曹俊賢

摘 要：近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，航空產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)步迅猛，成為人們出行的主要選擇之一，在一定程度上推動(dòng)著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步。但是，航空交通的巨大壓力也體現(xiàn)出一定的風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)際上常有航空事故發(fā)生，甚至有些事故至今未得到解決方案。因此，空中交通管理部門需要結(jié)合當(dāng)下技術(shù)，不斷汲取過(guò)往經(jīng)驗(yàn)，提高空中運(yùn)行的安全。本文主要分析人為因素對(duì)于空中交通管理造成的影響，希望起到參考作用。

關(guān)鍵詞：空中交通管理;人為因素;干擾影響

近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，人們的生活質(zhì)量獲得有效提升。航空運(yùn)輸逐漸成為人們出行的主要選擇之一。但是航空運(yùn)輸相較于鐵路和水路運(yùn)輸而言，具有較高的風(fēng)險(xiǎn)。近年來(lái)，國(guó)際上有較多航空事故的出現(xiàn)，都給航空行業(yè)帶來(lái)了悲痛的教訓(xùn)。據(jù)了解，較多航空事故都來(lái)源于人工因素的干擾。人為因素干擾無(wú)法判定，對(duì)于航空飛行的影響不可預(yù)知。因此，分析人文因素對(duì)于空中交通管理的影響具有深遠(yuǎn)意義。

一、認(rèn)為因素影響重大的原因

1.1空乘管理人員業(yè)務(wù)能力較差

眾所周知，空中交通管理局人員需要具備較高的綜合素質(zhì)，不僅要有專業(yè)的知識(shí)能力，還需要具備豐厚的工作經(jīng)驗(yàn)，可以應(yīng)對(duì)飛行過(guò)程中出現(xiàn)的各種情況，結(jié)合個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，采取相應(yīng)的解決方案，避免出現(xiàn)突發(fā)事故。但是，依然有一些交通管理人員業(yè)務(wù)能力較差，缺乏相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，面對(duì)飛行事故無(wú)法采取應(yīng)急措施，對(duì)于飛機(jī)運(yùn)行動(dòng)態(tài)不能正確判斷，不熟悉機(jī)場(chǎng)周圍的環(huán)境以及各個(gè)飛機(jī)航線的方向，不能在出現(xiàn)突發(fā)事故時(shí)，為飛機(jī)運(yùn)行提供正確的決策依據(jù)，一旦決策事失誤，都會(huì)造成無(wú)法挽回的結(jié)果。

1.2空中管理人員疏于職守

空中交通管理工作是一份直接關(guān)系人身安全的工作，而有一些空中交通管理人員沒(méi)有個(gè)人工作責(zé)任感，缺乏工作積極性，不能意識(shí)到個(gè)人失誤對(duì)于飛機(jī)運(yùn)行所產(chǎn)生的嚴(yán)重后果。在工作過(guò)程中，用消極態(tài)度來(lái)指揮完成工作。這些空中交通管理人員也許可以完成一些簡(jiǎn)單的工作，但是對(duì)于飛機(jī)運(yùn)行存在的安全隱患卻容易忽視。一旦出現(xiàn)失誤，關(guān)鍵時(shí)刻都會(huì)造成不能挽回的后果。因此，空中交通管理人員的責(zé)任感十分重要。如果在工作過(guò)程中不夠嚴(yán)謹(jǐn)，不將飛行責(zé)任放在心上，都會(huì)為空中運(yùn)行事故帶來(lái)巨大隱患。

1.3空中管理人員抗壓能力不足

空中交通管理人員需要有一定的抗壓能力來(lái)面對(duì)較高的風(fēng)險(xiǎn)。由于空中交通管理人員的失誤都會(huì)造成一些嚴(yán)重后果，且問(wèn)題一旦出現(xiàn)，空中交通管理人員都將承擔(dān)巨大的責(zé)任和懲罰，需要面對(duì)嚴(yán)重的后果和社會(huì)輿論。因此，較多管理人員在工作過(guò)程中過(guò)于嚴(yán)謹(jǐn)，精神過(guò)于緊張。特別是一些日夜單顛倒的工作人員，不僅沒(méi)有良好的休息，處于疲勞狀態(tài)，還會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的強(qiáng)壓心理影響個(gè)人心態(tài)，最終導(dǎo)致出現(xiàn)一些不良后果。

1.4工作環(huán)境問(wèn)題

一般而言，空中交通管理人員的工作環(huán)境都處于光線不足，且配置不良的環(huán)境中。而空中交通管理人員需要工作較長(zhǎng)時(shí)間，長(zhǎng)時(shí)間的不良環(huán)境都會(huì)直接影響員工工作的激情。因此，優(yōu)化管理人員的工作環(huán)境，可以在一定程度上激發(fā)員工的工作熱情，讓員工保持積極的心態(tài)去面對(duì)后續(xù)工作。

