許特力

上海港洋山深水港區(qū)四期自動化集裝箱碼頭（以下簡稱“洋山四期自動化碼頭”）是目前世界上單體規(guī)模最大的自動化集裝箱碼頭，設(shè)計年集裝箱吞吐能力初期為400萬TEU，遠(yuǎn)期為630萬TEU。洋山四期自動化碼頭采用代表當(dāng)前國際最高技術(shù)水平的全自動化集裝箱碼頭建設(shè)方案，其建成標(biāo)志著我國港口建設(shè)由“建”造向“智”造挺進(jìn)。為了打造智慧港口，加快創(chuàng)新港口服務(wù)模式，洋山四期自動化碼頭結(jié)合自身布局和作業(yè)特點(diǎn)，全面推行預(yù)約作業(yè)模式，其中包括外集卡預(yù)約進(jìn)港。目前，外集卡車隊和司機(jī)正在逐步適應(yīng)這一全新的作業(yè)模式，進(jìn)入緩沖區(qū)停車場等待的外集卡比例與開港時相比顯著下降。在此基礎(chǔ)上，洋山四期自動化碼頭繼續(xù)優(yōu)化外集卡預(yù)約進(jìn)港作業(yè)模式，從而進(jìn)一步提高碼頭資源利用率和整體作業(yè)效率。

1 洋山四期自動化碼頭外集卡預(yù)約進(jìn)港作業(yè)模式實施現(xiàn)狀

洋山四期自動化碼頭陸域狹長，后方緊鄰東海大橋。針對港區(qū)場地特點(diǎn)，洋山四期自動化碼頭的進(jìn)出港閘口分別布置于碼頭陸域的東西兩端，形成“東進(jìn)西出”的布局形式。這種布局形式能夠確保外集卡與內(nèi)集卡在港區(qū)內(nèi)均沿逆時針方向單向行駛，具有與進(jìn)提箱作業(yè)路線一致、道路占地面積小、交通組織簡單、交通路線順暢等優(yōu)點(diǎn)。

船舶和貨物到港時間分布不均是造成碼頭擁堵的主要原因，但這并不代表碼頭對此無能為力。實踐證明，科學(xué)、高效的生產(chǎn)管理和調(diào)度能夠有效緩解碼頭擁堵，提高碼頭作業(yè)效率。為了滿足貨主和船公司對貨物高效集疏港的要求，洋山四期自動化碼頭一直在探索提高外集卡進(jìn)提箱作業(yè)效率的新模式和新辦法。在傳統(tǒng)的集裝箱碼頭閘口作業(yè)模式下，由于碼頭對進(jìn)提箱作業(yè)時間沒有約束，加之碼頭與港外堆場和集卡車隊之間信息溝通不暢，容易出現(xiàn)高峰時段外集卡集中進(jìn)港作業(yè)的現(xiàn)象，導(dǎo)致碼頭擁堵和設(shè)備使用不均衡。針對傳統(tǒng)集裝箱碼頭閘口作業(yè)模式存在的問題，洋山四期自動化碼頭實施外集卡預(yù)約進(jìn)港作業(yè)模式，根據(jù)堆場作業(yè)資源配置情況、進(jìn)出口箱區(qū)位置等為集卡提供相應(yīng)的預(yù)約時段。以外集卡預(yù)約進(jìn)港提箱為例：預(yù)約時段長度為1 h，其前后30 min為彈性時段，均屬于有效預(yù)約時段;在有效預(yù)約時段內(nèi)作業(yè)箱區(qū)有可作業(yè)車道的情況下，外集卡可直接通過進(jìn)港閘口前往指定箱區(qū)完成提箱作業(yè)，而無須進(jìn)入緩沖區(qū)停車場等待（見圖1）。

2 洋山四期自動化碼頭外集卡預(yù)約進(jìn)港優(yōu)化措施

2.1 完善預(yù)約系統(tǒng)

（1）優(yōu)化預(yù)約系統(tǒng)界面。在考慮碼頭作業(yè)實際情況和外集卡車隊進(jìn)提箱需求的基礎(chǔ)上，對預(yù)約系統(tǒng)界面進(jìn)行優(yōu)化，例如：在每個時段后顯示剩余可預(yù)約數(shù)量，以便外集卡司機(jī)了解每個時段的預(yù)約情況;當(dāng)某個時段的可預(yù)約數(shù)量達(dá)到上限時，該時段選項呈現(xiàn)灰色且無法選中;預(yù)約完成后，系統(tǒng)界面顯示有效預(yù)約時段（包含彈性時段），并提示外集卡司機(jī)提早進(jìn)港以及預(yù)檢閘口前不能停車等相關(guān)信息。優(yōu)化后的預(yù)約系統(tǒng)界面實現(xiàn)碼頭與外集卡車隊之間信息互通：碼頭通過各個時段的預(yù)約數(shù)量預(yù)估相應(yīng)時段的堆場作業(yè)量，并在此基礎(chǔ)上合理調(diào)配作業(yè)資源;外集卡車隊和司機(jī)通過預(yù)約系統(tǒng)及時了解碼頭作業(yè)情況和相關(guān)信息，并根據(jù)進(jìn)提箱作業(yè)需求完成預(yù)約。

