敢為人先，不應(yīng)該等到智能船舶大面積普及以后才被動(dòng)調(diào)整課程和專業(yè)設(shè)置；舉例來說，上海海事大學(xué)商船學(xué)院航海技術(shù)專業(yè)的主要的課程為：航海學(xué)、航海氣象與海洋學(xué)、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備、船舶操縱、船舶值班與避碰、船舶貨運(yùn)、航海儀器、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)與海商法、船舶安全與管理、全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)（GMDSS）設(shè)備及其通信業(yè)務(wù)等。

輪機(jī)工程專業(yè)主要課程：工程力學(xué)、流體力學(xué)、工程熱力學(xué)與傳熱學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、電路與電子技術(shù)、輪機(jī)英語閱讀與寫作、輪機(jī)工程材料、船舶柴油機(jī)、船舶輔機(jī)、船舶電氣及控制系統(tǒng)、輪機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)、輪機(jī)維護(hù)與修理、微機(jī)在輪機(jī)中的應(yīng)用、海洋船舶防污染技術(shù)、船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理和船舶管理等。

電子電氣工程專業(yè)的主要課程：電路與電子技術(shù)基礎(chǔ)、通信電子線路、微機(jī)原理 及接口技術(shù)、電力電子技術(shù)與變頻控制、電力拖動(dòng)及其控制系統(tǒng)、船舶電站、PLC及其工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)、船舶機(jī)艙自動(dòng)控制系統(tǒng)、船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、航海雷達(dá)、電航儀器、GMDSS系統(tǒng)與設(shè)備等。其他大學(xué)培養(yǎng)本科生的專業(yè)設(shè)置基本上大同小異，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的后續(xù)培訓(xùn)課程也是讓人眼花繚亂，基本上也都是履約培訓(xùn)規(guī)定的基本上只要你是合格船員，除掉海事局適任證書的考試外，下面這張表列出的培訓(xùn)或多或少地都要參加一部分。

為了迎接未來的智能船舶的趨勢(shì)，結(jié)合目前國(guó)內(nèi)船員的現(xiàn)狀，學(xué)校和社會(huì)應(yīng)該從以下幾點(diǎn)出發(fā)來考慮促進(jìn)智能船舶船員人才培養(yǎng)和發(fā)展：

（1）課程設(shè)置上面，有必要請(qǐng)教育專家區(qū)分一下研究型人才和應(yīng)用性人才的科目設(shè)置，現(xiàn)階段很多課程的設(shè)置和實(shí)際日常應(yīng)用脫節(jié)，應(yīng)試教育培養(yǎng)出來的人才，要成為合格的船員還需要很長(zhǎng)時(shí)間在實(shí)踐中不斷總結(jié)提高；對(duì)于目前的教材設(shè)置，智能船舶是個(gè)全新的課題，只有重新修訂現(xiàn)有的教材體系，重塑學(xué)生知識(shí)體系，緊跟當(dāng)今科技發(fā)展的步伐，適應(yīng)智能船舶的發(fā)展要求。

（2）按照公約要求機(jī)電合一推廣了很多年突然發(fā)現(xiàn)船上沒有電子電氣人才是錯(cuò)誤的，船上1997年全面實(shí)施取消了電機(jī)員這個(gè)職位，最近幾十年航運(yùn)業(yè)技術(shù)上的革新大多數(shù)電氣自動(dòng)化遙控方面的，現(xiàn)在大力培養(yǎng)電子電氣員才覺得人手不夠，缺少有經(jīng)驗(yàn)的電機(jī)員傳幫帶，剛從學(xué)校出來的學(xué)員自然是理論知識(shí)豐富實(shí)踐知識(shí)欠缺，干起活來盲人摸象；這中間的斷層最起碼需要5-10年的時(shí)間來彌補(bǔ)。智能船舶的操作要求不光是停留在“機(jī)電合一的基礎(chǔ)之上，應(yīng)該在駕機(jī)合一上展開復(fù)合型人才培養(yǎng)的探索和研究；可以借鑒一下飛行員的培養(yǎng)模式來培養(yǎng)船員，拓寬傳統(tǒng)意義上駕駛員和輪機(jī)員的知識(shí)面，比方說航海技術(shù)的增加部分機(jī)電課程而不是簡(jiǎn)單的輪機(jī)大義，機(jī)電的多增加一些航海技術(shù)知識(shí)，至于外語計(jì)算機(jī)都是通用的科目，建議提高通過難度，只有這樣當(dāng)船員減少時(shí)，關(guān)鍵時(shí)候或應(yīng)急時(shí)刻才能起到互相頂替和一專多能人才的作用。

（3）很多學(xué)校的由于經(jīng)費(fèi)的壓力見習(xí)期太短，通常只會(huì)提供1個(gè)月左右的實(shí)習(xí)期；呼吁校企聯(lián)合為在校學(xué)生提供更多免費(fèi)實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，四年的學(xué)習(xí)起碼有一年在船上實(shí)習(xí)或見習(xí)，不論是駕駛還是機(jī)電人才需要對(duì)船有個(gè)感性認(rèn)識(shí)，充足的實(shí)習(xí)時(shí)間可以讓學(xué)生更好地體會(huì)航海地特別之處，提前做好職業(yè)規(guī)劃，針對(duì)智能船舶的營(yíng)運(yùn)周期以及船員的職業(yè)特點(diǎn)，加強(qiáng)心理輔導(dǎo)和溝通，學(xué)員們?nèi)绻y以適應(yīng)則可以選擇合適的時(shí)機(jī)退出。

（4）智能船舶的普及不出意外會(huì)減少普通船員的數(shù)量，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)適當(dāng)減小普通船員培養(yǎng)的數(shù)量，目前航海院校的招生數(shù)字正好也已經(jīng)大幅下滑，培養(yǎng)數(shù)量足夠的高素質(zhì)航海人才可以適合未來市場(chǎng)需求；但是另一個(gè)趨勢(shì)就是引航員的任務(wù)會(huì)增加，要增加人手，不僅僅安全將船舶從錨地經(jīng)航道航行到碼頭，還要負(fù)責(zé)船舶安全靠泊；相應(yīng)地岸基支持方面人數(shù)反倒會(huì)增加，可以列舉的崗位有例如裝卸貨、貨物綁扎、例行維護(hù)航修人員以及未來的無人遙控操作和應(yīng)急救援等。

（5）根據(jù)CCS的智能船舶的規(guī)范和主流科技動(dòng)向，航運(yùn)類學(xué)校抓緊時(shí)間立項(xiàng)申請(qǐng)經(jīng)費(fèi)和主管機(jī)關(guān)航運(yùn)企業(yè)合作，建立新的模擬智能船舶實(shí)訓(xùn)室，提高針對(duì)新型智能船舶的實(shí)操能力。

（6）目前實(shí)際的情況是根據(jù)國(guó)際工人運(yùn)輸聯(lián)合會(huì)的發(fā)布數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示：全球國(guó)際貿(mào)易船舶的適任海員大約為165萬，其中截至2019年，我國(guó)注冊(cè)國(guó)際海員為57.1萬人，從人數(shù)上看位居全球第一，但我們?nèi)绻荒鼙ＷC未來的高級(jí)海員的繼續(xù)增長(zhǎng)，特別是智能船舶的高級(jí)海員的人數(shù)的增長(zhǎng)和素質(zhì)的提高，那么未來的智能船舶的高級(jí)海員就有可能多數(shù)還是來自菲律賓，印度等國(guó)家，作為人口大國(guó)我們有理由在國(guó)際高級(jí)海員勞務(wù)輸出上占得先機(jī)。