江璇

（貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司 貴州貴陽 550002）

1 項(xiàng)目概況

1.1 背景介紹

普安縣城區(qū)原有一個客運(yùn)站，原普安客運(yùn)站地處普安縣城市中心，于2002年9月經(jīng)省運(yùn)輸管理局批準(zhǔn)二級客運(yùn)站，至今已投入使用近11年，隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的進(jìn)程和客運(yùn)市場的快速發(fā)展，客運(yùn)車輛日益增加，該客運(yùn)站不能滿足現(xiàn)在的發(fā)車需要。同時受歷史條件所限，在目前的實(shí)際運(yùn)營中出現(xiàn)了很多問題和矛盾。要想改變普安縣現(xiàn)有客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀，急需建設(shè)新的客運(yùn)站，同時需要從長遠(yuǎn)發(fā)展角度進(jìn)行規(guī)劃選址，即原二級客運(yùn)站站拆除，異地新建。

1.2 區(qū)位條件

普安縣隸屬于貴州省黔西南州，位于我國西南的貴州省西南部，黔西南州北部，東部與晴隆縣相連，西部與本省盤州比鄰。擬建客運(yùn)站位于普安縣盤水街道城東新區(qū)（1號路和3號路交叉口，濱臨城市主干道1號路），非常方便群眾出行，該地塊在普安縣高速收費(fèi)站南面，地形起伏較大，最高點(diǎn)和最低點(diǎn)高差30m，呈不規(guī)則形狀；東西向長約206m，南北向長約457.9m，建設(shè)用地面積約47858.4m2（約71.79畝）。

1.3 建設(shè)規(guī)模及等級

本項(xiàng)目總用地面積47858.40m2（約71.79畝），建筑占地面積10134.17m2。項(xiàng)目總建筑面積44288.49m2，其中客運(yùn)站站房7768.47m2，司乘公寓及辦公用房14614.96m2，其他汽車安檢、質(zhì)監(jiān)、清洗、加油加氣等配套用房1213.92m2，地下車庫面積18100.29m2；司乘公寓為地上6層，建筑總高度23.1m；客運(yùn)站房為局部2層，地下2層，建筑總高度13.2m。平均日旅客發(fā)送量為9800人次。根據(jù)國家交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車客運(yùn)站級別劃分和建設(shè)要求》（JT/T200—2004），將普安縣汽車客運(yùn)站建設(shè)等級確定為二級。

2 總體規(guī)劃設(shè)計(jì)

客運(yùn)站主站房位于場地的中部偏南，是為了方便旅客的換乘；在主站房的南邊布置了站前廣場，與市政廣場融為一體；在主站房的北邊布置客車停車場及輔助用房，方便客車的進(jìn)出，且避開與主廣場的交叉，做到分區(qū)明確，使用方便，流線簡捷，避免旅客、車輛及行包流線的交叉。

2.1 場地豎向設(shè)計(jì)及道路設(shè)計(jì)

本場地現(xiàn)狀地形有較大的高差，與周邊道路高差小，場地聯(lián)系方便，在豎向設(shè)計(jì)上主要考慮地面排水要求，結(jié)合地形高差合理組織交通，達(dá)到建筑和地形有機(jī)結(jié)合?？紤]總體布局和使用功能的要求，并結(jié)合四周用地的環(huán)境因素和市政道路的標(biāo)高，盡量使出入口與城市道路標(biāo)高合理銜接，為確保場地雨水盡快排出，減少土石方工程量，道路線形盡量平順，場地縱坡均控制在規(guī)范規(guī)定的0.3%以上，道路縱坡小于8%。建筑周邊以1.5%坡向道路，基地雨水采用有組織的排除方法，地面雨水匯入雨水管后通過干管接市政管網(wǎng)。

2.2 功能區(qū)塊分布

圖1

本次設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為國家二級客運(yùn)樞紐站，由五大功能主體構(gòu)成，即商業(yè)發(fā)展區(qū)、主站房區(qū)、公交區(qū)、汽車加油區(qū)、停車區(qū)。

一軸：沿著城東新區(qū)規(guī)劃三號路，南北設(shè)置車站主軸線，以車站主站房為中心，串聯(lián)辦公、可乘公寓、加油加氣站等輔助用房，有機(jī)整體的貫穿整個場地，形成結(jié)構(gòu)消晰，分區(qū)明確的軸線關(guān)系。

四片：應(yīng)汽車站功能分區(qū)和交通高要求，將汽車站4大功能分區(qū)：主站房區(qū)、輔助辦公及司乘公寓區(qū)、加油加氣輔助區(qū)、對外汽車檢測區(qū)分別布置于4個不同高差臺地之中，充分利用地形，發(fā)揮用地最大效益。