（2）優(yōu)化預(yù)翻箱邏輯。在外集卡預(yù)約進(jìn)港的情況下，碼頭能夠在堆場作業(yè)空閑階段對已列入提箱計劃的進(jìn)口箱實施預(yù)翻箱和歸并作業(yè)，并根據(jù)軌道吊的實時作業(yè)狀態(tài)，選擇合適的翻箱目的位置，避免后續(xù)作業(yè)重復(fù)翻箱，從而確保外集卡作業(yè)不因受翻箱作業(yè)影響而超時。

（3）建立預(yù)約系統(tǒng)優(yōu)化機(jī)制。與上海上港陸上運(yùn)輸服務(wù)有限公司和上海海勃物流軟件有限公司等單位密切合作，建立預(yù)約系統(tǒng)優(yōu)化機(jī)制，針對外集卡作業(yè)的新需求和新情況，及時優(yōu)化預(yù)約系統(tǒng)。

2.2 全面推行集裝箱設(shè)備交接單電子化

集裝箱設(shè)備交接單（equipment interchange receipt，EIR）指集裝箱所有人、使用人、運(yùn)輸人、管理人及其代理人在集裝箱進(jìn)出港區(qū)和場站時交接集裝箱的憑證，是集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)中的重要單證，在規(guī)范集裝箱作業(yè)方面發(fā)揮著重要作用。傳統(tǒng)的紙質(zhì)EIR交接環(huán)節(jié)和涉及單位較多，例如，出口EIR交接往往涉及船公司箱管部門、放箱公司、外集卡車隊、碼頭和堆場等。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和信息化水平的提高，紙質(zhì)單證已成為阻礙口岸物流降本增效的主要因素之一。自2018年7月開始，上海口岸沿用近30年的紙質(zhì)EIR全面實行電子化。電子EIR的推廣應(yīng)用有助于提高港航生態(tài)圈信息交互效率，提升物流操作便捷性，改善道路交通狀況，實現(xiàn)集疏運(yùn)物流降本增效。洋山四期自動化碼頭積極推行EIR無紙化操作，并試行閘口無人化操作，通過完善電子EIR平臺功能為外集卡預(yù)約進(jìn)港提供更多便捷條件。目前，電子EIR平臺已與多家航運(yùn)企業(yè)和船舶代理企業(yè)實現(xiàn)系統(tǒng)對接，能夠確保EIR電子數(shù)據(jù)傳輸?shù)母咝院蜏?zhǔn)確性，客觀上使外集卡預(yù)約進(jìn)港流程得到進(jìn)一步優(yōu)化。

2.3 優(yōu)化碼頭生產(chǎn)組織

（1）加強(qiáng)對外集卡司機(jī)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括港區(qū)安全作業(yè)、預(yù)約系統(tǒng)操作等，在緩沖區(qū)停車場實行“一對一”講解，確保外集卡司機(jī)熟知相關(guān)操作流程和方法。

（2）提前發(fā)布預(yù)約系統(tǒng)優(yōu)化信息，提醒外集卡司機(jī)錯峰進(jìn)港。

（3）對外集卡未預(yù)約進(jìn)港及停工事件實行100%回訪。

（4）根據(jù)外集卡預(yù)約進(jìn)港的相關(guān)信息，提前了解外集卡進(jìn)提箱作業(yè)分布情況，對進(jìn)提箱作業(yè)較多的箱區(qū)軌道吊予以重點(diǎn)關(guān)注，及時消除軌道吊故障，以免影響進(jìn)提箱作業(yè)。

（5）在外集卡進(jìn)箱作業(yè)中，采用自動導(dǎo)引車完成40英尺集裝箱調(diào)箱門操作。

（6）油罐集裝箱中的空箱可直接進(jìn)場，無須進(jìn)緩沖區(qū)停車場。

3 洋山四期自動化碼頭外集卡預(yù)約進(jìn)港優(yōu)化措施成效

洋山四期自動化碼頭外集卡預(yù)約進(jìn)港優(yōu)化措施取得顯著成效，主要表現(xiàn)在以下兩方面：一是外集卡進(jìn)港主動預(yù)約率提高（見圖2）;二是外集卡進(jìn)緩沖區(qū)停車場比例下降（見圖3）。

4 結(jié)束語

隨著信息技術(shù)和通信技術(shù)的不斷發(fā)展，外集卡車隊與碼頭之間的信息聯(lián)動將成為外集卡預(yù)約進(jìn)港和碼頭作業(yè)資源配置的重要依據(jù)。未來可繼續(xù)深入研究外集卡預(yù)約進(jìn)港與自動化軌道吊調(diào)度的協(xié)調(diào)優(yōu)化，實現(xiàn)自動化集裝箱碼頭作業(yè)的信息化和集成化，從而提高碼頭作業(yè)資源利用率，為客戶提供更加便捷、高效的碼頭服務(wù)。

（編輯：張敏 收稿日期：2019-12-04）