陳曉玥

福建省是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的主體，是海上絲綢之路的起點(diǎn)省份，隨著國家“一帶一路”倡議的提出，近年來我國經(jīng)濟(jì)得到了飛躍式的發(fā)展，并因此帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。電子商務(wù)發(fā)展迅速，網(wǎng)購日益成為人們消費(fèi)的主流趨勢，生產(chǎn)、流通企業(yè)（如蘇寧云倉、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等）面對海量的訂單，逐漸將物流業(yè)務(wù)外包，并引入大量物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)來滿足消費(fèi)者對物流速度、訂單一致性、貨物完好性的要求，這就要求物流業(yè)須盡快實(shí)現(xiàn)從現(xiàn)代物流到智慧物流的轉(zhuǎn)型，與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)深度融合，助力“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，并最終促使物流產(chǎn)業(yè)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)?；诖?，本文以福建省物聯(lián)網(wǎng)與物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀為研究對象，通過理論與實(shí)證分析物聯(lián)網(wǎng)對物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的作用機(jī)理，從中找出物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合的關(guān)鍵點(diǎn)與突破口，從而使物聯(lián)網(wǎng)與物流產(chǎn)業(yè)相融合，促進(jìn)福建省物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

一、文獻(xiàn)綜述

美國國家科學(xué)委員會(huì)制定的《美國運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》（1997），指出：“通過建立有效的運(yùn)輸系統(tǒng)，促進(jìn)美國經(jīng)濟(jì)的增長及在本地區(qū)和國際上的競爭力”，隱含了使用信息技術(shù)來提高運(yùn)輸效率 的 意 思。 ВROLL G（2007）、KRАNZ М（2010）、LEVАNS & МIСHАEL ?。?012）都從各個(gè)方面，包括移動(dòng)通信工具、電子標(biāo)簽、紅外線感應(yīng)器等，指出物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的作用及其在物流中的應(yīng)用，并認(rèn)為物流自動(dòng)化水平是物流發(fā)展的重要因素。［1-3］我國學(xué)者對物聯(lián)網(wǎng)與物流產(chǎn)業(yè)關(guān)系的研究主要集中于物聯(lián)網(wǎng)在物流某一環(huán)節(jié)的智能應(yīng)用及對智能物流的發(fā)展促進(jìn)作用上。賀盛瑜等以攀枝花為例，提出通過打造構(gòu)筑于物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)之上的智慧現(xiàn)代物流體系，實(shí)現(xiàn)物流的信息化、智能化，把傳統(tǒng)物流發(fā)展成為智慧物流；［4］謝印成指出物聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展為我國物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)奠定了良好的技術(shù)基礎(chǔ)，并提出以此為契機(jī)從物流管理信息化、物流裝備智能化等方面構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)路徑；［5］魏際剛對物流技術(shù)的未來發(fā)展進(jìn)行了一些預(yù)測，其中提到了物聯(lián)網(wǎng)中各種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流技術(shù)發(fā)展中的重要作用；［6］張小蓉等通過分析我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域存在的問題，提出利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，實(shí)現(xiàn)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的可視化以及提高物流市場的信息化水平；［7］李東方從“互聯(lián)網(wǎng)＋”時(shí)代的特征出發(fā)，建立了流通組織綜合評價(jià)指標(biāo)體系，并構(gòu)建了“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代中國流通組織現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的路徑選擇及保障措施；［8］肖美華等通過理論與實(shí)證分析方法提出促進(jìn)江西省智能物流發(fā)展的策略；［9］朱宏捷從感知互動(dòng)層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層和應(yīng)用服務(wù)層三個(gè)方面對物聯(lián)網(wǎng)在智慧物流管理中的應(yīng)用進(jìn)行歸納，為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用在智慧物流管理上提供了一定的思路。［10］目前，物聯(lián)網(wǎng)對物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的作用不好量化，難以有效運(yùn)用已有的數(shù)據(jù)，因此，缺少定量的分析與驗(yàn)證。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流生產(chǎn)和運(yùn)輸、物流倉儲(chǔ)、銷售管理等領(lǐng)域。美國的沃爾瑪在2001 年就開始應(yīng)用RFID 技術(shù)對商品進(jìn)行補(bǔ)貨與自動(dòng)化訂貨，并使用EPС 追蹤企業(yè)商品物流；德國的МETRO集團(tuán)將RFID技術(shù)應(yīng)用擴(kuò)展至包括約100 家供貨商以及德國國內(nèi)約250 家分店，試驗(yàn)范圍從供應(yīng)商交貨開始，延伸到商品到達(dá)專賣店貨架的全過程；英國的TESСO 公司也將RFID應(yīng)用于倉庫出入口及客戶收貨點(diǎn)。近幾年來，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也逐漸應(yīng)用于我國物流領(lǐng)域，蘇寧云倉將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于倉儲(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了對海量訂單的快速處理，智能快遞柜通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對貨物進(jìn)行識(shí)別、存儲(chǔ)、監(jiān)控和管理，實(shí)現(xiàn)了快遞智能投遞。未來，物聯(lián)網(wǎng)對物流業(yè)發(fā)展的作用將越來越大，對此的研究將不局限于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流環(huán)節(jié)的有效結(jié)合等微觀層面，而將逐漸轉(zhuǎn)移到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的宏觀決策上。