3 汽車客運(yùn)站交通流線組織設(shè)計(jì)

汽車客運(yùn)站的內(nèi)外部交通流線影響著地區(qū)周圍的道路交通和建筑本身交通流線的組織。對此我們對設(shè)計(jì)提出三個要求：1.人車分流2.零換乘概念3.共享空間。

3.1 外部交通流線組織

外部交通流線中包含，不同類型的車行流線流線，和外部人行流線。車行流線包括：社會車輛流線，出租車車輛流線，客運(yùn)大巴車輛流線和公交車輛流線。為便于管理和方便旅客換成，不同車輛的的出入口應(yīng)單獨(dú)設(shè)置。其中客運(yùn)大巴流線又分為進(jìn)站流線車輛和出站車輛流線。進(jìn)站車輛流線是指車輛到站下完客后，經(jīng)清洗、安檢、維修、尾氣檢測等處理后，進(jìn)入發(fā)車點(diǎn)。出站車輛流線是指車輛上完客，滿載行李和貨物之后，從發(fā)車點(diǎn)出站，進(jìn)入城市道路的流線。社會車輛和出租車，通常會在站前廣場前設(shè)置臨時接駁點(diǎn)，但對城市道路交通會造成一定的擁堵，在設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮對車輛進(jìn)行分流管理。

外部人行流線分為：進(jìn)站乘客流線，出站乘客流線，商業(yè)流線。進(jìn)站乘客流線：是指旅客進(jìn)站→購票（取票）→安檢→檢票→上車的流線。出站乘客流線：乘客到站后下車→出站→換乘的流線。商業(yè)流線：司乘公寓和商業(yè)的單獨(dú)人流線路。

3.2 外部交通流線設(shè)計(jì)應(yīng)對策略

車行流線設(shè)計(jì)，將人流和車流完全分開，互不干擾。不同類型的車輛分流會緩解地面交通壓力，便于管理。社會車輛和出租車輛為進(jìn)出站乘客服務(wù)，通過基地的東側(cè)入口進(jìn)入地下車庫，且社會車輛和出租車輛分為兩個不同的出入口，便于疏導(dǎo)和管理。車站內(nèi)部客車通過基地西側(cè)入口進(jìn)入停車場，接駁候車大廳，基地東側(cè)為客車出口。公交車輛出入口也設(shè)置于基地西側(cè)，便于乘客下車即實(shí)現(xiàn)公交零換乘。各個不同類別的車輛出入口分開設(shè)置，互不干擾。車流不貫穿廣場和建筑之間，實(shí)現(xiàn)人車分流。

圖2

人行流線設(shè)計(jì)，簡潔人行流線，減少步距，避免與車流量交叉，并提高換乘的效率。

（1）提高進(jìn)站人流的便捷：進(jìn)站人流通過站前廣場旁的公交站，道路旁的出租車和社會車輛的臨時接駁點(diǎn)，通過扶梯或者入口廣場將乘客快速引進(jìn)進(jìn)站大廳。

（2）出站人流的快速疏導(dǎo)：客運(yùn)大巴從基地東側(cè)進(jìn)入，并在東側(cè)的停車場進(jìn)行落客。乘客可通過出站通道直接到達(dá)站前廣場，也可以通過疏散通道里的電梯或者樓梯到二層的室外公交站臺或者到負(fù)一層的停車場，乘坐社會車輛或者出租車離去。這樣的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)站內(nèi)零換成。

（3）商業(yè)流線：提供給來往乘客住宿，餐飲等活動地方，通過站前廣場的大連廊將公共交通和商業(yè)有機(jī)的聯(lián)系起來，便捷交通提升效率。

4 結(jié)語

汽車客運(yùn)站的外部交通流線影響著地區(qū)周圍的道路交通和建筑本身交通流線的組織。對于車行流線，我們要處理好客運(yùn)站與周圍道路的銜接關(guān)系，內(nèi)部的交通要道不能給周圍交通造成擁堵或交通流量干擾。同時對于本身不同的車行流量也應(yīng)該做出詳細(xì)的區(qū)分和規(guī)劃，便于后期管理和道路的暢通。對于外部人行流線，我們要根據(jù)不同的功能區(qū)塊，結(jié)合外部道路地形，形成便捷的人行入口，與車流入口分開，互不干擾。從而創(chuàng)造出安全、便捷、舒適的乘車環(huán)境，促進(jìn)汽車客運(yùn)樞紐站能夠更好地為廣大乘客提供服務(wù)，并在區(qū)域的發(fā)展中起到重要的推動作用。