楊松

摘要：近二十年來(lái)，我國(guó)汽車行業(yè)在經(jīng)濟(jì)全球化的推動(dòng)下得到了迅猛發(fā)展。對(duì)于汽車零配件企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于企業(yè)產(chǎn)品種類繁多，企業(yè)在實(shí)際的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中所面臨的內(nèi)外部環(huán)境也更加復(fù)雜。因此，汽車零配件企業(yè)要想提高企業(yè)的市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，就必須要建立完善的內(nèi)部控制管理模式，對(duì)企業(yè)的資金、產(chǎn)品及人力資源合理調(diào)配和使用，降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。本文以汽車零配件企業(yè)為例，分析企業(yè)構(gòu)建內(nèi)控風(fēng)險(xiǎn)管理模式的有效對(duì)策。

關(guān)鍵詞：汽車零配件企業(yè);內(nèi)部控制;風(fēng)險(xiǎn)管理

一、汽車零配件企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，居民對(duì)汽車需求逐步增大，中國(guó)汽車零部件行業(yè)在近年來(lái)取得了良好的發(fā)展成就，這既是發(fā)展機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。在《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的貫徹落實(shí)下，我國(guó)汽車產(chǎn)量在2018年達(dá)到了2780.9萬(wàn)輛，汽車銷售數(shù)量超過(guò)2800萬(wàn)輛，而汽車零配件行業(yè)的銷售總收入在2018年突破了4萬(wàn)億元，銷售趨勢(shì)呈穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。不得不承認(rèn)，雖然我國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展迅猛，但整體情況還落后于西方，企業(yè)的平均營(yíng)收規(guī)模較低。私營(yíng)的汽車零配件企業(yè)占據(jù)總行業(yè)50%左右，部分零配件處于寡頭壟斷狀態(tài)，這使得行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局較為混亂。此外，在原材料和勞動(dòng)力成本逐步攀升的市場(chǎng)背景下，汽車零配件企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)含量低、外部風(fēng)險(xiǎn)抵御能力較弱，限制了行業(yè)的發(fā)展[1]?？梢哉f(shuō)，汽車零配件企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理容易受到外部市場(chǎng)環(huán)境的影響，如果企業(yè)不重視風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)部控制，提高財(cái)務(wù)管理水平，會(huì)造成企業(yè)經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)空間擠壓、內(nèi)部資金匱乏，嚴(yán)重影響企業(yè)的健康發(fā)展。

二、汽車零配件企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析

（一）預(yù)算管理與企業(yè)實(shí)際經(jīng)營(yíng)狀況不符合

當(dāng)前，大部分汽車零配件企業(yè)在預(yù)算管理環(huán)節(jié)中，對(duì)預(yù)算目標(biāo)設(shè)置還不夠精準(zhǔn)，繼而影響了企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)控管理。尤其是一些中小型企業(yè)，其資產(chǎn)規(guī)模較小，生產(chǎn)能力不足，企業(yè)還游離在產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的低端位置。為了維持企業(yè)的生存與發(fā)展，很多企業(yè)都將主要資源與精力投放到了生產(chǎn)與銷售環(huán)節(jié)，但缺乏整體的發(fā)展戰(zhàn)略。部分企業(yè)在與上下游供應(yīng)商和消費(fèi)者進(jìn)行產(chǎn)品交易時(shí)，由于交易對(duì)象和交易模式都比較固定，因此企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃也幾乎是一成不變的，這就造成大部分汽車零配件企業(yè)目前還采用增量預(yù)算的方法來(lái)編制預(yù)算管理內(nèi)容，即：以前一年度的結(jié)算結(jié)果為基礎(chǔ)，對(duì)下一個(gè)預(yù)算年度的預(yù)算目標(biāo)稍作調(diào)整，就直接落實(shí)到實(shí)際的管理中。然而，在中低端車型生產(chǎn)線向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)聚集的當(dāng)下，大多數(shù)汽車零配件企業(yè)也面臨著產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的升級(jí)，在這一背景下，企業(yè)現(xiàn)行的預(yù)算管理模式缺乏戰(zhàn)略指導(dǎo)，對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)沒(méi)有設(shè)置目標(biāo)預(yù)測(cè)環(huán)節(jié)，就無(wú)法最快捕捉到市場(chǎng)變動(dòng)訊息，影響企業(yè)的市場(chǎng)適應(yīng)能力。此外，一些企業(yè)的財(cái)務(wù)預(yù)算周期設(shè)置方面也存在著一些問(wèn)題，傳統(tǒng)以年度為單位的預(yù)算管理模式已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境，企業(yè)在執(zhí)行預(yù)算管理過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)收入預(yù)測(cè)與實(shí)際出入較大，影響了企業(yè)的資金運(yùn)行，甚至給企業(yè)的投資決策帶來(lái)了負(fù)面作用。