二、福建省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)及物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模趨勢預(yù)測及關(guān)聯(lián)性分析

物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是信息科學(xué)技術(shù)產(chǎn)業(yè)第三次革命的產(chǎn)物，指的是將各種信息傳感設(shè)備包括射頻識(shí)別（RFID）裝置、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)。為了分析福建省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)及物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的發(fā)展趨勢，本文應(yīng)用灰色趨勢GМ（1，1）模型對其進(jìn)行趨勢預(yù)測，考慮數(shù)據(jù)的可得性，選取2010—2018年的信息傳輸、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)總值數(shù)據(jù)來預(yù)測福建省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模趨勢（2019—2025年）。同時(shí)，選取2010—2018年的交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值數(shù)據(jù)來預(yù)測物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模趨勢（2019—2025 年）。所有的數(shù)據(jù)來源于2011—2018 年《福建統(tǒng)計(jì)年鑒》與2018 年《福建省國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，并以1978年為基期處理成不變價(jià)格。

以2010年為i年，利用DPS數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)對2010—2018年的時(shí)間序列進(jìn)行GМ（1，1）預(yù)測建模，殘差重復(fù)建模次數(shù)取3，以確保模型的合理性。福建省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢（2019—2025年）如下表1，表2所示。

以上兩個(gè)模型及它們的3 次殘差序列分析模型方差比C值都小于0.35，誤差概率值p都大于0.95，說明模型預(yù)測精度較高。

從表1的模型結(jié)果來看，未來福建省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模有增長的趨勢，且增速穩(wěn)定，維持在約15%～16%的范圍內(nèi)。從表2 的模型結(jié)果來看，未來福建省物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模也存在增長趨勢，增速約為9%。因此，在未來，福建省物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將穩(wěn)步增長。

表1 福建省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模（億元）趨勢預(yù)測

表2 福建省物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模（億元）趨勢預(yù)測

對比表1 和表2 可以看出，福建省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模與物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模變化趨勢一致，且物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的增速相對物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模較快。福建省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在未來很長的一段時(shí)間內(nèi)，將有可能進(jìn)一步滲透到各行各業(yè)，成為各行各業(yè)提高市場競爭力的重要因素和手段之一。而物流產(chǎn)業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，勢必要與物聯(lián)網(wǎng)融合，才能滿足現(xiàn)代企業(yè)對物流業(yè)的要求。當(dāng)然，福建省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)之間是否一定具備關(guān)聯(lián)性，以及關(guān)系的緊密程度還需要通過灰色關(guān)聯(lián)分析來判定，從而便于分析物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)的融合程度，有效提高物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)能力，并使其轉(zhuǎn)型升級(jí)能滿足“一帶一路”背景下國家和企業(yè)對物流業(yè)的需求。