二、分析空中交通管理中認(rèn)為因素干擾的解決方案

由于空中交通管理工作的特殊性管理人員具有較高的要求，因此需要通過(guò)使用科學(xué)合理的方法來(lái)解決人為因素的干擾。

2.1了解空中交通管制員的性格特性

由于每個(gè)人都具有各自不同的性格特點(diǎn)，交通管理部門需要了解不同員工的性格，并將其合理地配置到各個(gè)崗位中。管理部門在對(duì)員工進(jìn)行分配時(shí)，不僅需要考慮其工作經(jīng)驗(yàn)，年齡等各方面因素，還需要注重個(gè)人性格的符合程度，是否可以科學(xué)的配置在該工作崗位中。比如，可以將具有飽滿激情和斗志的新員工與經(jīng)驗(yàn)豐富的老員工協(xié)調(diào)搭配，共同完成工作。如果讓兩名性格相同的員工共同工作則可能會(huì)出現(xiàn)工作中的分歧，最終影響工作的順利開展。

2.2讓空中交通管理人員樹立正確的思想意識(shí)

個(gè)人的思想意識(shí)都會(huì)直接影響不同的心理狀態(tài)，因此，交通管理人員需要樹立正確的思想意識(shí)。管理部門要采取科學(xué)合理的措施來(lái)幫助員工秉持積極的人生觀，在實(shí)事求是的基礎(chǔ)上解決相關(guān)問(wèn)題。在工作中，不僅需要提高管理人員的工作能力，還需要不斷提升其思想高度，只有空中交通管理人員具備正確的思想和較高的工作能力，才能在出現(xiàn)問(wèn)題的過(guò)程中不慌不忙，直接面對(duì)。因此，交通運(yùn)輸管理部門需要對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，用科學(xué)合理的方法來(lái)監(jiān)測(cè)其心理狀態(tài)及意識(shí)水平。

2.3增加問(wèn)題活動(dòng)的開展

空中交通管理人員工作十分繁忙，休假時(shí)間較少。而短暫的假期并不能夠讓管理人員的思想得到放松，在一定程度上直接影響個(gè)人的業(yè)務(wù)水平。因此，相關(guān)管理部門需要對(duì)管理人員重點(diǎn)關(guān)注。投入一定的資金和人力來(lái)開展一些文體活動(dòng)。加強(qiáng)不同員工之間的交流，不僅可以給員工釋壓，還能夠促進(jìn)他們?cè)诨顒?dòng)中不斷地提升自我，讓員工可以在短暫的活動(dòng)期間釋放個(gè)人心情，有效推動(dòng)交通管理部門的工作。

2.4為管理人員提供良好的工作環(huán)境

交通運(yùn)輸管理人員長(zhǎng)期處于光線不足，設(shè)備較差的環(huán)境中，都會(huì)直接影響其工作心理狀態(tài)。因此，可以在交通運(yùn)輸管理部門中添置一些具有生命力的植物來(lái)適當(dāng)減輕他們的壓力，同時(shí)，在工作室還可以添加一些運(yùn)動(dòng)器材，幫助管理人員可以在休息之余，釋放自我，緩解心情。另外，加強(qiáng)管理人員之間的交流，互相鼓勵(lì)，從而構(gòu)造和諧團(tuán)結(jié)的工作氛圍，最終促進(jìn)交通管理工作的平穩(wěn)進(jìn)行。

2.5提高管理人員的積極性

人們生活水平的提高給航空運(yùn)輸帶來(lái)了更多的需求，密集的空中航線也給空中交通管理帶來(lái)了巨大的壓力?？罩薪煌ü芾砣藛T在工作中沒(méi)有良好的工作環(huán)境，卻要面對(duì)較大的工作負(fù)荷。沒(méi)有長(zhǎng)期的假日休息卻需要在無(wú)數(shù)個(gè)日夜加班摧殘自己的身體。如果在員工待遇方面不能與員工的付出成正比，那么交通管理人員對(duì)于其工作就不會(huì)有個(gè)人責(zé)任感和認(rèn)同感。因此，相關(guān)部門需要投入一定的財(cái)力來(lái)提高管理人員的待遇，進(jìn)而激發(fā)管理人員的工作積極性。

三、總結(jié)

綜上所述，可以看出我國(guó)當(dāng)下空中交通安全管理工作受到較多人為因素的干擾。人為因素產(chǎn)生的后果，往往是不可預(yù)期的。但是我國(guó)航空事業(yè)還需要不斷發(fā)展，因此空中交通管理人員需要直面當(dāng)下困難，不斷克服問(wèn)題。而空中交通管理部門則需要采用科學(xué)合理的方式幫助管理人員提高工作積極性，減少人為因素引起的航空事故，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉堂卿. 空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)耦合機(jī)理研究[D].武漢理工大學(xué)，2011.

[2]蘇文國(guó). 空中交通管制系統(tǒng)中人為差錯(cuò)的研究[D].華僑大學(xué)，2011.

[3]彭艷秋. 民航空中管制中人為因素對(duì)安全的影響研究[J]. 科技傳播，2014，6（10）：55+62.