米娜

目前，針對(duì)中歐班列運(yùn)營(yíng)發(fā)展的研究主要集中于補(bǔ)貼政策、運(yùn)輸途中換裝、鐵路海關(guān)系統(tǒng)互聯(lián)互通等，而針對(duì)“一帶一路”環(huán)境下中歐班列集裝箱業(yè)務(wù)管理的研究相對(duì)較少。從客戶提空箱裝貨開始，一直到客戶在歐洲卸貨還箱，集裝箱業(yè)務(wù)貫穿整個(gè)中歐班列運(yùn)營(yíng)鏈?zhǔn)冀K。據(jù)測(cè)算，中歐班列集裝箱業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)成本占整個(gè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)總成本的20%;因此，如何通過科學(xué)化的集裝箱業(yè)務(wù)管理策略實(shí)現(xiàn)中歐班列集裝箱利用率最大化及集裝箱運(yùn)營(yíng)降本增效是一個(gè)非常重要的研究課題。本文分析中歐班列運(yùn)營(yíng)中集裝箱業(yè)務(wù)管理策略及風(fēng)險(xiǎn)控制，以期優(yōu)化中歐班列集裝箱業(yè)務(wù)管理模式，推動(dòng)“一帶一路”共同繁榮。

1 中歐班列集裝箱業(yè)務(wù)主要運(yùn)營(yíng)模式

1.1 自主采購(gòu)集裝箱

自主采購(gòu)集裝箱運(yùn)營(yíng)模式即企業(yè)所有進(jìn)出口集裝箱運(yùn)輸均使用自有集裝箱，屬于重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，與傳統(tǒng)的海運(yùn)企業(yè)集裝箱運(yùn)營(yíng)模式一致。自主采購(gòu)集裝箱運(yùn)營(yíng)模式適用于集裝箱業(yè)務(wù)管理相對(duì)成熟的企業(yè)，采購(gòu)的集裝箱屬于班列運(yùn)營(yíng)企業(yè)自有財(cái)產(chǎn)，集裝箱項(xiàng)目配置、用箱計(jì)劃、調(diào)配安排、堆存管理、設(shè)備維修維護(hù)等均由班列運(yùn)營(yíng)企業(yè)自行負(fù)責(zé)。

1.2 長(zhǎng)期租賃集裝箱

中歐班列運(yùn)營(yíng)企業(yè)與大型租箱企業(yè)合作， 租賃集裝箱（包括融資租賃方式）1～5年，最終集裝箱所有權(quán)由出租方轉(zhuǎn)移到承租方。長(zhǎng)期租賃集裝箱起租后完全由班列運(yùn)營(yíng)企業(yè)獨(dú)立管理，這一點(diǎn)與自主采購(gòu)集裝箱較為相似;但前者的一次性投資較小，租金通常按日核算并按月結(jié)算，在一定程度上可以緩解班列運(yùn)營(yíng)企業(yè)資金壓力。長(zhǎng)期租賃集裝箱運(yùn)營(yíng)模式同樣適用于集裝箱業(yè)務(wù)管理成熟的企業(yè)。

1.3 往返租賃集裝箱

往返租賃集裝箱由集裝箱供應(yīng)商供應(yīng)，一般采用國(guó)內(nèi)起租、國(guó)內(nèi)還箱或者國(guó)外起租、國(guó)外還箱的模式。具體業(yè)務(wù)流程為：集裝箱供應(yīng)商在國(guó)內(nèi)將集裝箱租賃給A客戶，A客戶通過班列將集裝箱運(yùn)至境外還箱后，該集裝箱供應(yīng)商繼續(xù)將集裝箱租賃給B客戶，使集裝箱隨班列運(yùn)回國(guó)內(nèi)完成還箱;或者，A客戶從境外起租到達(dá)國(guó)內(nèi)后繼續(xù)使用集裝箱至境外還箱。往返租賃集裝箱模式適用于進(jìn)出口用箱需求相對(duì)均衡的線路，要求集裝箱周轉(zhuǎn)率和利用率較高，且相關(guān)企業(yè)具有較高的集裝箱運(yùn)營(yíng)管理能力。

1.4 單程租賃集裝箱

單程租箱也由集裝箱供應(yīng)商供應(yīng)，通常采用國(guó)內(nèi)起租、國(guó)外還箱或者國(guó)外起租、國(guó)內(nèi)還箱的模式。與其他運(yùn)營(yíng)模式相比，單程租箱運(yùn)營(yíng)模式最為簡(jiǎn)單，其管理鏈也較簡(jiǎn)單，僅須重點(diǎn)跟蹤從提箱到還箱的過程。