筆者認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度不僅需要從規(guī)模上來衡量，還應(yīng)考慮物流供給與物流需求這兩個(gè)指標(biāo)。因此，除了以上提到的以交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值作為物流規(guī)模指標(biāo)外，考慮到數(shù)據(jù)的可得性，本文還引入了載貨汽車數(shù)量作為物流供給指標(biāo)，貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量作為物流需求指標(biāo)，并將物聯(lián)網(wǎng)分別與物流供給、物流需求、物流規(guī)模進(jìn)行關(guān)聯(lián)性分析。

首先，分別對2010—2018 年福建省信息傳輸、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)總值（物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)模指標(biāo)）、載貨汽車數(shù)量（物流供給指標(biāo)）、貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量（物流需求指標(biāo)）、交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值（物流規(guī)模指標(biāo)）的數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理，對數(shù)據(jù)的無量綱化是為了得出相對準(zhǔn)確的結(jié)論，無量綱化的處理公式見式（1），并取分辨系數(shù)為0.5，得到2010—2018年福建省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)各要素的灰色關(guān)聯(lián)度（見表3）。

式（1）中，xi是原數(shù)據(jù)，是每個(gè)階段數(shù)據(jù)的平均值，x′i是無量綱化后的數(shù)據(jù)。

表3 2010—2018年福建省物聯(lián)網(wǎng)及物流各因素灰色關(guān)聯(lián)度及關(guān)聯(lián)作用程度

從表3可以得出，福建省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)各要素的相關(guān)性非常強(qiáng)，這說明，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)，可以提高物流信息化、自動(dòng)化水平，從而促進(jìn)物流運(yùn)作效率的提高，推動(dòng)物流業(yè)規(guī)模持續(xù)高速增長。

三、物聯(lián)網(wǎng)對物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的作用

以上分析表明了物聯(lián)網(wǎng)對福建省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著巨大的促進(jìn)作用，由于數(shù)據(jù)的可得性，選取的指標(biāo)雖具代表性，但并不能完全解釋物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的物流發(fā)展，還需要從理論上對物流產(chǎn)業(yè)的各個(gè)組成部分進(jìn)行分析。筆者認(rèn)為，物流市場結(jié)構(gòu)從宏觀上反映了物流市場的供給狀況，社會(huì)物流總費(fèi)用從宏觀上反映了物流市場的需求狀況，社會(huì)物流費(fèi)用是物流各環(huán)節(jié)的費(fèi)用，包括物流需求者自營物流的費(fèi)用以及物流外包的費(fèi)用，物流績效則反映了物流在既定規(guī)模下的實(shí)力，因此，可以從物流市場結(jié)構(gòu)、社會(huì)物流費(fèi)用和物流績效這三個(gè)方面來考察物聯(lián)網(wǎng)對福建省物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的作用機(jī)理。

（一）物流市場結(jié)構(gòu)

物流市場結(jié)構(gòu)包括低端市場、高端市場以及介于低端與高端之間的轉(zhuǎn)型期的市場。低端市場僅提供傳統(tǒng)的物流服務(wù)；高端市場運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)將物流功能整合起來，提供高質(zhì)量的、專業(yè)的物流服務(wù)以及供應(yīng)鏈規(guī)劃設(shè)計(jì)，這種服務(wù)通常我們稱為智慧物流；轉(zhuǎn)型期的市場即從傳統(tǒng)物流向智慧物流轉(zhuǎn)變，既提供一定的傳統(tǒng)物流服務(wù)，又在一定程度上為客戶提供多功能、一體化的物流服務(wù)。