（二）風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)控缺乏動(dòng)態(tài)管理

在通常情況下，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)部控制管理機(jī)制一般分為事前預(yù)測(cè)、事中控制和事后評(píng)估這三個(gè)階段，但一部分企業(yè)在財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制應(yīng)用過(guò)程中，只注重事后的評(píng)估與反饋，沒(méi)有將風(fēng)險(xiǎn)管理職能前移到項(xiàng)目的初始階段，風(fēng)險(xiǎn)控制力度不足;同時(shí)，企業(yè)內(nèi)缺乏完善的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，也沒(méi)有建立科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)，在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)難以找到解決的辦法和控制的措施，企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制環(huán)節(jié)較為被動(dòng)，風(fēng)險(xiǎn)反應(yīng)能力較差，因而給企業(yè)帶來(lái)了一定的經(jīng)濟(jì)損失。

（三）財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制手段單一

與其他企業(yè)一樣，汽車零配件企業(yè)在財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制方面也呈現(xiàn)出控制手段單一的問(wèn)題，由于企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力較弱，因此很多企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施就是以放棄項(xiàng)目為主，風(fēng)險(xiǎn)自留為輔，但這種處理手段不僅會(huì)使得企業(yè)錯(cuò)失商機(jī)，還可能會(huì)給企業(yè)帶來(lái)更大的財(cái)務(wù)危機(jī)。汽車零配件企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制手段單一具體表現(xiàn)在兩個(gè)方面：其一，在企業(yè)產(chǎn)能不足的情況下，很多企業(yè)會(huì)采用生產(chǎn)外包的方式來(lái)緩解生產(chǎn)壓力，但企業(yè)卻沒(méi)有及時(shí)將外包風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)管控體系中，風(fēng)險(xiǎn)控制手段相對(duì)被動(dòng);其二，很多企業(yè)會(huì)為自身的生產(chǎn)廠房和生產(chǎn)設(shè)備購(gòu)買保險(xiǎn)，以保證資產(chǎn)的完整性，但僅依賴于銀行抵押的方式來(lái)轉(zhuǎn)移企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，缺乏風(fēng)險(xiǎn)控制視角的考慮，這使得企業(yè)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理缺乏充足的后備補(bǔ)救措施，難免會(huì)出現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)困難的問(wèn)題，給企業(yè)帶來(lái)一定的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

三、汽車零配件企業(yè)優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)部控制管理的有效對(duì)策

（一）強(qiáng)化預(yù)算控制力度

針對(duì)企業(yè)在預(yù)算管理方面存在的問(wèn)題，首先，汽車零配件企業(yè)要調(diào)整財(cái)務(wù)預(yù)算周期，將固有的以年度為預(yù)算周期的管理模式調(diào)整為季度預(yù)算，每3個(gè)月進(jìn)行一次預(yù)算編制，采用滾動(dòng)式財(cái)務(wù)預(yù)算管理模式，以適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)的波動(dòng)，解決預(yù)算與實(shí)際經(jīng)營(yíng)不匹配的問(wèn)題;同時(shí)，企業(yè)還要簡(jiǎn)化預(yù)算指標(biāo)，將應(yīng)收賬款、預(yù)付賬款、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入以及庫(kù)存貨物管理等設(shè)置為關(guān)鍵性的財(cái)務(wù)指標(biāo)，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)進(jìn)行重新規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外部資源的有效整合;另外，企業(yè)要完善預(yù)算流程，基于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，通過(guò)對(duì)內(nèi)外部信息的采集和分析來(lái)設(shè)定預(yù)算目標(biāo)，確定好預(yù)算模式與預(yù)算方法，貫徹落實(shí)預(yù)算執(zhí)行，并及時(shí)將預(yù)算考評(píng)結(jié)果反饋到下一階段的預(yù)算編制過(guò)程中，形成有效的閉環(huán)運(yùn)動(dòng)[2]。