2 中歐班列集裝箱業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)存在的問題及風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

目前，我國(guó)開展中歐班列業(yè)務(wù)的城市主要有西安、鄭州、成都、重慶、武漢、合肥、義烏、長(zhǎng)沙、烏魯木齊等，各地中歐班列運(yùn)營(yíng)企業(yè)的集裝箱業(yè)務(wù)均大致采用以上4種模式，只是各有側(cè)重點(diǎn)。上述中歐班列集裝箱業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)模式的問題及風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下方面。

2.1 集裝箱投資決策問題

自主采購(gòu)集裝箱一次性投資較大，1個(gè)40英尺干貨集裝箱的采購(gòu)成本約3萬元，企業(yè)采購(gòu)100個(gè)新箱的一次性成本相當(dāng)于租賃約450個(gè)集裝箱1年的成本。這種模式適合資金實(shí)力比較雄厚的企業(yè);若普通企業(yè)盲目投資采購(gòu)集裝箱而又缺乏較強(qiáng)的集裝箱運(yùn)營(yíng)管理能力，則可能造成整個(gè)企業(yè)資金流動(dòng)緩慢，給企業(yè)其他業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)帶來資金風(fēng)險(xiǎn)。

此外，中歐班列集裝箱業(yè)務(wù)主要集中于內(nèi)陸城市，具有不同于港口城市的外部環(huán)境及發(fā)展特點(diǎn)，加之該業(yè)務(wù)尚處于發(fā)展初期，是否應(yīng)投資采購(gòu)集裝箱、如何搭配各種集裝箱運(yùn)營(yíng)模式、如何合理投資集裝箱業(yè)務(wù)等均是各相關(guān)企業(yè)需要考慮的問題。

2.2 集裝箱運(yùn)輸定價(jià)風(fēng)險(xiǎn)

中歐班列運(yùn)營(yíng)企業(yè)自有或長(zhǎng)期租賃集裝箱業(yè)務(wù)的直接成本包括集裝箱租金、折舊、保養(yǎng)、修理和檢驗(yàn)，空箱堆存、調(diào)運(yùn)、拖運(yùn)和上下車，箱管代理，信息系統(tǒng)，老舊箱、錯(cuò)用箱、超期積壓箱和滅失箱處理，以及各類政府法定收費(fèi)等方面的費(fèi)用支出。短期租賃集裝箱受庫存、市場(chǎng)行情等影響較大，價(jià)格波動(dòng)比較頻繁。在對(duì)集裝箱運(yùn)輸定價(jià)的過程中，必須詳細(xì)測(cè)算所有成本項(xiàng)目后進(jìn)行整體定價(jià)，否則可能導(dǎo)致集裝箱業(yè)務(wù)虧損。

2.3 集裝箱運(yùn)營(yíng)中的滯箱風(fēng)險(xiǎn)

集裝箱業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)中往往存在進(jìn)出口集裝箱不平衡的情況：工業(yè)發(fā)展較快、出口需求大的城市往往面臨缺箱問題;而經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集、消費(fèi)需求旺盛的中心城市則容易產(chǎn)生集裝箱堆存問題。集裝箱堆存意味著集裝箱周轉(zhuǎn)率下降，會(huì)導(dǎo)致資金回收周期延長(zhǎng)，增加集裝箱堆存和調(diào)撥成本，甚至給整個(gè)企業(yè)帶來危機(jī)。滯箱問題不僅在海運(yùn)集裝箱業(yè)務(wù)中比較突出，中歐班列集裝箱業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)也面臨著同樣的困擾。由于中歐班列線路中的歐洲或我國(guó)國(guó)內(nèi)站點(diǎn)大多位于內(nèi)陸城市，集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展相對(duì)滯后，如何解決中歐班列運(yùn)營(yíng)企業(yè)的返箱問題極其關(guān)鍵。

2.4 集裝箱資產(chǎn)管理風(fēng)險(xiǎn)

在中歐班列集裝箱業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)過程中，相關(guān)運(yùn)營(yíng)企業(yè)根據(jù)業(yè)務(wù)需要將集裝箱租賃給用箱客戶，并根據(jù)調(diào)撥需要委托運(yùn)輸集裝箱。在此背景下，必須做好各個(gè)環(huán)節(jié)的集裝箱交接及追蹤工作，以免產(chǎn)生集裝箱丟失、破損及還錯(cuò)堆場(chǎng)等問題。目前，活躍在中歐班列集裝箱業(yè)務(wù)中的企業(yè)大多為成立時(shí)間較短的貨代企業(yè)，整個(gè)業(yè)務(wù)鏈可能涉及多層轉(zhuǎn)包，企業(yè)對(duì)集裝箱信息的控制能力較弱;因此，對(duì)班列客戶實(shí)施資信評(píng)估也是中歐班列集裝箱業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)中的重要環(huán)節(jié)。