國家標(biāo)準(zhǔn)中對物流企業(yè)的評級(jí)標(biāo)準(zhǔn)分為：А、2А、3А、4А、5А五個(gè)級(jí)別。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2019年1月，福建省共有物流企業(yè)（僅含倉儲(chǔ)、貨運(yùn)企業(yè)）7 675 家，其中349 家物流企業(yè)通過А級(jí)評估，占比4.5%。А 級(jí)企業(yè)中，5А 級(jí)企業(yè)14家；4А級(jí)企業(yè)82家；3А級(jí)企業(yè)230家；2А級(jí)企業(yè)21 家；1А 級(jí)企業(yè)2 家，其在А 級(jí)企業(yè)占比如圖1所示，各地區(qū)А級(jí)企業(yè)占比如圖2所示。相比于2018 年1 月，А 級(jí)企業(yè)增加了4%。以上評級(jí)根據(jù)《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)——物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》，評估結(jié)果來自于福建省物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)網(wǎng)。

圖1 2019年1月A級(jí)物流企業(yè)占比圖

從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，福建省物流企業(yè)林林總總，但А級(jí)企業(yè)非常少，說明福建省內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化、規(guī)?；奈锪髌髽I(yè)還很少，提供的物流服務(wù)還較傳統(tǒng)，中低端服務(wù)占多數(shù)。從圖1 來看，3А 級(jí)以上企業(yè)占多數(shù)，說明福建省А 級(jí)以上企業(yè)中，信息化程度高，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣，物流設(shè)施設(shè)備規(guī)模較大的企業(yè)還是占大部分的。此外，從圖2來看，А 級(jí)企業(yè)在福建省的分布主要集中在福州、廈門、泉州三個(gè)地區(qū)，各地區(qū)物流業(yè)發(fā)展很不平衡。

不同橫截面的X向紙瓦楞管的變形模式穩(wěn)定，不隨瓦楞管橫截面形狀的變化而變化。Y向紙瓦楞管的變形表現(xiàn)為多種模式的混合，隨著橫截面正多邊形邊數(shù)的增加，其變形更加復(fù)雜。正三邊形紙瓦楞管主要發(fā)生穩(wěn)態(tài)漸進(jìn)屈曲和歐拉失穩(wěn)的組合，正四邊形紙瓦楞管主要發(fā)生穩(wěn)態(tài)漸進(jìn)屈曲、歐拉失穩(wěn)和橫向剪切的組合，正五邊形紙瓦楞管和正六邊形紙瓦楞管主要發(fā)生穩(wěn)態(tài)漸進(jìn)屈曲、歐拉失穩(wěn)、角撕裂和橫向剪切幾種變形模式的組合，正六邊形紙瓦楞管相比正五邊形紙瓦楞管大部分發(fā)生了歐拉失穩(wěn)和角撕裂，且角撕裂的程度更加嚴(yán)重。

圖2 福建各地區(qū)A級(jí)企業(yè)占比圖

可見，福建省物流供給盡管還較低端，但社會(huì)的需求必然會(huì)推動(dòng)越來越多的物流企業(yè)向智能化、規(guī)模化的方向發(fā)展，提供高質(zhì)量高水平的物流服務(wù)。其中，物聯(lián)網(wǎng)使得人與物聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)貨物的智能化感知，必然成為福建省物流產(chǎn)業(yè)順利轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要力量。

（二）社會(huì)物流總費(fèi)用

社會(huì)物流費(fèi)用指支付給物流各環(huán)節(jié)的費(fèi)用，分為運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用。理論上來說，物流信息化程度越高，單位商品的物流費(fèi)用越低。由于很難完全統(tǒng)計(jì)出歷年的單位商品物流費(fèi)用，因此，本文以福建省2010—2018年的社會(huì)物流總費(fèi)用在GDP 中的占比作為考核指標(biāo)，研究物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的作用，所有的數(shù)據(jù)來自于歷年“福建省物流業(yè)運(yùn)行情況”，且均換算成1978年不變價(jià)格。