（二）建立完善的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系

實(shí)際上，傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制無(wú)法全面覆蓋企業(yè)資產(chǎn)營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)、盈利能力指標(biāo)、償債能力指標(biāo)等，這也是導(dǎo)致企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制力度松弛的主要原因。對(duì)于汽車零配件企業(yè)而言，營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)是企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)中主要表現(xiàn)形式之一，由于汽車零配件企業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的最末環(huán)節(jié)，在行業(yè)的發(fā)展中處于被動(dòng)狀態(tài)，企業(yè)賬期過(guò)長(zhǎng)影響了內(nèi)部資金的周轉(zhuǎn)速度，也加大了風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率。因此，汽車零配件企業(yè)要建立完善的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，以營(yíng)運(yùn)資金量為風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控核心內(nèi)容，全面反映企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所需要的成本規(guī)模，定期測(cè)算企業(yè)的營(yíng)運(yùn)資金量和營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)次數(shù)，確保風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息的準(zhǔn)確性，從而提高風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)控力度。具體來(lái)說(shuō)，企業(yè)營(yíng)運(yùn)資金量=上一年的銷售收入×（1-上一年銷售利潤(rùn)率）×（1+預(yù)計(jì)銷售收入年增長(zhǎng)率）/資金周轉(zhuǎn)次數(shù);營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)次數(shù)=365/存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)+應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)+預(yù)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)-應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)-預(yù)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)[3]。

（三）有效控制財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

汽車零配件企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)部控制對(duì)策應(yīng)當(dāng)從風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、風(fēng)險(xiǎn)自留等多種模式入手，選擇合適的對(duì)策控制風(fēng)險(xiǎn)。例如：企業(yè)無(wú)法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移時(shí)，可以考慮采用風(fēng)險(xiǎn)自留的方式來(lái)應(yīng)對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也可能會(huì)獲取風(fēng)險(xiǎn)自留所帶來(lái)的預(yù)期收益。因此，汽車零配件企業(yè)要及時(shí)做好財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估工作，掌握風(fēng)險(xiǎn)損失與收益之間的臨界點(diǎn)，謹(jǐn)慎選擇風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略，將風(fēng)險(xiǎn)程度控制在企業(yè)可應(yīng)對(duì)范圍內(nèi)。

（四）定期更新內(nèi)控管理系統(tǒng)

以現(xiàn)階段汽車零配件企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況來(lái)看，大部分企業(yè)對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理都主要集中在運(yùn)營(yíng)方面。以運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)控制為目標(biāo)，汽車零配件企業(yè)要強(qiáng)化對(duì)內(nèi)部籌資與投資活動(dòng)的控制，遵循成本效益原則。例如：企業(yè)可以運(yùn)用定量分析法來(lái)設(shè)置相應(yīng)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)，設(shè)置財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警臨界值，基于企業(yè)的償債能力合理設(shè)置融資控制值，對(duì)投融資活動(dòng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督。此外，企業(yè)也要及時(shí)對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)控系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)與更新，保證系統(tǒng)升級(jí)與企業(yè)發(fā)展步調(diào)相一致，為企業(yè)管理層的決策提供可靠的數(shù)據(jù)支持。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程不斷推進(jìn)的當(dāng)下，汽車零配件企業(yè)面臨著來(lái)自國(guó)際市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的雙重競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)要想立足于市場(chǎng)，就必須要重視內(nèi)部控制的作用，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控能力，積極運(yùn)用預(yù)算管理的手段來(lái)合理配置資金和資源，并通過(guò)完善風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制、采取多元化的風(fēng)險(xiǎn)控制手段、定期更新內(nèi)部控制管理系統(tǒng)等方式，提高企業(yè)的管理水平和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力，為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展提供有力的支持。

參考文獻(xiàn)：

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