3 中歐班列集裝箱業(yè)務(wù)管理策略及風(fēng)險(xiǎn)

控制受地域地理位置、本地產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、政府政策等因素影響，中歐班列集裝箱業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略規(guī)劃、優(yōu)化管理策略必然存在一定本土特色。針對(duì)中歐班列運(yùn)營(yíng)過程中的問題及風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，可以從以下方面進(jìn)行管理和控制。

（1）中歐班列運(yùn)營(yíng)企業(yè)根據(jù)本企業(yè)業(yè)務(wù)特點(diǎn)選擇集裝箱業(yè)務(wù)模式。在企業(yè)集裝箱業(yè)務(wù)項(xiàng)目較多的情況下：首先，企業(yè)需要對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行整體測(cè)算，測(cè)算考慮的因素包括項(xiàng)目貨源地及卸貨站、項(xiàng)目的發(fā)運(yùn)頻次、項(xiàng)目往返發(fā)運(yùn)的匹配情況、項(xiàng)目整個(gè)發(fā)運(yùn)環(huán)節(jié)的所有成本項(xiàng)目等;然后，企業(yè)根據(jù)項(xiàng)目的投資回收情況決定是否采購(gòu)或租賃集裝箱。自有集裝箱或長(zhǎng)期租賃集裝箱適于投放到進(jìn)出口集裝箱比較均衡的線路，可以最大程度地降低集裝箱運(yùn)營(yíng)成本;單程租賃集裝箱適于投放到回程貨源少或可供箱源多且價(jià)格比較有競(jìng)爭(zhēng)力的線路。

（2）集裝箱運(yùn)輸定價(jià)既要參考當(dāng)前的市場(chǎng)價(jià)格水平，又要考慮本企業(yè)掌握的資源成本。集裝箱業(yè)務(wù)定價(jià)不僅僅是簡(jiǎn)單的成本核算，還與企業(yè)的整體戰(zhàn)略息息相關(guān)。針對(duì)市場(chǎng)資源充分的線路，可以讓相關(guān)供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)報(bào)價(jià)，以降低用箱成本，并對(duì)班列集裝箱運(yùn)價(jià)采取統(tǒng)一定價(jià)方式;針對(duì)市場(chǎng)資源缺乏的線路，則需要根據(jù)現(xiàn)有資源并參考市場(chǎng)運(yùn)價(jià)波動(dòng)情況，采取增加差價(jià)的報(bào)價(jià)方式，實(shí)時(shí)跟隨市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行定價(jià)。

（3）開拓箱源，推動(dòng)集裝箱快速流轉(zhuǎn)。針對(duì)滯箱風(fēng)險(xiǎn)，中歐班列運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)積極拓展進(jìn)口業(yè)務(wù)，大范圍開發(fā)海運(yùn)及其他渠道箱源，以實(shí)現(xiàn)集裝箱快速流轉(zhuǎn);同時(shí)，將集裝箱運(yùn)輸推廣至快遞、公路貨運(yùn)領(lǐng)域，大力拓展鐵路零擔(dān)業(yè)務(wù)的范圍并提升鐵路貨運(yùn)的組織發(fā)運(yùn)效率及標(biāo)準(zhǔn)化管理水平，實(shí)現(xiàn)鐵路與鐵路、鐵路與公路、鐵路與海運(yùn)集裝箱資源的互補(bǔ)與整合。

（4）建立客戶資信評(píng)估體系。中歐班列運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)不斷完善內(nèi)部評(píng)審制度，從企業(yè)資質(zhì)、財(cái)務(wù)狀況、資金情況、主要合作伙伴等多個(gè)方面進(jìn)行審查，嚴(yán)格把控租用箱企業(yè)，將集裝箱租賃給可靠、可信的企業(yè)。

（5）優(yōu)化中歐班列集裝箱資產(chǎn)管理信息系統(tǒng)。中歐班列集裝箱業(yè)務(wù)優(yōu)化管理離不開信息技術(shù)的支持。當(dāng)前，海運(yùn)集裝箱管理系統(tǒng)已較為成熟，而中歐班列集裝箱業(yè)務(wù)尚處于發(fā)展期，需要在借鑒海運(yùn)集裝箱管理系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，基于自身特殊性進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。在“一帶一路”發(fā)展的大背景下，中歐班列運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，集成集裝箱運(yùn)輸各環(huán)節(jié)信息，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流體系的信息化管理及監(jiān)控。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2019-12-01）