圖3 2010—2018年福建省社會(huì)物流總費(fèi)用在GDP中的占比圖

1999 年物流網(wǎng)概念被提出，同年，中國制定了射頻識(shí)別技術(shù)規(guī)范，但是，中國開始將物聯(lián)網(wǎng)引入各行各業(yè)始于2009 年，福建省也是從這一年開始重視物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應(yīng)用。從圖3可以看出，福建省社會(huì)物流總費(fèi)用在GDP 中的占比逐年遞減，尤其在2015年以后，下降幅度突然變大，結(jié)合表1 的數(shù)據(jù)來看，福建省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模在2015年增長速度加快（從2010—2014年每年遞增4%左右上升到2015—2018年每年遞增20%左右），因此，筆者認(rèn)為，正是由于物聯(lián)網(wǎng)在部分物流企業(yè)的應(yīng)用，使得這部分企業(yè)所在供應(yīng)鏈物流各個(gè)節(jié)點(diǎn)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)信息交互，并在一定基礎(chǔ)上建立了智慧物流決策與運(yùn)作系統(tǒng)，物流成本降低，服務(wù)效率提高，支付給物流各環(huán)節(jié)的費(fèi)用也隨之降低，從而使福建省社會(huì)物流總費(fèi)用逐年下降。

（三）區(qū)域物流績效

區(qū)域物流績效反映了一個(gè)地區(qū)物流的運(yùn)作與發(fā)展?fàn)顩r。2019 年，首個(gè)全國重點(diǎn)城市物流績效第三方評價(jià)報(bào)告由中物聯(lián)發(fā)布，評價(jià)指標(biāo)包括物流需求、基礎(chǔ)設(shè)施、市場環(huán)境、經(jīng)營便利度、經(jīng)營成本、政策環(huán)境、城市信用。報(bào)告選取全國37 個(gè)重點(diǎn)城市，包括福州和廈門，廈門第七名，福州未進(jìn)入前20 名。在各個(gè)指標(biāo)中，廈門在市場環(huán)境優(yōu)勢、經(jīng)營便利度、政策環(huán)境優(yōu)勢中居第一位，在城市信用優(yōu)勢中居第二位，福州沒有進(jìn)入各項(xiàng)指標(biāo)前十名。

筆者認(rèn)為，在以上7 個(gè)物流績效評價(jià)指標(biāo)中，基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢在一定程度上反映了物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用程度。運(yùn)輸工具和倉儲(chǔ)設(shè)施是物流基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，通過物流行業(yè)的智能化，可以改變傳統(tǒng)物流行業(yè)勞動(dòng)密集、科技含量低的狀況，實(shí)現(xiàn)人、車、貨、倉智能化和一體化，提高物流效率。因此，從第三方評價(jià)報(bào)告中可以看出，福州、廈門在物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用上仍然與其他同類城市存在一定的差距，福州、廈門作為福建省較具代表性、經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城市，也從側(cè)面反映了福建省物流業(yè)物聯(lián)網(wǎng)使用的不足。

通過上述分析，福建省物流產(chǎn)業(yè)如果廣泛并有效地應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將會(huì)促使物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，由提供低附加值服務(wù)向提供高附加值服務(wù)轉(zhuǎn)變，并促使社會(huì)物流總費(fèi)用降低以及區(qū)域物流績效的進(jìn)一步提高。

四、研究結(jié)果分析

從物聯(lián)網(wǎng)對物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的作用機(jī)理分析來看，近幾年來，福建省物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)中得到了廣泛地應(yīng)用，物流市場結(jié)構(gòu)逐漸從低附加值產(chǎn)業(yè)向高附加值產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，從粗放型產(chǎn)業(yè)向集約型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，正走在實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化的道路上。但從福建省物流市場結(jié)構(gòu)、社會(huì)物流總費(fèi)用、區(qū)域物流績效這三個(gè)方面來看，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用還不夠，存在著種種問題，具體而言包括：（1）從微觀上來看，物聯(lián)網(wǎng)并沒有在企業(yè)中普及，特別是一些小企業(yè)，很難有技術(shù)、資金的支持來應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)。誠然，從2018年物流企業(yè)評級(jí)結(jié)果來看，А級(jí)企業(yè)多為福建省運(yùn)營時(shí)間長的中大型企業(yè)，尤其是信息化程度比較高的3А級(jí)以上企業(yè)，基本是如廈門象嶼股份有限公司、建發(fā)物流集團(tuán)有限公司、福建省郵政速遞物流有限公司、盛輝物流集團(tuán)有限公司、福建八方迅通物流有限公司等國有改制企業(yè)或上個(gè)世紀(jì)90年代初成立的物流企業(yè)；（2）從宏觀上來看，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用存在地區(qū)不平衡問題。大部分А級(jí)企業(yè)分布在福州、廈門、泉州，其他地區(qū)的А 級(jí)企業(yè)占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于上述三個(gè)地區(qū)的占比；（3）從整體上來看，雖然近年來物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用使得物流服務(wù)效率提高，但與全國其他地區(qū)相比，福建物流業(yè)并沒有太大優(yōu)勢，這從全國重點(diǎn)城市物流績效第三方評價(jià)報(bào)告可以看出。

很多事實(shí)證明，供應(yīng)鏈上各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)在運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)的過程中，可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)敏捷、生產(chǎn)平衡穩(wěn)定、運(yùn)輸透明、庫存管理能力提高，但是，筆者認(rèn)為，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，除了政府從宏觀上引導(dǎo)外，還需要從物流企業(yè)入手，一方面，在物聯(lián)網(wǎng)作用下，使物流產(chǎn)業(yè)所服務(wù)的供應(yīng)鏈上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)可以通過信息共享，實(shí)現(xiàn)協(xié)同化運(yùn)作，最終實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈利益最大化；另一方面，則是通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對供應(yīng)鏈上的物流業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析，使之形成基于物聯(lián)網(wǎng)的物流業(yè)務(wù)流程運(yùn)作系統(tǒng)。

顯然，福建省物聯(lián)網(wǎng)雖然發(fā)展了10年，但由于各種主客觀原因，在福建省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中并未得到廣泛應(yīng)用，因此，對物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的促進(jìn)作用非常有限，福建省亟待充分應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供新的契機(jī)。

五、基于物聯(lián)網(wǎng)的福建省物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的建議

基于以上實(shí)證與理論分析，筆者結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對福建省物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提出如下三點(diǎn)建議。

（一）加大物聯(lián)網(wǎng)與物流產(chǎn)業(yè)的深度融合，完善物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的監(jiān)督機(jī)制

發(fā)展基于物聯(lián)網(wǎng)的物流產(chǎn)業(yè)集成平臺(tái)，通過數(shù)據(jù)采集對物流的各種資源進(jìn)行跟蹤并進(jìn)行海量數(shù)據(jù)的處理，定期推送各類資源與服務(wù)信息，使各種類型的企業(yè)可以充分利用平臺(tái)信息進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測并選擇供應(yīng)鏈合作伙伴。當(dāng)然，這也給企業(yè)帶來了諸如供應(yīng)鏈系統(tǒng)遭受破壞性攻擊導(dǎo)致供應(yīng)鏈成員企業(yè)信息機(jī)密泄露等風(fēng)險(xiǎn)。［11］］因此，一方面，相關(guān)部門可以制定相應(yīng)的法律法規(guī)來界定信息公開范圍，另一方面，利用技術(shù)手段保護(hù)使用者的隱私，比如在物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)設(shè)置用戶唯一的身份驗(yàn)證等，當(dāng)然，以上兩方面的實(shí)現(xiàn)需要依托第三方監(jiān)督機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。據(jù)此，筆者建議，由政府授予物流產(chǎn)業(yè)集成平臺(tái)監(jiān)督權(quán)力，建立監(jiān)督獎(jiǎng)懲機(jī)制，利用機(jī)制約束，使物流產(chǎn)業(yè)集成平臺(tái)上的供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)獲益的同時(shí)，企業(yè)隱私得以保護(hù)。物聯(lián)網(wǎng)中供應(yīng)鏈企業(yè)監(jiān)督機(jī)制設(shè)計(jì)如圖4所示。

圖4 物聯(lián)網(wǎng)中供應(yīng)鏈企業(yè)監(jiān)督機(jī)制模型

圖4表明，由政府授權(quán)監(jiān)督的物流產(chǎn)業(yè)集成平臺(tái)是企業(yè)信息獲取的中心，物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營商在第三方平臺(tái)上提供物聯(lián)網(wǎng)方案，進(jìn)行信息的傳遞、反饋與維護(hù)，企業(yè)在該平臺(tái)尋找供應(yīng)鏈合作伙伴，進(jìn)行信息交互共享、信息識(shí)別與跟蹤、大數(shù)據(jù)應(yīng)用，并將整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)中的物流進(jìn)行功能整合，最終提高供應(yīng)鏈競爭力。

（二）實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)的規(guī)?；c產(chǎn)業(yè)化

物聯(lián)網(wǎng)體系由感知層、傳送層、應(yīng)用層三個(gè)層次構(gòu)成。感知層對外界數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，通過傳送層實(shí)現(xiàn)信息的傳遞和控制，應(yīng)用層則通過感知層與傳送層實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的處理［12］。物聯(lián)網(wǎng)不同于互聯(lián)網(wǎng)，它需要將現(xiàn)有的應(yīng)用和技術(shù)，以及根據(jù)不同行業(yè)的要求，將不同行業(yè)的數(shù)據(jù)通過一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對接，形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，這里的標(biāo)準(zhǔn)化更多地指向應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)。眾所周知，各行各業(yè)的商流是通過物流實(shí)現(xiàn)的，缺乏物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化，即使將物聯(lián)網(wǎng)廣泛地應(yīng)用于物流業(yè)，也無法實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)與其他行業(yè)的均衡發(fā)展。比如在RFID 手持設(shè)備的使用上，不同的軟件商開發(fā)的產(chǎn)品無法交互，А 手持與В 手持不能通用，增加了物流企業(yè)與供應(yīng)鏈上其他企業(yè)之間信息交互的難度。因此，必須制定能夠?qū)⒏餍懈鳂I(yè)連接起來的具有共性的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，規(guī)范統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，才能將物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)與物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相互滲透整合，滿足各行業(yè)的應(yīng)用要求，最終形成物聯(lián)網(wǎng)的規(guī)?；c產(chǎn)業(yè)化。物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)現(xiàn)過程如圖5所示。

圖5 物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)現(xiàn)過程

圖6 物流產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

圖5 表明，感知層將收集到的數(shù)據(jù)（所有收集數(shù)據(jù)的設(shè)備都是通用的）發(fā)送到傳送層，經(jīng)由傳送層進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，形成應(yīng)用層用戶能直接使用的信息。

（三）加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)，并給予資金支持

筆者認(rèn)為，可以從數(shù)據(jù)采集與標(biāo)準(zhǔn)化、供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)信息監(jiān)測與反饋、信息接收與顯示、大數(shù)據(jù)分析等方面進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，并形成物流產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)（如圖6所示）。一方面，通過高校以及科研機(jī)構(gòu)對物聯(lián)網(wǎng)在物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)方面的技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，另一方面，在福建省內(nèi)選擇具有良好發(fā)展前景，有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力與資源優(yōu)勢的物流企業(yè)，引導(dǎo)其組建集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流資源共享、物流信息整合和共享，并對物聯(lián)網(wǎng)智慧物流技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新協(xié)作，最終推動(dòng)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)效應(yīng)的發(fā)揮。此外，對于沒有條件應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的企業(yè)給予一定的資金、技術(shù)上的支持，引導(dǎo)這些企業(yè)根據(jù)自身?xiàng)l件引入物聯(lián)網(wǎng)軟硬件，使他們能夠在一定程度上創(chuàng)新企業(yè)服務(wù)模式，提高企業(yè)服務(wù)的附加值。